Суда коррозия

Помимо перечисленных видов коррозии возможны также коррозия под напряжением — при одновременном воздействии коррозионной среды и механических напряжений в металле щелевая коррозия — ускорение коррозионного разрушения металла электролитом в узких зазорах и щелях (в резьбовых и фланцевых соединениях) коррозионная эрозия — при одновременном воздействии коррозионной среды и трения коррозионная кавитация — при одновременном коррозионном и ударном воздействии окружающей среды (разрушение лопаток гребных винтов на судах, коррозия лопаток рабочих колес центробежных насосов). [c.8]

Засорение трубопроводов обрастание ракушками и водорослями корпуса судов коррозия и потускнение декоративных покрытий и пластиковых занавесей в результате роста грибов йена самом материале, а на поверхностных загрязнениях [c.238]

Таким образом, при неравномерной аэрации металла осуществляется пространственное разделение окислительно-восстановительной реакции восстановление кислорода протекает на более аэрируемых участках, а окисление металла — на менее аэрируемых участках поверхности. Локализация процесса окисления приводит к м е с т н ой коррозии — интенсивному разрушению металла на отдельных участках. Местная коррозия приводит к появлению на поверхности металла углублений ( язв ), которые со временем могут превращаться в сквозные отверстия. Иногда развитие язв трудно обнаружить, например, из-за остатков окалины на поверхности металла. Этот вид коррозии особенно опасен для обшивки судов, для промышленной химической аппаратуры и в ряде других случаев. [c.558]

Примерами электрохимической коррозии металлов являются ржавление различных металлических изделий и конструкций в атмосфере (металлических станков и оборудования заводов, стальных мостов, каркасов зданий, средств. транспорта и др.) коррозия наружной металлической обшивки судов в речной и морской воде ржавление стальных сооружений гидросооружений ржавление стальных трубопроводов в земле разрушение баков и аппаратов растворами кислот, солей н щелочей на химических и других заводах, коррозионные потери металла при кислотном травлении окалины коррозионные потери металлических деталей при нагревании их в расплавленных солях и щелочах и др. [c.148]

С кислородной деполяризацией корродируют металлы, находящиеся в атмосфере (например, ржавление металлического оборудования заводов) металлы, соприкасающиеся с водой и нейтральными водными растворами солей (например, металлическая обшивка речных и морских судов, различные охладительные системы, в том числе охладительные системы доменных, мартеновских и других печей, охлаждаемые водой шейки валков блюмингов) металлы, находящиеся в грунте (например, различные трубопроводы) и др. Коррозия металлов с кислородной деполяризацией является самым распространенным коррозионным процессом. [c.230]

Механическое истирающее воздействие на металл другого твердого тела при наличии коррозионной среды (например, зубьев шестерен, омываемых водой) или непосредственное воздействие самой жидкой или газообразной коррозионной среды (например, воды на гребные винты судов, насосы, трубы) приводит к ускорению коррозионного разрушения вследствие износа защитной пленки окислов или других соединений, образующихся на поверхности металла в результате взаимодействия со средой. К этому виду разрушения, называемого коррозией при трении, недостаточно устойчивы, например, серый чугун с повышенным содержанием углерода, оловянистые бронзы и некоторые другие материалы. [c.338]

Коррозии в морской воде и морской атмосфере подвержены металлические части морских судов, различные судовые устройства, механизмы и трубопроводы, металлические сооружения морских портов и морских нефтепромыслов, морская авиация, шейки прокатных валков блюмингов, охлаждаемые морской водой, и т. д. [c.397]

Все более широкое применение находит электрохимическая защита морских судов и сооружений (протекторная и от внешнего источника постоянного тока) в комбинации с заш,итными покрытиями или как самостоятельное средство защиты металлов от морской коррозии (рнс. 288). [c.404]

Значительно продлить срок службы морских судов и сооружений можно рациональным конструированием например, равномерным распределением в конструкции напряжений, применением средств защиты, удалением ответственных элементов из зоны периодического смачивания, устранением контактной коррозии и т. д. [c.404]

Величину, по которой судят о скорости коррозионного разрушения металла, принято называть показателем коррозии. Показатели коррозии могут быть качественными и количественными. [c.428]

Многочисленные случаи коррозии химической аппаратуры, Случаи усиления местной коррозии морских судов и сооружений при наличии пресного слоя воды от впадающей в море реки [c.21]

При добавке к высоковязким сернистым мазутам присадки ВНИИ НП-102 (или ее модификации — присадки ВНИИ НП-103) значительно снижается коррозия котлов, уменьшаются нагарообразование и отложения сажи на поверхностях нагрева в котлах [311]. Присадка ВНИИ НП-102 используется для топлив, предназначенных для двигателей морских судов, а также для тяжелых дизельных топлив. Присадка ВНИИ НП-102 состоит в основном из фракции дизамещенных гомологов нафталина присадка ВНИИ НП-103 помимо гомологов нафталина содержит 0,26% бария (в виде алкилфенолята или диалкилдитиофосфата), 0,42 % меди (в виде нафтената) и 0,12 % фосфора. Соединения бария и фосфора служат для усиления моюще-диспергирующих и противокоррозионных свойств присадки, соединения меди добавляются для улучшения сгорания топлива. [c.277]

Межкристаллитная коррозия состоит в том, что разрушение металла идет по границам составляющих его зерен (кристаллов), вследствие чего ослабляется связь между ними, и агрессивная среда проникает все глубже п глубже в тело металла. Этот вид коррозии наблюдается, например, в некоторых легированных сталях при нагреве их д6 Ш 9ОТ С, при действии щелочей на железо и в других случаях. Межкристаллитная коррозия очень опасна, потому что происходящие в металле изменения не отражаются на внешнем виде детали, ее объеме и весе и трудно поэтому судить, о снижении ев прочности.. [c.173]

Существует несколько вариантов данного способа, но в основу их положен общий принцип, заключающийся в том, что медную пластинку определенных размеров погружают в испытуемый продукт, нагретый до определенной температуры. По прошествии определенного времени пластинку вынимают и по изменению ее окраски судят о коррозионных свойствах продукта. Иногда вынутую пластинку обрабатывают соответствующими реактивами, чтобы убедиться в том, что коррозия вызнана сернистыми соединениями. [c.385]

Способность консистентных смазок предохранять от коррозии поверхность смазываемых деталей зависит от многих их физико-химических и механических свойств. Не все из этих свойств можно определить в достаточной степени проверенными способами. Поэтому до сих пор о защитной способности смазок судят главным образом по результатам непосредственной проверки этого комплексного свойства. [c.717]

Приближенно судить о термодинамической возможности Протекания электрохимической коррозии можно по стандартным электродным потенциалам металлов. [c.4]

МИ в растворе или нерастворимыми продуктами реакции для разных электродных потенциалов металла и различных pH водного раствора, но не дает представления о реальных скоростях протекания коррозионных процессов. О них и контролирующем факторе коррозии можно судить по данным, полученным при анализе поляризационных кривых. Скорость электрохимической коррозии может быть описана уравнением [c.6]

Из таблицы видно, что коррозия стали в статических условиях в жесткой воде больше, чем в щелочной. При аэрации скорость коррозии увеличивается, однако разность между скоростями коррозии меньше, а после добавления углекислого газа скорости коррозии, в обеих водах почти уравниваются. При добавлении сероводорода скорость коррозии в щелочной воде становится больше чем в жесткой. Приведенные данные превалирующего влияния кислых газов показывают, что о скорости корразии в скважине можно судить по pH водной среды на забое скважины. [c.12]

Результаты лабораторных испытаний показали, что высокую степень защиты обеспечивают соединения силикат натрия и натрий пирофосфорнокислый. Тз К, силикат натрия при концентрации 50 мг/л уже через 3 ч испытаний более чем в 2 раза снижает скорость коррозии с увеличением продолжительности испытаний эффективность защиты продолжает расти, достигая через 9 ч 71 %. При концентрации 100 мг/л образование и стабилизация защитной пленки, судя по степени защиты, идут значительно быстрее. [c.222]

Присадки против ванадиевой коррозии весьма эффективны в мазутах для морских судов и тепловых электростанций [9, 11]. Эффективность присадок зависит не только от их состава, но и от температурного режима работы турбины, ее материала, содержания серы в топливе и других его свойств. В табл. 13 приведены некоторые присадки в порядке убывания их эффективности в зависимости от температуры и материала турбины. [c.57]

Более "древняя" катодная защита широко применяется для сни-хения коррозии судов, морских и подземных сооружений, однако она неприменима в сильных електролитах. [c.72]

НИЙ теории локальных элементов, удобны для качественного рассмотрения процесса коррозии и для оценки возможного влияния на него различных факторов. В то же время их использование при. количественных расчетах скорости коррозии связано со значительными трудностями. Скорость коррозии определяется изменением массы образца за единицу времени, отнесенным к единице его поверхности, или (в электрических единицах) плотностью тока /. Коррозионные же диаграммы, прив15денныс на рнс. 24.4 и 24.5, построены в координатах потенциал — сила тока, т. е. не позволяют судить о плотности тока, непосредственно характеризующей скорость коррозии. Для ее расчета нужны поэтому дополнительные данные. Необходимо знать качественный состав корродирующего металла, чтобы выяснить, какие компоненты металла в данных условиях будут играть роль катодов и какие — анодов. Необходимо установить долю поверхности, приходящуюся на каждый катодный и анодный участок, чтобы иметь возможность определять плотность тока на любом из них. Далее требуется для всех анодных составляющих снять анодные поляризационные кривые, а для всех катодных— катодные. Это позволит найти общую скорость катодной, и анодной реакций и установить наиболее эффективные анодные и катодные составляющие. Зиая стационарные потенциалы, можно,, суммируя все катодные и все анодные кривые, построить результативную коррозионную диаграмму, пс которой уже затем определить максимально возможную силу тока. Предполагая, что омические потери малы, и зная, как распределяется поверхность между анодными и катодными зонами, вычисляют скорость коррозии. Этот сложный способ, дающий к тому же не всегда однозначные результаты (в связи с возможностью совмещения катодных и анодных реакций на одном и том же участке), редко применяется для количественной оценки скорости коррозии. [c.499]

Полиальфаолефиновые масла (ОАО) polyalphaoleftn - РАО). Распространены широко и составляют более одной третьей всех синтетических масел. Они отличаются универсальными смазочными свойствами, могут работать в широком интервале температур, обладают высоким индексом вязкости и стабильностью свойств на протяжении всего срока службы, не вызывают коррозии металлов, не образуют нагара и отложений, не оказывают отрицательного влияния на материалы прокладок и уплотнителей, хорошо смешиваются с минеральными маслами. ПАО масла в основном применяются для производства автомобильных универсальных, всесезонных моторных и трансмиссионных масел, гидравлических жидкостей, а также в качестве индустриального масла для холодильников, компрессоров, других агрегатов, работающих под большой нагрузкой при повышенной температуре, и как моторное масло для мощных дизельных среднескоростных двигателей судов и тепловозов. ПАО масла - самые дешевые синтетические масла. [c.17]

При производстве нефтепродуктов в них могут попасть продукты коррозии, катализаторная крошка и пыль, мельчайшие частицы отбеливающей глины, минеральные соли. Загрязнение нефти и нефтепродуктов может происходить также при хранении и транспорте (главным образом, песок и глина при открытом хранении и перевозке в водотечных судах). В рецептуру присадок к маслам и некоторых сортов консистентных смазок входят минеральные вещества. [c.163]

ОШцаТ мас са металлических материалов, используемых в виде различных изделий в мировом хозяйстве, очень велика. Поэтому, иесу.отря на то, что обычно скорость коррозии мала, ежегодно из-за коррозия безвозвратно теряются огромные количества ые-тaJ лa. По ориентировочным подсчетам мировая потеря металла от коррозии выражается величиной 20 миллионов тонн в год. По еш,е больший вред связан не с потерей металла, а с порчей изделий, вызываемой коррозией. Затраты иа ремонт или на замену деталей судов, автомобилей, аппаратуры химических производств, прибо-ро1 во много раз превышает стоимость металла, из которого оии изготовлены. Наконец, существенными бывают косвенные потери, вызванные коррозией. К ним можио отнести, например, утечку нефти илн газа из подвергшихся коррозии трубопроводов, порчу продуктов питания, потерю здоровья, а иногда и жизни людей в тех случаях, когда это вызвано коррозией. Таким образом, борьба с коррозией представляет собой важную народнохозяйственную проблему. Поэтому на защиту от коррозии тратятся большие средства. [c.554]

К электрохимической коррозии относятся все случаи коррозии в водных растворах. Электрохимической коррозии подвергаются, например, подводные части судов, паровые котлы, проложенные Б земле трубопроводы. Коррозия металла, находящегося во влажной атмосфере, также представляет собой электрохимическую коррозию. В результате электрохимической коррозии окисление металла может приводить как к образованию перастворимых продуктов (иапример, ржавчины), так и к переходу металла в раствор в виде ионов. [c.555]

Если судить по шкале окислительно-восстановительных потешщалов, алюминий должен проявлять большую склонность к окислению, чем железо. Однако все знают, что алюминий довольно устойчив к коррозии, тогда как ржавление железа и стали представляет собой серьезную экономическую проблему. Как это объяснить [c.190]

Значительному износу подвергаются корпус распылителя и особенно хвостовая часть иглы. На поверхности иглы обнаруживаются следы точечной коррозии, хотя применяемое топливо соответствует требованиям ГОСТ по пробе на медную пластинку, т. е. сера в активной форме в нем отсутствует. Судя по виду изношенной поверхности и месту наибольшего износа, следует полагать, что во внутреннюю полость распылителя, во время такта расширения, попадают проду1кты сгорания, при охлаждении которых ниже точки росы образуются соединения серы, вызывающие коррозийное разрушение деталей и осмоление топлива. В результате осмоления топлива и происходит зависание игл. Прорыв продуктов сгорания из камеры сгорания в полость распылителя возможен при износе уплотняющих поверхностей распылителя. Практикой эксплуатации дизелей на судах рыболовецкого флота доказан положительный аффект от добавки к дизельному топливу дизельного масла с присадкой ЦИАТИМ-339, которая, как известно, снижает износ двигателей при работе их на сернистом топливе. [c.12]

Металлы и их сплавы являются наиболее важными современными конструкционными материалами. Всюду, где эксплуатируются металлические конструкции, есть вещества, которые, взаимодействуя с металлами, постепенно их разрушают ржавление металлических конструкций (железных кровель зданий, стальных мостов, станков и оборудования цехов) в атмосфере ржавление наружной металлической обшивки судов в речной и морской воде разрушение металлических баков и аппаратов растворами кислот, солей и щелочей на химических и других заводах ржавление стальных трубопроводов в земле окисление металлов при их нагревании и т. п. У большинства металлов в условиях их эксплуатации более устойчивым является окисленное (ионное) состояние, в которое они переходят в результате коррозии. Слово коррозия происходит от латинского согго(1еге , что означает разъедать . [c.8]

Многочисленные примеры котельной коррозии. Коррозионное растрескивание на-гартованной латуни. Усиленная коррозия морских судов в местах концентрации напряжений, Коррозия в местах изгибов железных листов, Коррозия головок заклепок [c.21]

О влиянии характера обработки поверхности углеродистой стали иа возррикновение коррозии во влажной атмосфере можно судить из следующих данных о появлении приз аков коррознн после соответствующей обработки полирование на сукне—через 28 суток полирование наждачной бумагой 5/0 или 4/0 — через 20 суток то же бумагой 2/0 или I/O — через J2 суток то же бумагой № 2 или № 1 — через 10 суток обработка напильником или на токарном станке — через 10 суток. [c.84]

О влиянии характера атмосферы на коррозию металлов можно судить по следующим данным, приведенным С. Г. Веденки-ным. Сроки службы проводов связи в сельской местности и в районах промышленных предприятий (металлургических и химических заводов, электростанций и т.д.) резко отличаются. Так, в первом случае они ие теряют своей эксплуатационной пригодности в течение 50—60 лет, а во втором — срок службы проводов ограничивается 4—5 годами, т. е. скорость коррозии в этих условиях в 10—15 раз выше. При воздействии дымовых газог скорость атмосферной коррозии стали достигает иногда 0,4— 0,8 мм год. [c.177]

Тнтан и его сплавы находят все большее применение в совре-мен.чом машиностроении, авиастроении, судостроении, турбостроении, в производстве вооружения. Особенно ценен титан как материал для изготовления частей конструкций, работающих в напряженных условиях. Критерием пригодности таких материалов является отиошение их прочности к весу. Титан и его сплавы используют, когда требуется сочетание минимального веса с высокой прочностью, термической и коррозионной стойкостью. Так, они тнироко применяются для изготовления деталей самолетов, космических аппаратов, ракет, трубопроводов, котлоз высокого давления, для оборудования высокотемпературных процессов в химической и других отраслях промышленности. Одной из наиболее перспективных областей применения титана является судостроение, где решающее значение имеет высокая прочность нри малой плотности и высокая стойкость к коррозии и эрозии в морской воде. Сущестг енное значение имеет использование титана в виде листов для обшивки корпусов судов, литых деталей из титана, выдерживаюнтих длительное пребывание в морской воде, а также для покрытия изнутри смесительных барабанов, предназначенных для перемешивания агрессивных материалов и для других це.тен. В связи с дороговизной листового титана большой практический интерес для судостроительной, химической и других отраслей промышленности представляет применение титана в качестве плакировочного материала для изготовления биметаллических стальных листов. [c.274]

Громадное значение в народном хозяйстве имеют природные и синтетические высокомолекулярные органические соединения целлюлоза, химические волокна, пластмассы, каучуки, резина, лаки, клеи, искусственная кожа и мех, пленки и др., обладающие совокупностью замечательных свойств. Они могут быть эластичными или жесткими, твердыми или мягкими, прозрачными или непрозрачными для света и даже сочетать самые неожиданные свойства прочность стали при малой плотности, эластичность с тепло- и звукоизоляцией, химическую стойкость с твердостью и т. п. Подобная универсальность свойств наряду с легкой обрабатываемостью позволяет изготовлять детали и разнообразные конструкции любой формы, величины и окраски. Без синтетических материалов сейчас немыслим дальнейший технический прогресс в самолето-, машиио- и судостроении, радио- и электротехнике, реактивной и атомной промышленности и других областях науки и техники. Из пластмасс можно изготовлять корпуса судов, автомобилей, тракторов, части станков, изоляцию. Применение пластмасс в станкостроении позволяет по-новому решать ряд конструктивных задач. Высокомолекулярные соединения надежно защищают металл, дерево и бетон от коррозии. Использование новых синтетических материалов в дополнение к сельскохозяйственному сырью позволяет значительно увеличить производство тканей, одежды, обуви, меха и различных предметов домашнего и хозяйственного обихода. [c.185]

Об отсутствии компонентов или примесей в смазке, могущих вызвать коррозию, судят по описанным выше способам определения корродирующего действия смазок. О физической и химической стабильностях защитных смазок также судят по общим для копсистевЕТНых смазок методам определения этих свойств, описанным в 4. Специальный способ оценки химической стабильности защитных смазок описан там же. [c.723]

Однако полярность покрытия в значительной степени зависит от состава среды, и в процессе коррозии может в результате поляризации или других факторов произойти изменение знака потенциала покрытия. Например, алюминиевое покрытие, которое вначале было анодным, может запассивироваться и стать катодным. Поэтому представляет большой интерес для оценки эффективности защитных свойств покрытий определение контактных токов, возникающих между металлом основы и покрытием. Для этого И. Л. Розенфельд и Л. В. Фролова предложили метод, по которому, сравнивая потенциалы отдельных электродов и потенциал системы, который будет находиться в промежутке между ними, можно судить о характере поляризации электродов, контролирующем факторе коррозии, а также пористости системы. [c.74]

Натрий двухромовокислый, а также его смесь с натрием ( к>сфорнок ИСлым при концентрации до 100 мг/л, даже судя по их влиянию на скорость коррозии, не обеспечивают необходимой степени защиты. Скорость общей коррозии углеродистой стали при концентрации натрия двухромово кислого 150—200 мг/л снижается в 4—5 раз по сравнению со скоростью коррозии в воде без добавок, однако характер поражения стали близок к питтинговой коррозии. [c.223]