Величина зазора в уплотнительных кольцах

Торцовое уплотнение представляет собой пару трения аксиально подвижную вращающуюся втулку 4, расположенную на валу насоса, и неподвижную втулку 5, соединенную с корпусом насоса. Зазор между ними определяет величину утечки жидкости, находящейся под давлением Р. Упругий элемент -пружина 2 обеспечивает плотное и постоянное прилегание втулок 4 и 5 одной к другой при вибрациях, смещениях вала и износе пары трения Резиновые уплотнительные кольца 3 и 6 гарантируюг герметичность в зазорах по валу и корпусу насоса. [c.63]

ВЕЛИЧИНА ЗАЗОРА В УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ КОЛЬЦАХ [c.107]

Уплотнительное кольцо круглого сечения деформируется под действием давления жидкости и при некоторых условиях (давлении и величине зазора) может быть выдавлено в зазор между уплотняемыми поверхностями (рис. 3.118, в), в результате кольцо [c.492]

Величина зазора в уплотнительных кольцах [c.360]

Рабочие колеса. При осмотре колес следует убедиться в отсутствии трещин, раковин, погнутых кромок. Во время разборки проверяют правильность расположения рабочего колеса по отношению к направляющему аппарату оси каналов рабочего колеса и направляющего аппарата должны совпадать или иметь небольшое смещение для компенсации теплового удлинения ротора относительно корпуса насоса. Величину зазора между рабочими колесами и уплотнительными кольцами определяют как полуразность диаметров рабочих колес в месте уплотнения и внутренних диаметров уплотнительных колец. Измерения производят по двум взаимно перпендикулярным диаметрам. Зазоры должны равномерно распределяться по всей окружности и соответствовать данным, указанным в чертежах. Радиальные зазоры в уплотнениях рабочих колес в зависимости от размера насоса и температуры рабочей среды находятся в пределах 0,2—0,5 мм на сторону. [c.258]

Однако уменьшение диаметра вала насоса при условии достаточной его прочности лимитируется максимально допустимым прогибом, так как последний должен быть меньше зазора в уплотнительных кольцах колеса и корпуса. Величина этого зазора составляет около 0,25—0,40 мм на радиусе. [c.394]

Для ориентировочной оценки допустимых удельных давлений можно воспользоваться данными, полученными при различных экспериментах. Установлено, что для чугунных уплотнительных колец удельное давление в 1,0 МПа является предельно допустимым. Уплотнительные кольца, изготовленные из баббита Б6, хорошо работали при перепаде давления в 6—8 МПа, но становились негерметичными при работе с перепадами давления выше 12 МПа. Предельные перепады давления, которые может выдержать уплотнительный элемент из фторопласта-4, зависят от величины зазора между ограничительными металлическими кольцами и штоком. [c.105]

Каплан [12 ] указывает, что повышение к. п. д. осевых пропеллерных турбин, у которых удалены диски, достигает 5—10%. При удалении переднего диска устраняется утечка через уплотнительные кольца, но вместо этого появляются потери на перетекания от передней стороны лопатки к задней. Предполагают, что последняя потеря не превышает нормальную величину объемной потери для закрытых колес, если осевой зазор сохраняется минимальным при возрастании этого зазора напор, подача, к. п. д. и потребляемая мощность уменьшаются. [c.204]

Если бы можно было вычислить величину этой потери, то появилась бы возможность подсчета потребляемой мощности и к. п. д. при перекачивании вязких жидкостей. В этом случае для определения значений параметров насоса потребовался бы только один поправочный коэффициент — для напора. Однако точное вычисление потерь на дисковое трение и на трение в уплотнительных кольцах представляет значительные трудности, так как температура жидкости в зазорах колец и в полостях между дисками колеса и стенками корпуса может сильно отличаться от температуры перекачиваемой жидкости. Поэтому обычно производят оценку к. п. д. насоса, перекачивающего вязкую жидкость, на основании опытных данных, аналогичных приведенным на фиг. 14.17. [c.320]

Принимаем величину зазора на радиусе между уплотнительными кольцами колеса и корпуса насоса 5 = 0,00030 м. [c.74]

Величину радиального зазора в уплотнительных кольцах при перекачке холодных нефтепродуктов можно принять для < ЮО мм, з = 0,25 мм и для > 100 мм [c.107]

При монтаже центробежных насосов тщательно проверяют зазоры между рабочими колесами, направляющими аппаратами и уплотнительными кольцами. Оси выходных каналов рабочих колес и направляющих аппаратов должны совпадать (допускается отклонение в отдельных колесах не более 1 мм). Разбег ротора (величина перемещения ротора в пределах осевого зазора) обычно составляет при наличии разгрузочного диска 0,4—0,Ъмм, а при наличии упорного подшипника 0,1—0,15 мм. Осевые зазоры между уплотнительными кольцами и колесами насоса должны быть больше осевого разбега ротора на 0,6—1 мм. [c.199]

Для разборки колесно-моторный блок устанавливают на подставку колесной парой вверх, снимают уплотнительное кольцо, сдвигают колесную пару влево (от тягового редуктора) и измеряют щупом разбег тягового двигателя на оси колесной пары по величине зазора между торцом вкладышей и центром колесной пары. Отворачивают болты и снимают кожух тягового редуктора, освобождают крепление крышек и снимают их вместе с верхними вкладышами. Колесную пару зачаливают краном и вынимают из нижних вкладышей. Из горловины остова тягового двигателя вынимают нижние вкладыши крышки моторно-осевых подшипников с прокладками закрепляют к остову ранее снятыми болтами. Отворачивают торцовую гайку с хвостовика вала якоря тягового двигателя и гидравлическим съемником спрессовывают зубчатое колесо, после чего гайку с шайбой наворачивают на вал. [c.309]

Л о м а к и н А, А, Осевое давление в центробежных насосах с учетом величины зазора в уплотнительных кольцах, — Советское котлотурбостроение , 1940, № 12, [c.360]

Важное значение имеет сохранение в расчетных пределах величин перетечек. по поршню и утечек через уплотнительные втулки. Размеры радиальных зазоров и состояние уплотнительных поверхностей должны соответствовать установленным технической документацией. При повышенных утечках снижается быстродейЛвие сервомотора и ебуется большая производительность маслонасоса, обеспечивающего его работу. Обычно диаметральный зазор между поршнем и корпусом должен находиться в пределах 0,0002—0,0006 от диаметра поршня. Между штоком и уплотнительной втулкой зазор обычно равен 0,05—0,10 мм. Несоосность поршня и штока, а также искривление штока не должно превы-ша1ть половины радиального зазора между штоком н втулкой. При уплотнении зазора между поршнем и корпусом поршневыми кольцами допускается радиальный зазор не более 0,03—0,05 мм. Область существования зазора по окружности не должна выходить за пределы 80—90° она должна находиться от замка поршневого кольца на расстоянии не меньше, чем 10—20°. Зазор между кольцом и ручьем в поршне не должен выходить за пределы 0,03—0,05 мм. Поршень относительно корпуса должен располагаться симметрично с точностью до 0,05—0,1 мм. Поршневые кольца не должны иметь сколов, трещин, закатанных кромок и т. п. Кольца, не от- [c.155]

Зазоры в уплотнениях. Для проверки зазоров в обоймы концевых уплотнений и расточки диафрагмы устанавливают уплотнительные кольца. Каждый комплект уплотнительных колец и пружин для соответствующих расточек в обоймах и диафрагмах подбирают по маркировке, внимательно осматривают и поправляют погнутые места на гребнях. В пазах верхних половин диафрагм (обойм) детали уплотнительного кольца закрепляют специальными сухарями, которые не должны выступать за плоскость разъема диафрагмы (обоймы). Уплотнительные кольца должны плотно прижиматься пружинами к заплечику паза, а при нажатии на них в радиальном направлении — свободно отжиматься на величину не менее 2,5 мм, после чего без заеданий и перекосов возвращаться на место. [c.188]

При проведении ремонта насосного агрегата делают замеры зазоров между вращающимися и неподвижными деталями (в подшипниках, в уплотнительных кольцах и др.), проверяют центрирование вала, линию валов и т. д. Результаты этих замеров заносят в формуляр и сравнивают с данными, полученными при проверке перед ремонтом. Такое сравнение характеризует качество ремонта, а также величину и скорость износа той или иной детали. [c.106]

Соединение, приведенное на рис. 37, собирают следующим образом. В желобок предварительно очищенного раструба трубы или фасонной части вставляют резиновое уплотнительное кольцо. Гладкий конец присоединяемой трубы или фасонной части-смазывают мыльным раствором и, слегка вращая деталь, вставляют ее в раструб до нанесенной метки. После сборки соединения метка должна быть полностью видна. При этом гладкий конец трубы или фасонной части не должен доходить до упора раструба на величину зазора, необходимого для свободного перемещения трубы при изменениях температуры отводимых стоков. Например, при длине канализационного стояка из ПВХ Зм (коэффициент линейного расширения ПВХ составляет 8-10 ), максимальной температуре отводимых стоков в процессе эксплуатации 45°С и температуре воздуха в здании в период монтажа трубопровода 5°С зазор по вышеупомянутой формуле составит [c.314]

При работе насоса давление у входа в рабочие колеса равно Рь при выходе—р2. Так как всегда имеется радиальный зазор между рабочим колесом и направляющим аппаратом (или корпусом насоса при отсутствии направляющего аппарата), а также осевые зазоры (рис. 83, а), то давление на задний диск рабочего колеса составит рг- Почти такое же давление имеет место и на переднем диске (покрышке), в то время как в плоскости входа действует давление рь (Конечно, величина давления на колесо слева и справа зависит и от скорости движения жидкости в пространстве, расположенном между колесом и корпусом, вследствие наличия трения о стенки и инерционных сил потока. На величину осевого давления оказывают значительное влияние и зазоры в уплотнениях). Чтобы не было большой утечки жидкости, у входного диаметра ставят уплотнительное кольцо 1 (рис. 83,а). Представление о величине осевого усилия можно составить на основании следующих соображений. Так как на задний диск действует давление рг, то к нему будет приложена сила [c.159]

Поршневые кольца. Уплотнительные кольца предназначены для уменьшения утечки пара из полости сжатия цилиндра. Уплотнение обеспечивается собственной упругостью колец или заложенного в канавку поршня экспандера, давлением пара, проникающим в канавку под кольцом, и лабиринтным действием набора колец. Поршневые кольца выполняют с прорезью (замком), и в свободном состоянии диаметр их больше, чем диаметр цилиндра. За.мок может быть прямым или косым (под углом 45°). Для компенсации теплового расширения кольца замок имеет за.эор, через который происходит основная утечка пара, зависящая от величины зазора и от разности давлений до и после кольца. [c.43]

Аналогичная конструкция уравновешивания осевых усилий с использованием разгрузочного диска применяется в шахтных насосах МС типа Комсомолец , в которых разгрузочный диск навинчивается на вал насоса и плотно стягивает рабочие колеса через особую втулку. На втулке диска имеется гаечная головка для его навинчивания и отвинчивания. Изменение величины зазора между диском и уплотнительным кольцом происходит в пределах 0,1—0,25 лж следовательно, необходима тщательная пригонка кольца и диска. [c.63]

Относительную величину теплового зазора в замке уплотнительных и направляющих колец [о/О (где Д — наружный диаметр кольца) выбирают в завн- [c.151]

На первом этапе (вал не вращается) экспериментально проверяется величина протечек при минимальном перепаде давления на кольце, расчетной высоте уплотнительных колец и нулевом эксцентриситете кольца относительно вала и рассчитывается по общепринятой методике [8]. Возможное расхождение результатов расчета и эксперимента объясняется главным образом геометрическими искажениями уплотнительной щели. На изменение зазора между кольцом и валом при наличии давления в стенде в значительной степени влияет деформация деталей уплотнения и корпуса стенда, поэтому при проектировании стендов для исследования уплотнений с такими габаритами особое внимание должно быть обращено на сведение к минимуму дефор- [c.287]

Для конических уплотнительных элементов величину теплового зазора а определяют из соотношения а/с к, где к — наружный диаметр кольца. Соотношение а/ к приведено в табл. 14. [c.109]

В процессе сборки секционных насосов главное внимание должно быть уделено центровке ротора в осевом направлении с тем, чтобы обеспечить соосность колес с направляющими аппаратами и нормальный средний зазор между разгрузочными диском и кольцом. Нормальный осевой люфт ротора у насосов с разгрузочным диском составляет 0,2 мм, т. е. суммарно 0,4—0,5 мм. Учитывая внешнее сходство одноименных деталей во всех секциях и вместе с тем наличие неодинаковых по величине и знаку отклонений от номинала осевых размеров корпусов секций, колес, втулок, вала и уплотнительных колец, необходимо при разборке пронумеровать все детали и записать осевые размеры каждой детали с тем, чтобы эти индивидуальные размеры были выдержаны при изготовлении заменяемых деталей и чтобы все детали собирались по рискам в правильной последовательности. [c.212]

Точность изготовления и чистота обработки деталей уплотнительного узла. Надежность и герметичность торцовых уплотнений зависит от точности изготовления и качества скользящих поверхностей колец. Наиболее важное значение имеет соблюдение перпендикулярности герметизирующей плоскости вращающегося кольца к оси вращения вала. Величина допустимого торцового биения кольца зависит от его скорости. Последнее обусловлено тем, что если при малой скорости подвижное в осевом направлении кольцо может частично компенсировать неизбежные нарушения перпендикулярности поверхностей контакта к оси вращения, то при большой скорости эта компенсация станет в силу действия сил инерции невозможной. В результате кольца потеряют плотность контакта вследствие образовавшегося клиновидного зазора, т. е. при некотором значении торцового биения ориентирующееся кольцо будет как бы подпрыгивать , сохраняя контакт с опорным кольцом не по всей поверхности, а лишь в одной точке. [c.571]

Плотность уплотнения штока Состояние элементов уплотнения штока то с Прорыв воздуха через уплотнение Наличие трсш.ин или поломка любого из элементов износ уплотнительного элемента превышает 30% его номинальной радиальной толщины величина зазора между штоком и защитным кольцом уплотнения штока с неметаллическими элементами превышает 0,1 мм [c.306]

Для регулятора, приведенного на рис. 3-27, радиальные (на диаметр) зазоры в уплотнительных кольцах 2 должны составлять 0,05—0,09 мм, осевое перемещение колец не должно выходить за пределы 0,10—0,40 мм, радиальные зазоры в подшипниках 4 и 5 — 0,07—0,12 мм, осевой разбег вала насоса 0,05—0,30 мм, боковой зазор в зацеплении приводной шестерни 0,14—0,30 мм. Эти величины являются достаточно характерными для регуляторов-импеллеров, устанавливаемых на валу, отдельном от вала турбины. Зазоры для насосов, устанавливаемых на валу турбины, зависят от конструкции турбины и насоса. При больших, чем это установлено заводом-изготовителем, зазорах выясняют причину износа. Как указано выше, чрезмерная выработка уплотнений не допускается, что особенно важно для регуляторов-импеллеров. Изношенные элементы уплотнений заменяют новыми. При выявлении причин износа уплотнений регуляторов, установленных на отдельном валу, обращают внимание на перекосы и защемления уплотнительных колец, которых не должно быть, состояние и величину зазоров в подшипниках насоса, нет ли биения и правильно ли прицентрован вал регулятора к валу турбины (по зазорам и прилеганию зубцов в зацеплении передачи), нет ли натягов и перекосов при установке насоса в корпус подшипника турбины. [c.137]

На поршнях следует устанавливать уплотнительные и направляющие кольца (фиг. 13). УглеграфЕты не обладают упругими деформациями, поэтому уплотнительные кольца изготовляются из отдельных сегментов, количество которых зависит от величины заготовок и от конструкции колец. Во ВНИИКИМАШе для малых диаметров цилиндров применяют двух- и трехсекторные кольца. Зарубежные фирмы обычно принимают в одном уплотнительном кольце в зависимости от диаметра цилиндра от 2 до 10 сегментов. Величина зазоров в стыках уплотнительных колец зависит от диаметра, коэффициента линейного расширения графитов и материала цилиндра и от разности их температур. Для лучшей герметичности поршневые кольца иногда снабжают замками, помещаются в паз [c.128]

Тщательно притертые на плите неподвижные уплотнительные бронзовые втулки 2 и 5 в сборе с дисковыми пружинами 6 и 7, буксой 3 и прокладками 13, 14 и 15 устанавливают так, чтобы после заболчивания крьшки сальника 9 был обеспечен натяг между трущимися поверхностями втулок и кольца I в пределах 0,5—0,6 мм. Величину натяга проверяют при снятой крышке 9. Убедившись, что натяг достигнут, устанавливают и равномерно обжимают крышку болтами. При этом следует замерять зазор между крышкой и буксой, чтобы предотвратить перекос. В заточку крышки устанавливают войлочное кольцо или специальный кожаный сальник 10. Перед пуском компрессора в масляный бачок, установленный на буксе сальника, заливают масло. При правильной сборке пропуска аммиака по валу не должно быть. Допускается пропуск двух-трех капель масла в минуту через отверстие О. Обычно в это отверстие ввертывают штуцер с впаянной в него трубкой диаметром 8 X X1 мм, из которой капли вытекающего масла попадают в небольшой короб, изготовленный из стального листа. [c.336]

Удаление рисок на шпинделе и сборка. В процессе эксплуатации вентилей DylOO был ряд случаев образования рисок на уплотнительной поверхности шпинделя. Причиной образования рисок на уплотнительной поверхности явились слишком малые зазоры. между шпинделем и кольцом сальника и шпинделем грундбуксгм. Рекомендуется принимать направляющей базой шпинделя сальниковую набивку, что позволит увеличить зазоры между шпинделем и кольцом сальника до 0,25— 0 35 мм (на сторону). В этом случае величина вращаю- [c.87]

Следует отметить, что на электростанциях часто стремятся получить минимальные зазоры между шпинделем и грундбуксой и между шпинделем и сальниковым кольцом. При высокой температуре первоначально принятый зазор уменьшается, возникают силы трения, которые значительно возрастают при неравномерной затяжке шпилек грундбуксы. В этих условиях сила трения может достичь величины, при которой на соприкасающихся поверхностях деталей возникают надиры. Рекомендуется принимать направляющей базой шпинделя сальниковую на бивку, что позволит увеличить зазоры между шпинделем и грундбуксой и между шпинделем и сальниковым кольцом до 0,25—0,35 мм (на сторону). В этом случае величина вращающего момента шпинделя при холостом ходе будет определяться лишь коэффициентом трения между полированной уплотнительной поверхностью шпинделя и хорошо прографиченной набивкой и не будет превышать сотых долей миллиметра. Это особенно важно в тех случаях, когда не имеется установки для азотирования и при ремонте устанавливают шпиндели из углеродистых марок сталей, склонных к задиранию. [c.221]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология