Сопло камеры сгорания

Другой вариант реактора для парциального окисления метана кислородом под давлением приведен на рис. П-19. Метан и кислород, нагретые до 400° С и при давлении —4 ат, после смешения проходят через распределитель 2 и попадают в камеру сгорания 3, в которой температура поднимается более чем до 1500° С п происходит образование ацетилена и алкенов. Вторичный углеводород подогревают и вводят через сопла 4 и 5 в камеру сгорания, где путем крекинга снова получают ацетилен и алкены. В конце процесса газы охлаждаются водой до 130—140° С и выходят из реактора. [c.96]

Основным компонентом, входящим в состав жаростойких сплавов и сталей, из которых изготавливаются камера сгорания, газовая турбина и реактивное сопло, является никель. При сгорании всех сернистых соединений топлива образуется сернистый газ. В условиях температур выше 1000° С может образоваться сернистый никель, ЧТО приводит к образованию эвтектики никель—сернистый никель. Так как температура плавления этой эвтектики равна приблизительно 650° С, она выгорает и вызывает разрушение деталей. [c.57]

Печи для сжигания жидких отходов наиболее удобны в эксплуатации и требуют минимальных затрат рабочей силы. Основное требование к исходному сырью для такой печи — вязкость менее 2200 сСт. Иногда вместе с жидкими отходами в печах такого типа сжигают некоторые виды твердых отходов. С этой целью их нагревают до температуры плавления, перекачивают насосом и распыляют в горелках печи. Поскольку жидкие отходы сжигаются в основном в горелках, предназначенных для суспензий, полное и эффективное сгорание достигается в том случае, когда отходы равномерно распределены или распылены и перемешаны с кислородом. Отходы распыляют обычно механическим способом с помощью вращающихся колпачков, либо систем распыления под давлением, либо через газовые форсунки, использующие сжатый воздух или пар высокого давления. Для более равномерного распыления в горелочных соплах вязкость жидких отходов не должна превышать 165 сСт. Для достижения необходимой вязкости отходы нагревают, либо получают из них одно- или двухфазные эмульсии, либо растворяют в жидкости с низким показателем вязкости. Горелку устанавливают на одном конце футерованной огнеупором камеры сгорания, а отходящие газы из противоположного конца камеры выводят в систему очистки. [c.142]

В камерах сгорания реактивных двигателей коррозия стенок камеры сгорания, сопла и деталей газовой турбины вызывается как сернистыми соединениями, так и некоторыми металлами, содержащимися в топливе в виде золы. [c.57]

Основными элементами экспериментальной установки являются газотурбинный двигатель 1, состоящий из одноступенчатого центробежного компрессора а с односторонним входом, кольцевой камеры сгорания б, состоящей из четырех форкамер, одноступенчатой турбины в и реактивного сопла г. Входное устройство 2 представляет собой патрубок переменного сечения, спрофилированный по кривой лемнискаты с диаметром узкого сечения /)в=160 мм. Во входном устройстве смонтирован пьезометр 3, предназначенный для замера расхода воздуха, проходящего через проточную часть ГТД. Реактивное сопло г изготовлено из листовой жаропрочной стали диаметр выходного отверстия сопла Ос= 106 мм площадь / 0 = 848-10 м . [c.240]

Смесь воздуха и газа может быть получена одним из трех способов. Как видно из табл. 33, возможны частичное и полное предварительное перемешивание и струйная система смешения, которое осуществляется за счет кинетической энергии газового или воздушного потока с помощью устройств механического смещения. Помимо этого горелки можно разделить на атмосферные со свободным доступом вторичного воздуха (частичное перемешивание) и камерные, являющиеся частью камеры сгорания (полное перемешивание обеспечивается в смесительной трубе или на выходе из сопла горелки). [c.113]

Реактивное топливо. Реактивное топливо применяется для воздушно-реактивных двигателей, простейшая схема которых изображена на рис. 14. При движении самолета воздух поступает в входную часть двигателя — диффузор i, сжимается в пем и затем поступает в камеру сгорания 2, в которую впрыскивается топливо. Образующиеся газы сгорания выбрасываются наружу через сопло 3, в результате чего двигателю сообщается поступательное движение. [c.42]

Контактные газы после пиролиза быстро охлаждают ( закаливают ), Закалка преследует цель заморозить равновесную систему, полученную при высокой температуре, и предотвратить разложение ацетилена, неизбежное при медленном охлаждении контактных газов. Реактор термоокислительного пиролиза (рис. 209) состоит из камер смешения 1, сгорания 2 и закалки 3. Метан и кислород, нагретые предварительно до 700°С, поступают в смесительную камеру /, из которой газовая смесь попадает в камеру сгорания 2, газы движутся в каналах камер1э1 с большой скоростью, что предохраняет ее от обратного проскока пламени в смесительную камеру. Для-интенсификации процесса горения непосредственно в горелки подается добавочное количество кислорода (10%). Газы, выходящие из горелок, попадают в камеру закалки 5, где их охлаждают водой, которую впрыскивают через сопла 4 в кольцевом коллекторе. Процесс пиролиза протекает в камере горения и частично в камере закалки. [c.223]

Управление вектором тяги в летательных аппаратах с ЖРД осуществляется несколькими способами (рис. 115) 1) поворо том камеры сгорания (или всего двигателя) в карданном подвесе 2) поворотом выхлопных патрубков турбины 3) поворотом сопла камеры сгорания 4) использованием газовых рулей в сверхзвуковом потоке продуктов сгорания 5) установкой [c.200]

По нашему мнению, наиболее предпочтительным является сопло с плоской звуковой поверхностью, ортогональной оси симметрии. Во-первых, это позволяет проектировать дозвуковую часть сопла (камеру сгорания двигателя) независимо от сверхзвуковой части. Во-вторых, можно применить схему с изломом образующей стенки сопла в месте пересечения со звуковой поверхностью. Эта схема имеет то преимущество, что поток монотонно ускоряется вдоль всей сверхзвуковой части контура сопла. (В отличие от этого, излом образующей стенки сопла с криволинейной звуковой поверхностью приводит к образованию зоны торможения потока.) [c.130]

Аэрозольный генератор (рис. 14) состоит из следующих основных узлов станины 10, бензинового двигателя 1, воздушного нагнетателя 8, приемного воздуховода с фильтрами, напорного воздуховода 9, камеры сгорания 7 с бензиново горелкой и компенсатором 2, жаровой трубы 6, рабочего сопла 5 с дозирующим органом, приемника 4 рабочей жидкости с фильтром и бензинового бака 3. Кроме того, каждый генератор снабжен угловым насадком с дозирующим краном для мелкокапельного опрыскивания (рис. 15). Угловой насадок крепят при помощи фланцев к камере сгорания вместо жаровой трубы с рабочим соплом. Камеру сгорания при мелкокапельном опрыскивании выключают. Насадок крепят так, чтобы его можно было поворачивать для установки под нужным углом к горизонту. Рабочая жидкость дробится воздухом при помощи жиклера, находящегося внутри углового насадка. [c.33]

Опрыскивание растений при помощи аэрозольного генератора отличается от опрыскивания штанговыми машинами тем, что жидкость распыляют не через ряд наконечников, а внутри углового насадка, где находится жиклер. Жидкость воздухом дробится и уносится на определенное расстояние от сопла. Камеру сгорания при мелкокапельном опрыскивании не включают. Расход жидкости определяют практически путем пробного расхода воды при различной степени открытия дозирующего крана. Для этого запускают двигатель аэрозольного генератора и приемник рабочей жидкости опускают в емкость с водой, количество которой известно. Отмечают время, в течение которого вода будет израсходована. Расход воды, л мин, [c.47]

В инжекционных горелках для смешения топлива с воздухом используется инжекционное действие газа, быстро вытекающего из сопла в смеситель. В промышленных печах чаще используются горелки среднего давления с давлением газообразного топлива 1,3—3 ama. В этих горелках инжектируется 80—100% воздуха, необходимого для горения (в соответствии с требуемой длиной пламени). Так как в камеру сгорания поступает хорошо подготовленная смесь газа с воздухом, то она быстро сгорает с образованием короткого и несветящегося пламени. Пламя можно получить еще более коротким или вообще устранить его путем пропускания смеси газа и воздуха через узкие отверстия или щели керамической вставки у устья горелки. Поверхность керамической вставки со стороны печи раскалена до высокой температуры, при которой смесь очень быстро сгорает. Газ горит только вблизи поверхности керамической вставки, так как теплопроводность этого материала настолько мала, что смеси, протекающей через щели со скоростью большей, чем скорость распространения пламени (в результате чего не может произойти проскока пламени в смесительную камеру), достаточно, чтобы охладить щели до температуры ниже температуры воспламенения. Оба типа этих горелок приведены на рис. А, Б. У некоторых новейших типов этих горелок используется пористый керамический материал, в котором поры выполняют функцию отверстий. [c.40]

Жидкостный ракетный двигатель — весьма теплолапряженный аппарат. В относительно небольшом объеме его камеры сгорания сгорает большое количество топлива с высокой скоростью. В связи с этим камеры сгорания охлаждаются либо путем прокачивания через охлаждающую рубашку горючего или окислителя, которые затем поступают в форсунки двигателя (регенеративное охлаждение), либо путем создания на внутренней поверхности камеры сгорания и сопла тонкой пленки горючего или окислителя, которая испаряясь, защищает стенки, уменьшая количество тепла, подводимого к ним от продуктов сгорания (пленочное охлаждение). В некоторых случаях применяют комбинированное (пленочное и регенеративное) охлаждение. [c.120]

У горелок, в которых газ с воздухом смешивается в камере сгорания в результате несовершенного смешения топлива с воздухом образуется длинное светящееся пламя, даже в том случае, когда горелки для газообразного топлива устроены так, чтобы обеспечить наибольшую турбулизацию пламени. Например, на рис. 13 Г схематически показан эскиз горелки, в которой газ подается в кольцо, снабженное соплами, направляющими пламя к оси и от оси. На рис. 13 В показан эскиз горелки, в которой газ и первичный воздух подводятся в центр керамического кольца, а вторичный воздух — в полукруг между кольцом и собственно корпусом горелки. Преимуществом этого устройства является [c.40]

Сжигание газов с большим содержанием водорода. При сжигании газов с большим содержанием водорода (свыше 50 объемн. %), например попутного газа, полученного после риформинга, содержащего до 90 объемн. % водорода, необходимо применять специально сконструированные горелки. Смесь водорода с воздухом взрывоопасна уже при количестве воздуха, равном 15% от необходимого для горения, в то время как у углеводородов — только при 40% от необходимого воздуха, а скорость горения водорода в 2—5 раз больше, чем скорость горения углеводородных газов. Поэтому эти горелки должны быть устроены с таким расчетом, чтобы скорость газов, входящих в камеру сгорания, была минимум в 2 раза больше, чем для углеводородов. Давление перед соплом, предназначенным для сжигания топлива с большим содержанием водорода, —3—4 ama. [c.41]

I — диффузор 2 — камера сгорания 3 — реактивное сопло [c.42]

Мехпримеси отрицательно влияют на работу топливного насоса, в котором имеются прецизионные пары трения плунжер-гильза (зазоры 1,5-4,0 мкм), игла -распылитель форсунки. В присутствии мехпримесей происходит абразивное изнашивание пар трения, увеличивается зазор между гильзой и плунжером, в результате чего снижается давление впрыска топлива, возрастает утечка и качество распыла топлива в камере сгорания. Твердые частицы, попадая под иглу форсунки, нарушают плотность посадки иглы на седло распылителя, вызывают подтекание топлива и дымление дизеля. При движении топлива с мехпримесями с большой скоростью через сопла форсунок происходит их эрозия, изменение формы и размеров, ухудшение качества распыла топлива. Для предотвращения загрязнения топлив производится герметизация топливных емкостей и фильтрование топлив при перекачках и заправке двигателя. В топливных системах предусмотрена многократная очистка топлива предварительная (в топливном баке), грубая (фильтром грубой очистки) и конечная (фильтром тонкой очистки). [c.139]

Исследовалась также возможность дополнительного предварительного подогрева газа (рис. 111-55), причем оказалось, что в этом случае для одинаковой степени сжигания были достаточны более низкие температуры при меньшем времени пребывания. Для работы таких горелок необходимы гораздо более высокие- скорости— порядка 20—40 м/с по профилю сопла горелки, вместо 10 м/с в традиционных камерах сгорания. [c.185]

Смесительные сопла с камерами сгорания Воздухонагреватели, термические печи, кузнечные печи, котлы [c.114]

Механический и абразивный износ постоянно отмечается на острых кромках отсечных клапанов и золотниках регулятора насосов, жиклерах, в тонких каналах, соплах рабочих форсунок камер сгорания. [c.93]

На рис. 12 представлена современная комбинированная горелка для жидкого и газового топлива с очень коротким пламенем. Жидкое топливо, поступающее через трубопровод 5, распыливается через сопло в испарительную часть камеры сжигания, где оно смешивается с воздухом, поступающим через трубопровод г Z), и рециркулируемыми раскаленными газами, поступающими через камеру Е из передней части камеры сгорания. Под действием тепла рециркулируемых дымовых газов жидкое топливо превращается в пар, так что в переднюю часть камеры сгорания приходит уже смесь паров топлива с воздухом, где практически происходит почти по.таое сгорание (на 80—90%). Горение происхо- [c.39]

Поскольку при сгорании топлива в камере развивается высокая температура (1500—1800 °С), а материалы камеры, лопаток газовой турбины и реактивного сопла не выдерживают столь высоких температур, горячие газы разбавляют вторичным воздухом непосредственно после зоны горения топлива. При смешении газового потока с вторич — ным воздухом температура смеси снижается до 850 — 900 °С. В зоне горения топлива необходимо создавать условия для обеспечения стабильности процесса горения без срывов пламени. Скорость распространения фроггта г[ламени составляет около 40 м/с. Для снижения скорости газо воздушного потока до величин менее скорости распространения фронта пламени в камерах сгорания устанавливают различ — ные завихрители, стабилизаторы, обтекатели, экраны и т.д. Эти устройства, кроме того, повышают турбулентность движения горючей смеси и тем самым ув 1личивают скорость ее сгорания. [c.102]

Никелевые ДКМ применяют для изготовления деталей двигателей, подверженных воздействию температур до 1573К и невысоких натфя-жений. Такие у словия работы характерны для деталей сопла, камер сгорания и форсажных камер авиационных двигателей. [c.123]

Чтобы скорость истечения газов из сопла была достаточной,необходимо обеспечить высокую интенсивность процесса сгорания топлива, что достигается поддержанием в камере сгорания соответствующих температуры и давлаы>1я, а такие подбором наивыгоднейшего состава рабочей смеси. [c.96]

Применение. Наиболее эффективно использование полимерных У. в авиастроении, где они обеспечивают снижение массы деталей фюзеляжа, крыла, оперения самолета па 15 — 50% (см. Полимеры в авиастроении). У. применяют для изготовления лопастей и трансмиссионных валов вертолетов, элементов двигателей, для упрочнения металлйч. самолетных конструкций (балок, стрингеров, труб). Из полимерных У. с повышенной термостойкостью изготавливают детали самолетов скоростной реактивной авиации и космич. летательных аппаратов. Коксованные и пироуглеродные У. применяют для внешней теплозащиты возвращаемых космич. аппаратов для внутренней теплозащиты элементов ракетных двигателей (сопла, камеры сгорания) для изготовления тормозных дисков колес самолетов. [c.339]

Горелка работает следующим образом. На жидком топливе — по наружной трубе вводится мазут, а водяной нар подается по внутренней, их расход регулируют запорной арматурой. Подогретая парох<идкостная эмульсия направляется к соплу. Затем мелкодисперсная паромазутная эмульсия, образованная внутри узла, направляется двумя потоками к завихрителю горелки один внешний направляется через отверстие распределителя, а другой (внутренний)—через рефлектор. Из горелки эмульсия распыляется в воздушные потоки, инжектируемые через воздушный узел. Образование топливо-воздушной смеси и ее воспламенение начинается в амбразуре камеры сгорания. [c.51]

Большинство летательных аппаратов в настоящее время оснащено газотурбинными — турбовинтовыми (ТВД) и турбореактивными (ТРД) —двигателями. В газотурбинных двигателях процесс сгорания топлива происходит в камерах сгорания, куда подается сжатый турбокомпрессором во 5дух и впрыскивается жидкое топливо. Воспламенение топлива производится электрической искрой. Подача воздуха и топлива, сгорание топлива и образование горячей струи газов происходят в газотур( )инных двигателях одновременно и непрерывно, в едином потоке. Образовавшиеся газы в ТВД и ТРД исиользуются по-разному. В ТВД они расширяются в турбине, вращающей компрессор ,ля сжатия воздуха и воздушный винт, который создает основную тягу окончательное расширение газов осуществляется в реактивном сопле, причем струей газов, вытекающих из сопла, создается дополнительная (8—12% от общей) тяг а. В ТРД газы сгорания расширяются в турбине, вращающей компрессор, а затем в реактмвном сопле тяга создается в результате нстечепия газов из сопла. В современных ТРД газы после турбины направляются в форса кную камеру, в которой до- [c.342]

В компрессорном двигателе распыливание топлива происходит сжатым воздухом, получаемым от компрессора 2. На фиг. 7 показана схема подачи и распыливания топлива в компрессорном двигате пе. При ходе сжатия за 60—80° до в. м. т. в форсунку 5 насосом 7 по трубопроводу 8 подается порция топлива, которая располагается на шайбах распылителя. За 12—15° до в. м. т. топливный кулачок распределительного вала через рычаг приподнимает иглу 6 форсунки 5, преодолевая сопротивление пружины. Распыливающий воздух из баллона 3 по трубопроводу 4 устремляется через отверстие шайб распылителя и сопло форсунки в камеру сгорания, увлекая вместе с собой топливо. В цилиндре 1 двигателя воздух расширяется, превращая топливо в мельчайшую пыль. Степень распыливания топлива и распределения его по камере сгорания зависит от ряда факторов, в частности от давления распыливающего воздуха, давления в камере сгорания, от подъема иглы, сопротивления отверстий истечению, формы и поверхности шайб распылителя, сопротивлений в отверстиях сопла и физико-химических свойств топлива. [c.26]

Полнота и теплота сгорания реактивных топлив. С понижением полноты сгорания топлива склонность его к нагарообразованию в двигателе возрастает. Нагар отлагается на сопле форсунки, на стенках камеры сгорания, на лопатках турбины. Нагарообразование в двигателе крайне йежелательно Огложения нагара на форсунках изменяют форму струи распыливаемого топлива, вследствие чего ухудшаются условия его распыливания и испарения, а также нарушается распределение температур вдоль пространства сгорания. Нагарообразование на лопатках турбины вызывает их децентрирование и выход из строя. Частицы [c.48]

Наиболее часто применяются два основных типа горелок 1) горелки инжекционные, в которых газ смешивается с воздухом в смесительной камере (часто в виде сопла Вентури) церед входом в камеру сгорания и 2) горелки, где газ смешивается с воздухом в самой камере сгорания. [c.40]

Топливный насос подает топливо через форсунки непскфедственно в камеру сгорания (насосная подача) или, предварительно, в емкость-аккумулятор, откуда оно дозируется в камеру сгорания (аккумуляторная подача). Форсунка - это специальное распылительное устройство с тонкими отверстиями (соплами). Ругулирование подачи топлива в камеру сгорания производится с помощью клапана игольчатого типа в топливоподводящем канале. [c.134]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология