Бензин, бензол, допустимая

Для облегчения расчетов обычно выбирают наиболее значимые эксплуатационные показатели качества и наиболее массовые (т.е. высокотаннажные), так называемые базовые компоненты топлива. Для высокооктановых автобензинов в качестве наиболее значимых показателей качества принято считать детонационную стойкость и испаряемость, а в качестве базовых компонентов - бензиновые фракции многотоннажных процессов прямой перегонки, каталитического риформинга, каталитического крекинга, гидрокрекинга, реже термодеструктивных процессов. Для улучшения тех или иных характеристик смеси бензиновых компонентов применяют высокооктановые компоненты-добавки, такие, как алкилаты, изомеризаты, эфиры, и низкокипящие углеводороды бутановую, изобутановую, изопента-новую, пентан-амиленовую фракции, газовый бензин, бензол, толуол и т.д., а также этиловую жидкость и присадки. Детонационная стойкость является часто решающим показателем, определяющим компактный состав товарных высокооктановых автобенэинов. Требуемая высокая детонационная стойкость достигается, во-первых, использованием наиболее высокооктановых базовых бензинов и увеличением их доли в компонентном составе автобензина, во-вторых, добавлением высокооктановых компонентов и, в-третьих, применением антидетона-ционных присадок в допустимых пределах. При разработке рецептуры товарных высокооктановых автобенэинов следует оперировать октановыми числами не чистых компонентов, а смесительной их характеристикой, т.е. октановыми числами смешения стремиться обеспечить равномерность распределения детонационной стойкости по фракциям и, хотя это не предусмотрено в современных ГОСТ, желательно, чтобы < содержание ароматических углеводородов составляло не более 45 -50% и бензола - не более 6%. Для удовлетворения требований по их испаряемости, т.е. по фракционному составу и давлению насыщенных паров, в базовые компоненты, как правило, вводят низкокипящие компоненты. Выбор базовых высокооктановых и низкокипящих [c.216]

Минимально допустимая интенсивность подачи пены (ио раствору) для тушения пламени ЛВЖ установками АПЗ составляет 0,08 л/(м -с). Увеличивать интенсивность сверх. 0,7 лЦи -с) нецелесообразно (см. рис. У1-2). В этих пределах интенсивность подачи пены / (удельный расход 4%-ного водного раствора пенообразователя ПО-1) для тушения пламени бензина, бензола, толуола, массы СКД и СКЭП и циклогексана генераторами ГДС и ГЧС определяется по формуле [c.236]

Холодная грунтовка производится раствором битума в бензине (в исключительных случаях допустимо применение бензола). [c.543]

Резино-технические изделия следует хранить в защищенных от действия прямых солнечных лучей помещениях с умеренной относительной влажностью (50—60%) и при температуре не ниже О и не выше 20° С. От отопительных приборов и радиаторов изделия должны находиться на расстоянии не менее 1 м. Резино-технические изделия не должны подвергаться действию керосина, бензина, бензола, кислот, щелочей, жиров, минеральных и растительных масел и других растворителей. При укладке на стеллажи следует по возможности располагать изделия в длину, не укладывать их плотным слоем и помещать выше уровня пола на 200—300 лш. Допустимый [c.90]

Допустимое содержание воды увеличивается с повышением концентрации спирта и заметно возрастает в присутствии ароматических углеводородов п высших спиртов [302]. Добавление 10% бензола или толуола к смеси, содержащей 10% спирта, снижает критическую температуру растворения на 8—11° С. В крекинг-бензинах, к которым добавлены спирты, содержание воды может быть больше, чем у прямогонных 301]. [c.434]

Из табл. 14.6 видно, что к экологически чистому бензину в США предъявляются весьма жесткие требования по допустимому содержанию ароматических углеводородов, в том числе по наиболее токсичному и самому летучему ароматическому углеводороду — бензолу. В США соблюдение этих требований реализуется без особых усилий по изменению технологии получения бензинов ввиду наличия значительных мощностей по каталитическому крекингу, алкилирования и изомеризации. Более значительные трудности при выработке реформулированных бензинов возникают по требуемому снижению содержания серы ввиду необходимости ужесточения процесса гидроочистки, что связано с применением новых катализаторов, а также с уменьщением выхода целевого продукта. [c.438]

Европейским комитетом стандартов также разрабатываются новые нормативы на предельно допустимые значения плотности бензинов и упругости паров. Следует отметить, что в целом по странам Западной Европы и в Японии этот показатель несколько ниже, чем в американских стандартах, С целью снижения потерь бензина от испарения новые машины в европейских странах снабжаются специальным конденсационным баком с поглотителем. Предусмотрены также защитные меры по уменьшению потерь в системе распределения бензина. Рассматривается вопрос о снижении предельно допустимой концентрации бензола в неэтилированном бензине, составляющей около 5% об. Однако использование катализаторов дожига и специальных баков приводит к резкому сокращению выбросов бензола в атмосферу. [c.355]

Легкие ароматические углеводороды (температура кипения до 175°) используют для повышения октанового числа бензина. Однако высокая температура замерзания одного из основных компонентов — бензола (+5,5°), а также относительно высокое содержание в них углерода, который при сгорании дает повышенное нагарообразование, приводит к тому, что наличие большого количества ароматических углеводородов (особенно бензола) в некоторых сортах авиационных топлив не всегда допустимо. [c.197]

Из всех углеводородов парафинового ряда, которые могут входить в состав авиабензинов, наиболее высокую температуру плавления, не считая нескольких сильно разветвленных углеводородов симметричного строения, имеют углеводороды нормального строения. Так как в современных авиабензинах присутствие таких углеводородов, имеющих более 7—8 атомов углерода, а также симметрично построенных углеводородов практически исключается, то парафиновую часть авиабензинов составляют углеводороды с температурой плавления ниже —60°. Содержание циклогексана, а также и некоторых других нафтеновых углеводородов с температурой плавления выше —50—60° в авиабензинах сравнительно невелико, и нафтеновую часть авиабензинов практически также составляют углеводороды с температурой плавления ниже 60°. Что касается ароматических углеводородов, то некоторые из них, имеющие высокую температуру плавления, либо содержатся в заметных количествах в базовых бензинах, полученных каталитическими процессами (ксилолы), либо специально добавляются к базовым бензинам в виде компонентов для улучшения их антидетонационных свойств (пиробензол, бензол). Поэтому ухудшение низкотемпературных свойств авиабензинов может быть обусловлено лишь присутствием в них ароматических углеводородов и прежде всего бензола. Как изменяется температура кристаллизации бензина при добавлении бензола, показывает рис. 51. Уже при содержании более 12— 13% бензола температура кристаллизации бензина превышает —60°, т. е. предельно допустимую для авиабензинов. [c.186]

Топлива для автомобильных карбюраторных двигателей приготавливают смешением бензинов прямой перегонки, термического и каталитического крекинга, каталитичгского риформинга, алки-латов, изомеризатов, рафинатов от экстракционного выделения бензола и толуола. Отечественная промышленность выпускает автомобильные бензины А-66, А-72, А-73 (цифры обозначают минимально допустимое октановое число по моторному методу), АИ-93, АИ-98 (цифры обозначают октановое число по исследовательскому методу). [c.329]

Вычисления по формулам (13) дают для некоторых конкретных смесей следующие результаты сера в дизельном топливе — 0,65% Спк 2% сера в бензине — 0,75% Сдн 2,2% тиофен в бензоле — 1,65% с н 5% тетраэтилсвинец в этилированном бензине — 0,002% Спк 0,006%. Приведенные цифры получены для I - = i мм. С уменьшением толщины кюветы оба предела допустимых шкал повышаются, с увеличением — понижаются. [c.120]

Наибольшую опасность для людей представляют ароматические углеводороды, особенно бензол и полициклические ароматические углеводороды. Токсическое действие бензола объясняется возможностью его окисления в организме. В связи с этим в последних нормативных документах ограничено допустимое содержание серы, бензола и ароматических соединений в бензинах. [c.220]

Пары бензола значительно более ядовиты, чем пары бензина. Бензол вследствие способности растворять липоиды, которыми богаты нервные клетки, является прежде всего ядом нервных клеток. Под его длительным воздействием может наступить жировое перерождение внутренних органов, сосудистых стенок и тяжелые поражения кроветворных органов (костного мозга). Предельно допустимой концентрацией паров бепзола в воздухе является 0,05. иг/л (Н101-54) [8]. [c.494]

Резиновые технические изделия следует хранить в защищенных от действия прямых солнечных лучей помещениях с умеренной относительной влажностью (50—60%) и при температуре не ниже 0° и не выше 20°. От отопительных приборов и радиаторов изделия должны находиться на расстоянии не менее 1 м. Резиновые технические изделия не должны подвергаться действию керосина, бензина, бензола, кислот, щелочей, жиров, минеральных и растительных масел и других растворителей. При укладке на стеллажи следует по возможности располагать изделия в длину, не укладывать их плотным слоем и помещать выше уровня пола на 200—300 мм. Допустимый срок хранения для основной массы резиновых изделий—1 год, а для изделий, выпускаемых в невулканизованном виде,—до 3 мес. [c.1116]

Химическая стойкость ППУ выше стойкости других пенопластов. Пары химических веществ до предела допустимой концентрации не разрушают их. ППУ стойки к следующим агрессивным средам [8] бензину, бензолу, галогеноуглеводородам, разбавленным кислотам, маслам, пластификаторам, спиртам ограниченно стойки к кетонам, эфирам, концентрированным кислотам. Это расширяет возможности их использования в химической и нефтехимической промышленности. [c.18]

Химическая стойкость ППУ выше стойкости других пенопластов. Пары химических веществ до предела допустимой концентрации не разрушают их. ППУ стойки в следующих агрессивных средах бензине, бензоле (до 100°С), водных растворах солей, галогеноуглеводородах, разбавленных кислотах, маслах (до 100°С), пластификаторах, углеводородах и спиртах. Ограниченно стойки ППУ в кетонах, 30%-ной уксусной кислоте, эфирах, концентрированных кислотах. ППУ разрушаются ацетоном, этил ацетоном, 307о-ной соляной и 10%-ной серной кислотами и 15—20%-ным едким натром. [c.32]

Бензол — бесцветная жидкость, кипящая при 80° и затвердевающая при 5,5° С в белую кристаллическую массу. Бензол легче воды и в ней нерастворим. Он обладает своеобразным запахом, несколько напоминающим запах бензина. Бензол легко воС пламеняется и горит сильно коптящим пламенем. Предельно допустимая концентрация паров бензола в воздухе производственных помещений 20 мг1м . [c.60]

Технологическая структура производства бензола в западноевропейских странах отличается от американской здесь выше доля бензола, получаемого на этиленовых установках. Степень использования Мощностей по производству бензола в западноевропейских странах в начале 90-х годов была невысокой (не более 70%), однако во второй Половине 90-х годов возросла (1997-1999 гг. - 87,5%). Производство бензола в западноевропейских странах составило 1997 г. - 6,5 млн т 98 г. - 6,7 1999 г. - 6,9 млн т 2000 г. - 7 млн т. Степень использования производственных мощностей достигла 83%. В связи с тем, что с Января 2000 г. в западноевропейских странах действует новая спецификация на бензин, сокращающая допустимый уровень содержания в нем ензола, а также из-за того, что в 2005 г. требования по содержанию ензола в бензине еще более ужесточатся, на НПЗ региона появятся Дополнительные ресурсы бензола. [c.137]

Из данных табл. 14.4 следует, что показатели, по которым улучшаются экологические свойства бензинов НОРСИ АИ-80, НОРСИ АИ-92 и НОРСИ АИ-95 по сравнению с требованиями ГОСТ 2084—77, являются массовые доли общей серы и меркаптановой серы. Дополнительно вводятся ограничения содержания ароматических углеводородов, в том числе отдельйо для бензола и непредельных углеводородов. Устанавливается норма на допустимый верхний предел плотности. [c.431]

В настоящее время во многих высокоразвитых странах приняты про-фаммы постепенного снижения допустимого содержания в бензине не только бензола, но и ароматических углеводородов. Доля процессов риформинга и алкилирования бензола низкомолекулярными олефинами, возможно, будет несколько снижаться при производстве топлив с улучшенными экологическими свойствами, так как требуются дополнительные затраты на деаро-матизацию риформата. [c.105]

Авиабензол улучшает антидетонационные свойства базовых бензинов аналогично бензолу. Однако вследствие того, что помимо бензола в нем содержатся другие, более высококипящие и низкозастывающие ароматические углеводороды, изменение фракционного состава и температуры замерзания базовых бензинов при добавлении авиабензола, особенно зимнего, несколько отлично. Как видно из рис. 34, максимально допустимое содержание авиабензола в базовом бензине составляет 20—25% вместо 10—15% для бензола. [c.139]

Допустимое содержание пиробензола по температуре замерзания колеблется в пределах 15—20%. Фракционный состав базовых бензинов при таком содержании пиробензола утяжеляется незначительно. Другие эксплуатационные свойства бензина при добавлении пиробензола и авиабензола ухудшаются в несколько меньшей степени, чем при добавлении бензола. [c.139]

Четыреххлористый углерод представляет со- бой прозрачную жидкость с характерным запахом. В воде мало- растворим, в спирте и эфире растворяется легко. Молекулярный J вес 153,84. Температура кипения 76,9° С. Удельный вес 1,595 г см . Упругость паров р = 90,6 мм рт. ст. при 20° С. Является опас- I ным ядом. Вызывает заболевание сердечной мышцы и других внутренних органов. Раздражающе влияет на слизистую оболочку и кожу. Его пары действуют наркотически. Максимально допустимая концентрация 0,02 мг л. Из растворителей рекомендуется использовать ацетон, этил- целлозольв и бензин. Растворители с более сильными токсичными свойствами (бензол, толуол и четыреххлористый углерод) приме- нять не следует. [c.210]

Как уже указывалось, нефтепродукты, содержащие непредельные углеводороды, недостаточно химически стабильны. Этим и объясняется нормирование предельно допустимых сравнительно невысоких йодных чисел для многих авиабензинов, их компонентов (алкил-бензол, технический изооктан), а также для дизельных топлив. Во всех этих продуктах йодное число нормируется в пределах 10— 20 г иода на 100 г продукта. Так как топливд для реактивной авиации в условиях полета могут нагреваться в баках самолета, и в топливоподающей системе до 150 °С и даже выше, то требования к их химической стабильности еще выше, чем к карбюраторным топливам. Поэтому йодное число топлив Т-1, Т-2, ТС-1 и Т-5 не должно превышать 2—3,5 г иода на 100 г продукта. Совершенно недопустима примесь непредельных углеводородов к бензину-растворителю для резиновой промышленности. Для этого продукта йодное число должно быть не более 0,1. [c.144]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология