Компоненты топлив

В присутствии продуктов окисления сернистых соединений в объеме электролита образуются соли сульфиновых и сульфоновых кислот, а также сульфаты. Это становится возможным вследствие восстановления сульфоновых кислот на катодных участках корродирующих металлов. Часть полярных соединений (сернистых, кислородсодержащих) избирательно сорбируется на участках металла, характеризующихся неоднородной электронной плотностью. Образование ориентированных молекул приводит к перераспределению электронной плотности, в результате чего поверхность металла насыщается хемо-сорбированными продуктами окисления углеводородных и неуглеводородных компонентов топлив. [c.290]

Основными коррозионноактивными компонентами топлив прн жидкофазной коррозии являются некоторые сернистые и кислородные соединения, а также присутствующая в топливе вода. Среди сернистых соединений наиболее коррозионноактивными являются элементарная сера и меркаптаны. [c.55]

Установки первичной переработки нефти составляют основу всех нефтеперерабатывающих заводов, от работы этих установок зависят качество и выходы получаемых компонентов топлив, а также сырья для вторичных и других процессов переработки нефти. [c.10]

Большой интерес всегда вызывал вопрос об использовании в качестве моторных топлив низших спиртов. Многие из них имеют октановое число от 92 до 100 и выше [298, 299]. Этиловый спирт иногда использовался как компонент топлив, если существовал недостаток в продуктах нефтяного происхождения, однако стандартами такое использование спиртов не предусматривалось. Спирты не нашли широкого применения в качестве компонента топлива и по причине высокой стоимости, и вследствие некоторых технических особенностей. Дело в том, и это одна из самых серьезных причин, что при попадании в топливо небольших количеств воды — за счет ли абсорбции из воздуха или через воздушники емкостей, где находится топливо, содержащее спирт, — оно расслаивается. [c.433]

Для рассмотрения химических превращений компонентов топлив в условиях гидрогенизационных процессов важно отметить, что независимо от путей возникновения ионы несут несравненно большую энергию, чем свободные радикалы. Следовательно, они гораздо более реакционноспособны, что не может не отразиться на течении реакций ионного и радикального расщепления. [c.114]

В связи с ужесточением требований к эксплуатационным и экологическим характеристикам дизельных топлив возрос интерес к их облагораживанию. За рубежом для стабилизации дизельных топлив применяют присадки, представляющие композиции соединений, действующих по различным механизмам. Кроме традиционно применяемых антиоксидантов и деактиваторов металлов в их состав вводят так называемые стабилизаторы, взаимодействующие с кислотными компонентами топлив, и дисперсанты, затрудняющие формиро-зание крупных частиц осадка. В нашей стране стандартами на [c.6]

Процесс гидроизомеризации служит не только для получения компонентов топлив и химического сырья,— в последнее время его начинают использовать для производства низкозастывающих топлив и специальных масел. [c.337]

Перед подачей на установку сырье обычно тщательно очищают (гидроочистка, иногда в две ступени) для удаления сернистых, кислородных и других полярных продуктов, которые, адсорбируясь на цеолитах, вызывают резкое снижение адсорбционной их способности по отношению к н-алканам. Освобожденный от парафинов продукт (денормализат), имеющий пониженные температуры застывания, используют в качестве- компонента топлив. Жидкие парафины (содержащие до 0,3—0,8 вес.% ароматических и непредельных углеводородов) очищают, а в случае необходимости разгоняют на узкие фракции. [c.189]

Из этих данных очевидно, что ароматические углеводороды являются крайне нежелательным компонентом топлив ВРД (воздушных реактивных двигателей). Моноциклические нафтены состава до Сд имеют температуру самовоспламенения около 300°, т. е. более низкие, нежели углеводороды ароматического ряда па 200° и больше. Еще ниже температура воспламенения у парафиновых углеводородов (250° и менее). Хотя британские авторы приводят, температуры самовоспламенения нормальных углеводородов, в части состава ia— ie пе представляющих-практического интереса в качестве компонентов топлив ВРД, но эти данные ненамного отличаются от температур самовоспламенения изомерных разветвленных углеводородов. [c.256]

СИНТЕЗ ВЫСОКООКТАНОВЫХ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВ [c.259]

Жидкие метановые углеводороды как компоненты топлив [c.54]

Установки первичной переработки нефти составляют основу всех НПЗ, На них вырабатываются практически все компоненты моторных топлив, смазочных масел, сырье для вторичных процессов и для нефтехимических производств. От работы АТ (АВТ) зависят выход и качество компонентов топлив и смазочных масел и техни-ко-экономические показатели последующих процессов пефеработки нефтяного сырья. Естественно, проблемам повышения эффективности работы и интенсификации установок АТ (АВТ) всегда уделялось и продолжает уделяться исключительно серьезное внимание. [c.34]

Коррозионные свойства топлив, коррозионная агрессивность — склонность топлив вызывать коррозию металлов (с которыми они контактируют при применении) вследствие взаимодействия с ними компонентов топлив или продуктов их преобразования. Защитные (от коррозии) свойства топлив — склонность топлива уменьшать (или вызывать) коррозию металлов, с которыми они контактируют до сгорания в двигателе в условиях, допускающих наличие влаги. Как коррозионная агрессивность, так и защитные свойства одного и того же топлива, могут быть различными в зависимости от металла, с которым оно контактирует. Поэтому при оценке этих свойств топлив необходимо указывать, о каком (каких) металле идет речь. [c.180]

Таким образом, зная групповой и структурно-групповой химический состав 50-градусных фракций нефти, можпо правильно оценить их эксплуатационные свойства как компонентов топлив и масел или сырья для последующей переработки. [c.75]

Таким образом, было установлено, что фракция 200— 350° С состоит почти целиком из бициклических ароматических углеводородов, гидрированием которых можно получить высококачественный компонент топлив [501, отличающийся высокой плотностью, теплотворностью и низкой температурой застывания. [c.115]

Дистилляты, получаемые в результате первичных и деструктивных лроцессов переработки нефти, представляют собой сложную смесь углеводородов и неуглеводородных примесей. Некоторые из этих соединений ухудшают эксплуатационные свойства товарных топлив и масел н должны быть удалены. Удаление примесей или выделение из нефтяных фракций нежелательных составляющих осуществляется в процессах очистки. Эти процессы являются одной из важных заключительных стадий производства товарных нефтелродуктов, во многом определяющей их качество. В результате очистки удаляется ббльшая часть нежелательных примесей и получаются компоненты топлив и масел, из которых чаще всего при компаундировании (смешении) готовят товарные нефтепродукты. Для каждого вида сырья необходимо использовать такие процессы очистки, их последовательность и глубину, которые обеспечивают максимальный выход товарной продукции высокого качества при минимальных праиэводственных затратах. Кроме того, поскольку очистка является средством улучшения качества нефтепродуктов, все затраты на ее осуществление должны полностью окупаться при использовании нефтепродуктов улучшенного качества. [c.13]

Коррозионная агрессивность. Углеводородные компоненты топлив не вызывают коррозии металлов. Коррозионная агрессивность топлив зависит от количества и состава серо- и частично шсло-родсодержащих компонентов. Серосодержащие соединения делят на активные и неактивные. Из активных соединений в топливных [c.19]

Этим объясняется экстремальный характер зависимости износа трущихся деталей от температуры топлива. Вначале при повышении температуры скорость износа металла возрастает, т.к. уменьшается вязкость топлива прочность связи адсорбционных пленок с поверхностью трения. При дальнейшем росте температуры начинают превалировать химические процессы взаимодействия компонентов топлив с металлом, окисления адсорбированных соединений и превращения адсорбционной пленки в хемосорбционную, что сопровождается снижением скорости износа металла. [c.51]

Изменение условной прочности при растяжении резин при контакте с бензинами и кислородсодержащими компонентами топлив. Время контакта-10 суток. Температура 60°С [c.105]

В этой связи актуальной представляется разработка способов модификации высокомолекулярных соединений нефти с целью получения продуктов с принципиально новыми свойствами, а также изучения этих соединений в качестве компонентов топлив, масел различных специальных продуктов. Следует подчеркнуть, что важной проблемой, часто решаемой в подобных исследованиях, является замена пищевого сырья, например льняного и подсолнечного масел, глицерина, канифоли, других дефицитных и дорогостоящих продуктов, нефтепродуктами. [c.239]

Характер спроса и экономические требования нередко вынуждают тщательно изучать и время от времени применять специальные компоненты топлив. Когда возникла необходимость получать высокооктановые авиационные топлива, эта задача бала решена путем введения в их состав узкпх нефтяных фракций и добавлением веществ ненефтяного происхождения. [c.432]

В связи с острой необходимостью дальнейшего расширения ресурсов моторных топлив для флота страны проведены подробные исследования физико-химических свойств и группового углеводородного состава дистиллятных и остаточных нефтяных фракций, полученных на типовых технологических установках различной глубины переработки нефти, в качестве возможных компонентов топлив для всех типов судовых дизелей. При этом выбраны малодефицитные нефтепродукты со значительными сырьевыми ресурсами, не нашедшие в настоящее время достаточно квалифицированного применения и имеющие в то же время относительно низкую стоимость. [c.47]

Промышленное производство этилбензола было организовано в 1936 г. В период Второй мировой войны в ряде стран широкое применение в качестве высокооктановой добавки для карбюраторных авиационных двигателей нашел кумол (изопропилбензол). С переходом авиации на реактивное топливо интерес к производству алкилбензолов продолжал возрастать. Это объясняется тем, что резко возросла потребность в ряде сырьевых источников, получение которых связано с алкилированием бензола и его гомологов. Например, из этилбензола получают стирол, который нашел широкое практическое применение, из кумо-ла—фенол, ацетон, а-метилстирол. Из диалкилбензолов синтезируют терефталевую кислоту и фталевый ангидрид. Сульфированием нонил- и додецилбензола производят сульфонаты — высокоэффективные поверхностно-активные вещества. Моно- и полиалкилнафталины —великолепные теплоносители, а их сульфонаты — эмульгаторы в производстве синтетического каучука. В широком масштабе проводится алкилирование бензола и нафталина тримерами и тетрамерами пропилена, димерами и три-мерами бутенов и пентенов, а также высшими олефинами. Алкилирование является перспективным процессом в связи с необходимостью разработки новых видов сырья для производства полимеров, синтетического каучука, новых компонентов топлив, присадок и масел. [c.6]

Изобутиловое масло широко используется в ироизводстве моторных топлив U смазочных масел. Метиловый спирт, ввиду его малой калорийности, в период второй мировой войны уже мало применялся в качестве компонента топлив для поршневых двигателей. Однако этот продукт получил новое пспользо- ванне как непосредственное, так п в виде азотнокислого эфира ( H3ONO2), в топливах самолетов-снарядов, так называемых ФауП [2]. [c.188]

Интересен еще один способ использования высококалорийных веществ в качестве компонентов топлив, в первую очередь авиационных и ракетных сжигание их в виде суспенщ , трпдив,ах. В качестве примера можно привести суспензию алюминия в примерно равном объеме керосина. Характеристическое отношение для такого топлива равно 1,3. Суспензия бора в керосине имеет объемную теплоту сгорания, в 2,4 раза большую, чем керосин, и в 2 раза большую, чем пентаборан. Характеристическое отношение суспензии бора в равном объеме керосина втрое больше, чем чистого керосина. [c.53]

Процессы очистки и разделения нефтяных фракций с применением избирательных растворителей широко распространены. В зависимости от химической природы эти растворители растворяют одни и не растворяют другие компоненты очищаемого или разделяемого сырья. Их применяют при производстве топлив, масел и твердых углеводородов, а также при разделении продуктов переработки нефти с целью получения сырья для нефтехимического синтеза, компонентов топлив и других продуктов (извлечения ароматических углеводородов из бензинов платформинга, газоконденсатов, бензинов прямой перегонки и др.). При очистке избирательными растворителями из очищаемого сырья удаляются следующие компоненты асфальтены, смолы, полициклические ароматические и ыафтено-ароматические углеводороды с короткими боковыми цепями, непредельные углеводороды, серо- и азотсодержащие соединения, твердые парафиновые углеводороды. [c.177]

Реакция алкилирования имеет определенное значение и для решения проблемы создания новых компонентов топлив и высококачественных синтетических смазочных масел (нафтеновых углеводородов с длинными боковыми цепочками), обладающих низкими температурами замерзания, высокой термической стойкостью, теплотворностью и другими ценными, свойствами для сверхскоростной авиации (трехстуненчатый синтез полимеризация олефинов, алкилирование бензола нолимеролефинами и гидрирование бензольного ядра в условиях, сохраняющих боковые цепочки нетронутыми). Актуальным является также алкилирование галоидозамещенных ароматических углеводородов олефинами. [c.66]

Броутон [175] указывает, что увеличить ресурсы реактивных топлив при применении карбамидной денарафинизации можно за счет и-парафинов, выкипающих в пределах выкипания лигроина, обладающих хорошими характеристиками сгорания и способных быть компонентами топлив для реактивных двигателей. [c.106]

Одно из наиболее перспективных направлений применения процесса карбамидной депарафинизации — получение товарных нефтяных парафинов различных сортов, дальнейшее использование и переработка которых могут осуществляться по нескольким направлениям. В начале промышленного внедрения процесса карбамидной депарафинизации выделяемый мягкий парафин использовали в качестве сырья для термического крекинга. Несколько более квалифицированным можно считать использование его в качестве компонентов топлив для реактивных двигателей — когда после компаундирования выдерживаются требования по температурам застывания, помутнения и т. д. Наиболее правильно использовать мягкие парафины в нефтехимических производствах. Например, мягкие парафины после соответствующей очистки можно окислять до жирных кислот или жирных спиртов, крекировать или дегидрировать с получением непредельных соединений, сульфохлорировать с получением моющих веществ типа алкилсульфонатов, хлорировать с получением присадок к смазочным маслам, пластификаторов, средств пожаротушения и т. д. На основе мягких парафинов можно производить различные растворители без запаха, применяемые при приготовлении некоторых лаков, красок и защитных покрытий, а также в фармацевтической и парфюмерной промышленности. Можно также использовать мягкие парафины при производстве инсектицидов, не имеющих запаха, для сельского хозяйства и особенно для бытовых нужд, при изготовлении некоторых типографских красок горячей сушки и т. д. Однако шире всего парафины будут применяться при производстве синтетических жирных кислот и синтетических жирных спиртов, а также при производстве белково-витаминных концентратов. Целесообразность производства парафина различных сортов (в том числе мягкого) на базе существующих нефтеперерабатывающих заводов с последующей переработкой этих парафинов освещается в ряде работ [204, 205 и др.]. [c.131]

В качестве то плив для быстроходных дизелей (ДЗ, ДЛ и ДС) применяют фракции 180—360 °С прямой перегонки. В топлива 3 и Л разрешено добавлять е более 20% газойля каталитического крекинга. Продукты термического крекинга, коксования, термоконтактного крекинга и других термических процессов использовать в качестве компонентов топлив для быстроходных дизелей не разрешается без дополнительного облагораживания. На некоторых заводах продукты крекинга добавляют в прямогонные дизельные -фракции сернистых нефтей до гидроочистки. [c.331]

Нитрованием 3,5-бис(амино-1.2.5-оксадиазолил) -1,4,2,5-диоксадиазина получены стабильные малорастворимые в воде соли с гидразином, гидроксиламином, гуанидином, которые могут быть предложены в качестве экологически чистых компонентов топлив различного назначения. [c.143]

Продукты термического крекинга используют как компоненты топлив невысокого качества. В лигроинокеросиновых фракциях термического крекинга Содержатся ненасыщенные углеводороды, чем эти фракции сильно отличаются от аналогичных продуктов прямой перегонки. Так, йодное число фракции прямой перегонки равно 0,4, а фракции 190—300° С термического крекинга — 61 [22]. Такое высокое йодное число обусловлено не только содержанием алкенов, но и присутствием довольно большого количества алкенилароматических углеводородов, а также углеводородов с двумя ненасыщенными связями. Поэтому продукты термического крекинга нестабильны — они интенсивно окисляются кислородом воздуха даже при обычных условиях. Следовательно, лигроино-керо-синовые фракции термического крекинга можно рассматривать как доступное сырье для получения кислородных соединений. Кроме того, после извлечения продуктов окисления значительно улучшается качество товарных топлив, полученных в результате термического крекинга. [c.46]

Продукт процесса Se -Feed можно использовать в качестве топлива для судовых дизелей, малосернистого компонента топлив, а также как вторичное сырье процесса каталитического крекинга [230]. [c.312]

Химический завод включает производство метилэтилкетона, компонентов топлив, алкиламинов, пластификаторов, пенообразователя. [c.114]

Из данных, рассмотренных выше, видно, что введение в газовые конденсаты нефтей позволяет существенно изменить выход и качество дистиллятных фракций при перегонке конденсатонефтяных смесей. При этом в сырьевых смесях в процессе их нагрева во время перегонки происходят сложные физико-химические превращения, оказывающие существенное влияние на результаты перегонки, в частности на выход дистиллятных фракций. Заключительным этапом этой серии экспериментов явилось изучение совместной перегонки смесей конденсатов Уренгойского и нефтей Сургутского месторождений. Предпосылкой к постановке подобных исследований явилась возможность совместной переработки на Сур1 утском ЗСК рассматриваемых смесей. При выборе испытуемых смесей предполагалось изменение выхода и качества светлых дистиллятов на Сургутском ЗСК и оценка возможности получения товарных компонентов топлив. Результаты перегонок представлены в табл. 8.9. Как видно из данных таблицы, добавление в газоконденсат нефти позволяет значительно увеличить выход светлых фракций при незначительном изменении их плотности и показателя преломления. Дальнейшие исследования в этом направлении описаны ниже. [c.204]

Коксовые газойли будут использоваться в качестве компонентов топлив после их предварительного облагораживания (каталитический крекинг, гидроочистка), компонентов профилактических смазок против прилипания и примерзания сыпучих материалов к поверхностям горнотранспортного оборудования, а также в качестве судового топлива. Высокое содерлоние в коксовых газойлях тяжелых ароматических углеводородов создает возможность использования их после термического крекинга в качестве сырья для производства нефтяного углерода. [c.224]