Автомобильные масла свойства

В современных четырехтактных двигателях мотоциклов к маслам предъявляются дополнительные требования относительно фрикционных свойств, так как в одном агрегате с двигателем мотоцикла имеется фрикционный механизм сцепления. Масло должно обеспечить хорошее сцепление и не допустить его проскальзывания. Для этой цели непригодны новые маловязкие автомобильные масла, способствующие экономии топлива, содержащие присадки, понижающие коэффициент трения. Извест- [c.692]

Многофункциональные отечественные присадки следующие. НАКС (ЦИАТИМ-330) придает маслу хорошие моющие свойства и улучшает его смазочные свойства вводится эта присадка в специальные автомобильные масла, выпускаемые по ГОСТ 3829—51. [c.161]

Вязкость масел определяется при температурах и скоростях сдвига, близких к реальным при эксплуатации. Если масло должно работать при низкой температуре(даже в течении короткого времени), то при этой же температуре должны быть определены и его вязкостные свойства. Например, на все автомобильные масла, предназначенные для применения зимой, должны приводиться низкотемпературные характеристики. [c.42]

СБ-3 или СК-3 — бариевая или кальциевая соль сульфокислот, получающихся при сульфировании дизельного масла селективной очистки. Эта присадка улучшает моющие, диспергирующие, противоизносные и антинагарные свойства масел. Присадка добавляется к автомобильным маслам в количестве 10%. [c.342]

Масла до поступления в машины проходят множество операций - перекачка по трубопроводам, транспортирование железнодорожным, водным или автомобильным транспортом. Хранение и отпуск. Каждая из этих операции может сопровождаться количественными потерями и ухудшением свойств нефтепродуктов. Качественные изменения во многом зависят от технической культуры и подготовленности персонала, доставляющего масла с производства и мест хранения к двигателям машин, а также от технического уровня, оснащенности и состояния средств, применяемых при транспортировании, хранении и использовании нефтепродуктов. Наибольшее влияние на надежность работы автомобилей и мобильной техники оказывают изменения, связанные с образованием смол и осадков, загрязнением масел механическими примесями и обводнением. [c.227]

Для смазки агрегатов трансмиссий современных марок машин выпускают автомобильное масло ТСп-14 (ТУ 3 8-101488-74). Оно также содержит противозадирную присадку и депрессор, но его эксплуатационные свойства лучше выше стабильность, хорошая низкотемпературная характеристика. Масло обеспечивает нормальную эксплуатацию автомобилей до -40 С. [c.130]

Загущенные автомобильные масла, низкотемпературные свойства которых приведены в табл. 168, подвергались моторным испытаниям в холодильной камере, в стендовых и дорожных условиях [50]. [c.500]

Автомобильные масла применяются для смазки карбюраторных двигателей автомобилей, тракторов и мотоциклов. Эти масла получают из дистиллятов и смесей дистиллятов с остаточными компонентами путем кислотной и селективной очистки. По условиям эксплуатации предусмотрены зимние и летние масла. Важнейшие свойства автомобильных масел приведены в табл. 21. [c.137]

ОТРАБОТАННЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА. Отработанные автолы различных марок трудно отличить друг от друга не только по внешнему виду, но даже при помощи анализа, ввиду сильного разжижения их тяжелыми фракциями топлива. Качество их характеризуется следующими физико-хим. свойствами. [c.130]

Из сказанного, однако, нельзя сделать вывода, что качество масла не играет решающего значения для эксплуатации автомобильного двигателя. К качеству автомобильного масла в основном предъявляют требования к его смазывающим и моющим свойствам и термоокислительной стабильности. Большое значение при зимней эксплуатации имеют низкотемпературные свойства его. [c.258]

Е. Г. Семенидо [38] сомневается в целесообразности применения высоковязких моторных масел вследствие быстрого изменения их вязкости в эксплуатации, значительного влияния на трение частиц нагаров и неудовлетворительных низкотемпературных свойств вязких масел. Вопрос о допустимых пределах снижения вязкости требует дальнейшего исследования и вряд ли имеет общее решение для всех двигателей. В последнее время Е. Г. Семенидо [33] предлагает применять маловязкие автомобильные масла, загущенные высоковязкими добавками. [c.180]

Эти особенности свойствены не только моторным маслам, но и всем автомобильным смазочным материалам (A M). [c.135]

Таким образом, при наличии на рынке готовых пакетов присадок и различных базовых масел, имеется возможность простыми технологическими приемами - дозировкой и смешением, получить товарные масла с определенным и постоянным уровнем эксплуатационных свойств. Американские и европейские системы обеспечения качества в своих документах (документы API и Свод правил ATIEL ) предусматривают для таких компаундированных масел упрощенные и более дешевые процедуры испытаний при присвоении класса качества и предоставлении права обозначать знаками классов API или АСЕА. Это позволяет мелким фирмам (заводам по смешиванию масел), с наименьшими затратами производить и поставлять на рынок автомобильные масла контролируемого и достаточного качества. [c.24]

Поскольку все подобные системы должны запускаться и останавливаться, то необходимо соблюдать умеренное соотношение между маслянистостью и способностью выдерживать сверхвысокие давления. Очень важно, чтобы масло обладало определенной химической стабильностью, даже если и рассчитывают на недолгий срок эксплуатации, который характерен для автомобильных масел. Следует отметить, что в особых случаях, когда нефтяные масла не способны удовлетворить особо жестким эксплуатационным требованиям, используют специально приготовленные синтетические смазочные масла, однако минеральные (нефтяные) масла, особенно усиленные присадками, не только обладают необходимыми свойствами, но и изготовляются в настоящее время в количестве, отвечающем запросам промышленности и притом с наименьшими затратами. Масел ненефтяного происхождения, которые бы были дешевы и могли бы приготавливаться в достаточном количестве, пока пе существует. [c.489]

Следует указать, что несомненный недостаток процессов регенерации автомобильных масел состоит в том, что при регенерации из масла в неопределенном и никак не регулируемом количестве удаляются присадки. Если при регенерации из масел нацело удаляются присадки, но зато регенерированное масло будет обладать теми же свойствами, что и свежее, некомпаундированное, то представляется целесообразным проведение регенерации с последующим введением в масло новых присадок. Вопросу регенерации масел для смазки вагонных букс посвящено специальное исследование [132]. [c.507]

В зависимости от типа двигателя и его рабочих характеристик роль отдельных эксплуатационных свойств масел может изменяться. Так, введение принудительной системы вентиляции картера в автомобильных бензиновых двигателях потребовало снижения склонности масла к образованию низкотемпературных осадков, повышения его моюще-диспергирующих и противокоррозионных свойств. [c.7]

Дальнейшее улучшение качества масел для автомобильных бензиновых двигателей в США и западноевропейских странах в основном направлено на повышение их термической устойчивости, моюще-диспергирующих и противоизносных свойств. Это, в первую очередь, обусловлено тенденцией к увеличению сроков смены масла в двигателе. Так, в 1970 г. в США автомобилестроительные компании рекомендовали заменять масло в автомобильных бензиновых двигателях преимущественно через 7000—10000 км пробега или не реже одного раза в 3—6 месяцев. В 1977 г. рекомендуемые сроки смены масла возросли до 13 000—18 000 км (или не реже одного раза в год). В ближайшем будущем сроки смены масла в автомобильных бензиновых двигателях возрастут до 20 ООО— 27 000 км (или не реже одного раза в два года) [15, 18, 19]. [c.19]

Мотоциклы с четырехтактными двигателями. Для этих двигателей применяются автомобильные масла для бензиновых двигателей (API SF, SG, SH, SJ A EA A2, A3 или M G4, G5), но к ним предъявляются дополнительные требования относительно фрикционных свойств, так как в одном агрегате с двигателем мотоцикла имеется фрикционный механизм сцепления. Масло должно обеспечить хорошее сцепление и не допустить проскальзывания. Для этой цели непригодны маловязкие и энергосберегающие масла, содержащие присадки - модификаторы трения, понижающие коэффициент трения. [c.122]

Таким образом, на базе бакинских масляных нефтей с применением загущающей присадки полиизобутилен желательны увеличение объема выработки всесезонного арктического автомобильного масла на низковязкой основе и организация производства моторных масел летних сортов со значительно улучшенными вязкостно-те ипературными свойствами на основе дистиллятов средней вязкости. [c.150]

Депарафинизация рафинатов адсорбционной очистки проходит при большей скорости фильтрования, большем отборе депарафи-нированиого масла и меньшем содержании масла в петролатуме. По аксплуатационным свойствам автомобильные масла адсорбционной очистки из восточных нефтей Не уступают маслам фенольной очистки того дее сырья и превосходят их по термоокисли-тельиой стабильности [19]. Маловязкие масла из восточных нефтей типа трансформаторных после адсорбционной очистки обладают лучшими низкотемпературными свойствами, чем масла из того же сырья фенольной очистки. Трансформаторное масло адсорбционной очистки из сернистой восточной нефти более богато ароматическими углеводородами и серосодержащими соединениями, чем масло фенольной очистки . выход его на 25% больше и оно более стабильно против окисления, что объясняется различиями в групповом составе этих масел. Характеристика трансформаторных масел различных способов очистки из восточных сернистых нефтей приведена ниже [13, 19] [c.276]

Присадка АзН ИИ-8 получаетя смешением присадки АзНИИ-7 и сульфонатной бариевой присадки СБ-3 в соотношении 1 1 [252]. Присадка АзНИИ-8 обладает хорошими противокоррозионными и моющими свойствами, повышает смазывающие свойства масел и снижает температуру их застывания. Результаты краткосрочных и длительных испытаний на стендах и в условиях эксплуатации различных масел (в том числе и загущенных) с 5% присадки АзНИИ-8 показали высокую эффективность этой присадки. Присадка АзНИИ-8 допущена к применению в смеси с бакинскими автомобильными маслами. Она позволяет удлинить пробег автомобиля без смены масла в двигателе с 3 до 6 тыс. км. [c.202]

Масла для автомобильных карбюраторных двигателей. До последного времени наиболее широко для карбюраторных двигателей грузовых автомобилей использовалось масло АС-8, содержащее 3,5 % присадкн ВНИИ НП-360. Однако это масло не соответствовало требованиям современных форсированных двигателей, поэтому в 1974 г. было начато производство автомобильного масла М-8Б У более высокого качества. В состав композиции присадок этого масла кроме присадки ВНИИ НП-360 входит сульфонат кальция (П.МС А ), диалкилдитиофосфат цинка (ДФ-11) и антипен-ная присадка ПМС-200А. Это масло но своим эксплуатационным свойствам превосходит масло АС-8 (табл. 63) и имеет более длительный срок службы до замены. Выпускаемое с 976 г. масло M-8Bi имеет еще более высокие показатели и по своим эксплуатационным свойствам в основном удовлетворяет требованиям современных среднефорсированных двигателей. [c.171]

НАГАРООБРАЗУЮЩАЯ СПОСОБНОСТЬ ЗАГУЩЕННЫХ МАСЕЛ. Автомобильные масла, известные под названием загущенных, к-рые получают из низкокипящих фракций добавлением вязкостных и многофункциональных присадок, по своим анти-нагарным свойствам выгодно отличаются от обычных дистиллятных масел п масел, содержащих высококипящие нефтяные фракции. При работе автомобильных двигателей на маслах более легкого фракционного состава уве-личение требуемого о. ч., связанное с образованием на1ара, оказывается на много меньше, чем нри работе на маслах, имеющих болео тяжелый фракционный состав или содержащих брайтсток. [c.378]

При помощи присадок удается значительно улучшить вязкостные и низкотемпературные свойства масел, их стабильность, антикоррозийные свойства и т. д. Некоторые виды присадок улучшают одновременно не одно, а несколько свойств масел. Такие присадки называют многофункциональными. Добавка в масло какой-либо многофункциональной нрисадки не исключает возможности вводить еще одну или несколько нрисадок, улучшающих другие свойства. Например, автомобильное масло АКЗп-6, кроме многоф5 нкциональной присадки азни-4, содержит вязкостную присадку полиизобутилен. [c.10]

АзНИИ-7 представляет собой бариевую соль алкилфеноль-ных соединений, обладает в некоторой степени моющими антикоррозийными и противосернистыми свойствами, вводится в автомобильные масла с той же целью, что и ЦИАТИМ-339, но является болёе эффективной. [c.162]

Состав. Масла вырабатьшаются из базового масла, пакета присадок (4,7 - 5,2%) и других компонентов. Базовые масла могут быть минеральными, полусинтетическими или синтетическими, чаще всего, это смесь нескольких видов базового масла. Синтетические масла для двухтактных двигателей отличаются от масел, применяемых для автомобильных двигателей ввиду особых смазьшающих и экологических требований. Основное применение находят масла на основе полиизобутена или синтетических сложных эфиров. Добавление до 30 - 50% полиизобутена в базовое масло, уменьшает его дымообразование, коксуемость и засорение выхлопной системы примерно в два раза и улучшает моющие свойства. Синтетические сложные эфиры также уменьшают дымообразование (примерно в три раза по сравнению с минеральным маслом), улучшают смазывающие свойства и позволяют уменьшить вязкость масла. Сложные эфиры применяются для масел быстроходных двигателей гоночных машин. [c.116]

Интересно отметить, что в маслах с высоким индексом вязкости, очищенных при помощи растворителей, наблюдаются незначительные изменения в распределении углерода даже в тех случаях, когда эти масла получены из нефтей различного происхождения. Это наводит на мысль о том, что в данном ряде масел средняя длина парафиновых боковых цепей не меняется в широких пределах, так как в результате изучения свойств синтетических углеводородов было показано, что при одном и том же распределении углерода индекс вязкости больше в случае структур с несколькими длинными боковыми цепями, чем в случае структур с более короткими цепями. И наоборот, некоторые заключения об общей структуре масел можно сделать в тех случаях, когда распределение углерода или индекс вязкости отклоняются от нормальной величины. Например, на основании более высокого содержания углерода в ароматических структурах и более низкого содержания углерода в нафтеновых структурах для масла из пенсильванской нефти по сравнению с другими автомобильными маслами можно было бы ожидать несколько более низкого индекса вязкости на самом деле это масло имеет наиболее высокий индекс вязкости (107), что указывает или на более длинные, или на менее разветвленные алифатические боковые цепи. Аналогичное заключение можно сделать для высокоиндексного масла из нефти Западного Техаса в ряду авиационных масел. При проведении такого рода сравнения масел их средний молекулярный вес не должен различаться в значительной степени одна из особенностей индекса вязкости Дина и Дэвиса заклю- [c.393]

Высказанные выше сообрая ения привели к ясному пониманию процесса деструктивной гидрогенизации, и полученные таким путем представления были успешно использованы для оценки сырья с точки зрения его пригодности к улучшению индекса вязкости. В качестве примера можно привести сырье, которое, как надеялись, можно было бы использовать для получения масел, индекс вязкости которых равнялся бы 95 и 115. Эти масла должны были обладать вязкостью автомобильного масла, например 60 сек, по Сейболту при 98,9°. Это сырье обладало следующими свойствами средний молекулярный вес 440, вязкость нри 98,9° 91,4 сек. по Сейболту, а при 37,8 градусах 2083 сек. по Сейболту индекс вязкости 9. [c.407]

Хлорированные продукты стали применять в качестве противо-задирных присадок к автомобильным маслам еще до начала второй мировой войны. В настоящее время эти соединения применяют в качестве однокомпонентной присадки или в композициях, в которых хлорсодержащие продукты являются одним из основных составляющих, обладающих противозадирными свойствами. Присутствие в хлорсодержащих присадках наряду с хлором гидроксильной, эфирной или карбоксильной групп значительно усиливает противозадирные свойства этих соединений. В литературе имеются сведения об использовании в качестве присадок хлорированных синтетических жирных кислот [1]. [c.88]

Полиальфаолефиновые масла (ОАО) polyalphaoleftn - РАО). Распространены широко и составляют более одной третьей всех синтетических масел. Они отличаются универсальными смазочными свойствами, могут работать в широком интервале температур, обладают высоким индексом вязкости и стабильностью свойств на протяжении всего срока службы, не вызывают коррозии металлов, не образуют нагара и отложений, не оказывают отрицательного влияния на материалы прокладок и уплотнителей, хорошо смешиваются с минеральными маслами. ПАО масла в основном применяются для производства автомобильных универсальных, всесезонных моторных и трансмиссионных масел, гидравлических жидкостей, а также в качестве индустриального масла для холодильников, компрессоров, других агрегатов, работающих под большой нагрузкой при повышенной температуре, и как моторное масло для мощных дизельных среднескоростных двигателей судов и тепловозов. ПАО масла - самые дешевые синтетические масла. [c.17]

Отмечается [13] и [14], что автомобильные масла, известные под названием всесезонных (Multygrade), полученные из низкокипящих нефтяных фракций добавлением вязкостных и многофункциональных присадок, т. е. масла, соответствующие по типу отечественным загущенным маслам АКЗп-6, АКЗп-10, по противонагарным свойствам выгодно отличаются от обычных дистиллятных масел и масел, содержащих высококипящие нефтяные фракции. Например, если величину нагарообразования в автомобильных двигателях, испытывавшихся в полевых условиях на масле SAE-30 (вязкость при 38° С составляла 100 сст, а при 98,9° С И сст), принять за 100%, то при испытаниях в тех же условиях на всесезонном масле SAE 10W-30 (вязкость 80 сст. при 38° С и 12 сст при 98,9° С) нагарообразование в двигателях составит всего 58%. [c.277]

Присадки LOA 564 и LOA 565, вырабатываемые фимрой Du Pont , представляют собой нейтральный раствор в масле полимеров на основе метакрилатов. Обе присадки являются диспергирующими и используются главным образом в маслах для автомобильных бензиновых двигателей. Особенно эффективны присадки LOA 564 и LOA 565 в условиях работы двигртеля на низкотемпературном режиме, способствующем образованию мазеобразных осадков (шламов). Наряду с этим обе присадки повышают индекс вязкости базового масла. Свойства присадок следующие [c.290]

Запуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха представляет значительные трудности. Чтобы облегчить его, применяют зимние автомобильные масла, обладающие лучшими низкотемпературными свойствами. Поэтому автотрактор- [c.258]

Автомобильные масла будут изготавливать из дистиллятного сырья с применением селективной очистки, депарафинизации и компаундирования с присадкой АзНИИ-8 (улучшенной). Такая схема работы позволит повысить стабильность автолов по методу АзНИИ от 60 до 200 ж н увеличить индекс вязкости автола 10 с 50 до 65, а для загущенного автола 10 до 130 (АКЗп-10) снизить температуру застывания базового масла с +10, +15 °С до —15 °С и соответственно улучшить их вязкостно-температурные свойства при низких температурах снизить коррозионность масла с 60— 70 до 10—15 г1м улучшить моющие свойства по ПЗВ до 1,0—1,5 вместо [c.23]

Полиэфирные масла масла органических сложных эфиров) (polyesters - ). Эти масла по стандарту DIN 51 502 обозначаются буквой Е и составляют большую группу синтетических масел, особенно для реактивной авиации. В этой области они незаменимы, так как обладают наивысшим индексом вязкости (до 180), низкой температурой застывания (ниже - 50°С), плохой воспламеняемостью и низкой летучестью (давление насыщенного пара около 1 мбар при 205 °С). В автомобильной промышленности полиэфирные масла применяются в качестве добавок к минеральным маслам и ПАО, как повышающие индекс вязкости, улучшающие низкотемпературные свойства, а в некоторых случаях, самостоятельно в качестве моторного масла для дизельных двигателей или смазывания передач при низкой температуре. [c.18]

Опыт фирмы Mobil Oil [47] показал, что нормальная работа роторно-поршневых двигателей в течение длительного времени (пробег 100 000 км) может быть обеспечена при использовании автомобильных моторных масел, относящихся по классификации API к группам S или SD. В более поздних публикациях [46] специалисты этой фирмы отмечали, что сравнительные испытания в роторно-поршневых двигателях одинаковых по вязкости и зольности (0,9% масс.) масел групп SD и SE по классификации API показали превосходство масла SE как по моющим, так и по противо-износным свойствам. [c.36]