Топлива газотурбинные Топлива котельные. Мазуты

Мазут применяют не только для получения смазочных масел. Его используют и как топливо в судовых, котельных, стационарных газотурбинных и других установках. Применение мазута как топлива, [c.267]

Топлива газотурбинные. Топлива котельные. Мазуты [c.346]

Все продукты, методы анализа которых рассмотрены в главе, условно разделены на 5 групп. Основными признаками отнесения продуктов к той или иной группе служили их физическое состояние, вязкость и летучесть. В первую группу (анализ топлив) включены методы анализа природных газов, бензинов, авиационных газотурбинных топлив и автотракторных дизельных топлив, а также товарных и промежуточных продуктов соответствующих фракций нефтей и других органических продуктов. Сырые нефти, вакуумные газойли, тяжелые моторные и котельные топлива, присадки к маслам, мазуты и битумы по своим физико-химическим свойствам и методам анализа ближе к смазочным маслам, поэтому их анализ рассмотрен в следующем параграфе. В третью группу продуктов входят консистентные смазки и отложения. Под термином отложения подразумевается группа веществ, выделяющихся по разным причинам из нефти и нефтепродуктов в процессе их добычи, переработки, хранения и применения. В четвертую группу объединены высокомолекулярные полимеры, которые при комнатной температуре представляют собой твердое вещество. Для анализа низкомолекулярных, жидких полимеров следует пользоваться методами анализа масел. Наконец, в пятой группе рассматриваются методы анализа нефтяных коксов и углей. [c.161]

Этот гидрогенизат может быть использован в качестве тяжелого газотурбинного топлива. Его можно смешать с гудроном и получить котельное топливо с пониженным содержанием серы (1,0—1,8% вместо 2—2,5% в исходном мазуте). Гидроочищенный газойль используют и как сырье для каталитического крекинга. Расход водорода на гидроочистку газойля, по данным [11], составляет от 0,6 до 0,9%. [c.16]

Зарубежные моторные топлива — автомобильные и авиационные бензины, топлива для авиационных воздушно-реактивных двигателей, дизельные топлива, топлива для стационарных и морских газотурбинных установок, котельные топлива (мазуты) — обычно представляют собой смеси нескольких компонентов, получаемых при различных технологических процессах, и содержат присадки. [c.12]

Значение нефти и газа для Энергетики, транспорта, обороны страны, для разнообразных отраслей промышленности и для удовлетворения бытовых нужд населения в наш век исключительно велико. Нефть и газ играют решающую роль в развитии экономики любой страны. Природный газ — очень удобное для транспортировки по трубопроводам и сжигания, дешевое энергетическое н бытовое топливо. Из нефти вырабатываются все виды жидкого топлива бензины, керосины, реактивные и дизельные сорта горючего—для двигателей внутреннего сгорания, газотурбинное топливо для локомотивов и мазуты для котельных установок. Из более высококипящих фракций нефти вырабатывается огромный ассортимент смазочных и специальных масел и пластичных смазок. Из нефти вырабатываются также парафин, технический углерод (сажа) для резиновой промышленности, нефтяной кокс, многочисленные марки битумов для дорожного строительства и многие другие товарные продукты. [c.13]

Наибольшее количество загрязнений содержится в газотурбинных и котельных топливах. Мазуты характеризуются большой зольностью — до 2,5% (масс.), что приводит к значительным отложениям [c.6]

Около 90% современных судов морского транспортного флота оборудованы двухтактными малооборотными дизелями с газотурбинным наддувом. Эти двигатели отличаются от дизелей, применяемых в других отраслях народного хозяйства (автотракторных, тепловозных и др.), большой мощностью (до 22—24 тыс. э. л. с. в одном агрегате), высокой экономичностью (удельный расход топлива составляет 150-160 г э. л. с.-час), большим моторесурсом, исчисляемым десятками тысяч часов, и способностью работать на высоковязких остаточных топливах типа котельных мазутов, которые на мировом рынке на 40—60% дешевле дистиллятных дизельных топлив. [c.199]

Дизельные горючие предназначены для двигателей с воспламенением от сжатия. Реактивные горючие широко применяют в авиационных воздушно-реактивных двигателях (ВРД). Сходное е ВРД устройство имеют газотурбинные установки, которые широко распространены на электростанциях и в транспортных средствах. Однако у газотурбинных горючих по сравнению с реактивными более тяжелый фракционный состав. Котельные топлива (мазуты) обычно используют на транспортных кораблях и стационарных энергетических установках, где промежуточным рабочим телом является вода, пары которой направляют в турбинную установку. [c.201]

Котельное топливо — флотские и топочные мазуты (марки ф5, ф12, 40, 100, 200) и топливо для локомотивных газотурбинных двигателей. Они различаются по вязкости и температуре застывания. [c.82]

Определение плотности нефти и нефтепродуктов весьма облегчает всевозможные расчеты, связанные с исчислением их массового количества. Учет количества нефти и нефтепродуктов в объемных величинах вызывает некоторые неудобства, так как объем жидкости зависит от температуры, которая может изменяться в довольно широких пределах. Зная же объем и плотность, можно при приеме, отпуске и учете нефти и нефтепродуктов выражать их количества в массовых единицах. Плотность входит также составной частью в различные комбинированные константы удельную рефракцию, вязкостно-массовую константу и другие, характеризующие химический состав и свойства нефтепродуктов. Кроме того, плотность является нормируемым показателем для некоторых нефтепродуктов. К ним относятся топлива для реактивных двигателей (Т-1, Т-2, Т-5, ТС-1, РТ), топливо котельное и для газотурбинных установок, некоторые марки мазутов, бензины-растворители, бензол, толуол, ксилол, авиационные и отдельные марки дизельных масел, вазелиновое медицинское масло и все виды жидкого сырья для производства углерода технического. [c.62]

В котельных установках, также как и в газотурбинных установках, испаряемость топлива влияет на легкость запуска, полноту сгорания, геометрию факела, а следовательно, и форму температурного поля внутри топочного пространства. Все это имеет большое эксплуатационное значение. Однако в стандартах на остаточные топлива не предусмотрены показатели качества, непосредственно характеризующие указанное свойство. На практике необходимый уровень совершенства процесса сгорания в котельных установках достигают за счет обеспечения тонкого распыла топлива и регулирования его вязкости за счет подогрева. Вязкость флотских мазутов служит косвенным показателем их испаряемости, так как она в определенной степени характеризует содержание дистиллятных фракций в них. [c.183]

Использование циклонных топочных камер для специализированных газомазутных котлов нельзя считать рациональным рвиду их повышенного аэродинамического сопротивления и недостаточной для жидкого топлива форсировки. Высокая реакционная способность мазута позволяет организовать его интенсивное сжигание в камерах, более простых по конструкции, чем циклонные, с большей полнотой тепловыделения и с более высокими форсировками при меньшем аэродинамическом сопротивлении, используя опыт создания специализированных форсированных камер для жидкого топлива газотурбинных двигателей. Для создания аэродинамической схемы потоков, обеспечивающих интенсивное сжигание топлива, в этих камерах используются соответствующим образом направленные воздушные струи. Однако схемы газотурбинных камер сгорания, приспособленных для работы на легких сортах топлива при суммарных избытках от 3 до 5 и имеющих пассивную регулировку процесса, приводящую к резкому изменению избытка при изменении нагрузки, не могут быть использованы непосредственно в котельной технике. Поэтому оказалось пеобхо- [c.200]

Дистилляты дизельных топлив, газотурбинные и котельные топлива и тяжелые газойли имеют лучшие качества (в пределах приведенных выше значений) при получении их из мазута по сра в1нению с полученными из гудронов и при температуре ТКК 520° по сравнению с ТКК лри 540°. Полученные при 520° бензины имеют меньшие йодные числа и фактические смолы, но октановые числа несколько выше у бензинов, полученных при 540°. [c.168]

Таким образом, реализация предлагаемой схемы лерера-ботки высокосернистой нефти позволит получать высококачественные светлые нефтепродукты, большое количество улучшенных котельных топлив, а при необходимости — газотурбинное топливо, отличающееся низкой вязкостью и низким содержанием сернистых соединений и золы, обессеренный кокс и большое количество сырья для нефтехимических синтезов. Осуществление схемы переработки высокосернистого мазута потребует увеличения капитальных вложений в строительство технологических установок и будет связано с увеличением эксплуатационных расходов. Зато при полной реализации всех выгод от применения улучшенных котельных топлив на теплоэлектроцентралях уменьшатся суммарные затраты. [c.287]

Одним из процессов переработки нефтяных остатков и тяжелых фракций является термоконтактный крекинг (ТКК), при котором наряду с газами, содержащими большие количества олефинов, образуется много жидких дистиллятных продуктов [102]. Процесс темроконтактного крекинга характеризуется большой гибкостью, поэтому его можно использовать для получения наиболее необходимых в данный момент продуктов (котельного или газотурбинного топлива, тяжелого дистиллятного сырья для каталитического крекинга и гидрокрекинга, газов, богатых олефинами, и др.). В табл. П1.20 приведен материальный баланс процесса ТКК (с рециркуляцией) мазута и гудронов арланской нефти. [c.86]

Главное преимущество СЖУ как сырья для моторного топлива - отсутствие экологически проблемных примесей, прежде всего соединений серы. Перспективным первичным продуктом конверсии природного газа является метанол. Он служит сырьем для производства многих химических продуктов, а также компонентов моторных топлив. В настоящее время его мировое производство уже достигло 35 млн т/год. Метанол - удобный энергоноситель, который может использоваться в качестве моторного, котельного и газотурбинного топлива, как источник водорода для топливных элементов. На его основе можно получать заменяющие мазут спиртово-угольные суспензии, т. е. превращать в жидкое котельное топливо угольные отходы. Метанол может стать базовым полупродуктом всей С -химии, а его потенциальный мировой рынок может включать получение из него таких химических полупродуктов, как этилен и пропилен, и в 20 раз превысить существующий объем его производства [4]. [c.78]

Учитывая особенности химического состава фракций вакуумного газойля АГК, е целью уменьшения выработки высокозастывающего котельного топлива марки М40 и получения более ценных моторных топлив и флотского мазута, проведены исследования по депарафинизации в лабораторных условиях вакуумных газойлей селективным растворителем - смесью метилэтилкетона и толуола в соотношении 60 40 об. Депарафинизации подвергались фракции вакуумного газойля, имеющие температуру застывания от 23 до 47°С, а для понижения содержания серы в депарафинизате до требований стандарта (2-2,5% мае.)- балансовая смесь гидроочищенной фракции 350-400°С и негидроочищенной фракции 400-490°С. В результате подобраны два режима депарафинизации, позволяющие получать депарафинизат с температурой застывания минус 5°С, отвечающий требованиям ГОСТа 10585-75 на флотский мазут марки Ф5, и с температурой застывания не выше 5°С, удовлетворяющий требованиям ТУ 38 2011314-90 на топливо судовое высоковязкое и ГОСТа 10433-75 на топливо для газотурбинных установок марки Б. Одновременно получается твердый парафин марки Т по ГОСТ 23683-89. [c.11]