Фрикционный механизм

Смазочные св-ва характеризуют способность масел уменьшать трение, снижать или предотвращать износ, заедание и задир пов-стей трения, ослаблять либо замедлять контактную усталость взаимодействующих металлич. пов-стей, обеспечивать более прочный контакт смыкающихся пов-стей во фрикционных механизмах и др. [c.367]

В современных четырехтактных двигателях мотоциклов к маслам предъявляются дополнительные требования относительно фрикционных свойств, так как в одном агрегате с двигателем мотоцикла имеется фрикционный механизм сцепления. Масло должно обеспечить хорошее сцепление и не допустить его проскальзывания. Для этой цели непригодны новые маловязкие автомобильные масла, способствующие экономии топлива, содержащие присадки, понижающие коэффициент трения. Извест- [c.692]

Модификация поверхности активных рабочих органов направлена на увеличение их коэффициента трения и, тем самым, диспергирующей активности этих органов по фрикционному механизму (глава 3). Достигается это путем нанесения рифления на азимутальную поверхность ротора и статора и на поверхности, образующие элементы перфорации. [c.43]

В качестве намоточного механизма для текстильных тонких нитей применяют индивидуальные мотальные головки (рис. 7.49) для технических нитей могут быть использованы фрикционные механизмы с раскладкой нити прорезными барабанами. [c.220]

В машинах совмещенного процесса применяют текстурирование методом ложной крутки,пропуская нити через вьюрковые или фрикционные механизмы. Машины с фрикционными устройствами могут быть в 1,5—2,0 раза производительнее машин вьюркового типа, но последние обеспечивают получение нитей лучшего качества и большей равномерности, особенно текстурирован-ных нитей низких линейных плотностей (порядка 15—17 текс). [c.222]

Фрикционный механизм для регулирования величины зазора между валками каландра состоит из чугунной коробки 1 (рис. 92), прикрепленной болтами к станине каландра, и чугунного цилиндрического корпуса 2, скрепленного с коробкой 1. Цилиндрический корпус, так же как и коробка, имеет съемные крышки 3 и 4. [c.264]

В коробке 1 имеется полый вертикальный вал 5, на концы которого, выступающие за пределы корпуса, навернуты шайбы 6 с выступами (кулачками) для зацепления с муфтами вертикальных валов 7 а 8 регулирующего механизма. Вертикальный вал 5 вращается от собственно фрикционного механизма, заключенного в корпусе 2, через пару конических шестерен 9 и 10. [c.264]

Главный вал фрикционного механизма 11 расположен в бронзовых втулках, запрессованных в корпусе 2 и крышке 3. На валу И насажен фрикционный обод 12 с укрепленной на нем звездочкой и фрикционный диск 13. Фрикционный обод 12 со звездочкой свободно сидит на валу 11 1 приводится в движение от электромотора 24 механизма регулирующего устройства цепью. [c.264]

Поэтому в случае необходимости перемещения валков каландра на значительное расстояние пользуются приводом от электромотора 24, а при окончательной установке величины зазора между валками всегда пользуются ручным приводом через штурвал 18 фрикционного механизма. Для этой цели фрикционный механизм у штурвала имеет диск с делениями, позволяющий рабочему производить установку необходимой величины зазора между валками. [c.266]

Сложно совместить свойства масел разного назначения - моторных, трансмиссионных (для механических, гидромеханических и гидравлических передач), гидравлических. Например, противоположные требования выдвигаются для высокотемпературной стабильности моторного масла и смазьшания сильно нагруженных механических передач. Различные фрикционные свойства обеспечивают нормальную работу фрикционных механизмов и гидравлических систем. По этим и другим причинам почти невозможно получить универсальное масло с превосходными во всех отношениях свойствами. Достоинства универсальности масел достигаются ценой некоторого ухудшения качества. Несмотря на это, круг потребителей универсальных тракторных масел увеличивается, ассортимент таких масел расширяется, а производители масел все больше внимания уделяют улучшению качества и повышению универсальности масел. Почти все фирмы производят STOU масла и постоянно обновляют их ассортимент. [c.114]

При вращении червячного колеса ГО от общего фрикционного механизма (на рис. 93 он не показан) гайка 9 поворачивается в станине, вращаясь на полом винте 8, перемещает последний в вертикальном направлении. [c.267]

Черпальные и фрикционные механизмы, обычно перемещающие жидкости при атмосферном давлении, не являются нагнетателями и также здесь не рассматриваются. [c.107]

Реверс-редуктор состоит из реверсивного фрикционного механизма сцепления и шестеренчатого редуктора, смонтированных в общем картере. [c.32]

Муфта сцепления. Муфта сцепления представляет собой фрикционный механизм и предназначена для отключения вала привода от коленчатого вала дизеля. [c.74]

Фрикционный механизм состоит из барабана, в котором запрессована трубчатая гильза, диска трения, нажимного диска, тяг, кулачков, кронштейнов, роликов включения и механизма включения. [c.74]

Реверс-редуктор объединяет шестеренчатый редуктор и реверсивный фрикционный механизм. Редуктор состоит из ведущих шестерен переднего и заднего ходов, валиков переднего и заднего ходов, установленных на ролико- и шарикоподшипниках, ведомых шестерен и паразитной шестерни. Передаточное число для переднего хода 1 2,95, для заднего хода 1 2,18. По специальному заказу двигатель может поставляться с реверс-редуктором с передаточным числом для переднего хода 1 2,02. [c.90]

Для обеспечения надежного захвата ленточного материала диаметр валков следует делать не менее 30 толщин подаваемого материала. Периодическое вращение валков осуществляется при помощи храповых или фрикционных механизмов, которые в свою очередь приводятся в движение от ползуна или вала пресса, а при установке на штампе — от верхней его части посредством реек или системы рычагов. По конструкции приводного механизма валковые подачи делятся а) на рычажно-храповые и реечно-храповые и б) на рычажно-фрикционные и реечно-фрикционные. [c.353]

Таким образом, физически более оправданным является фрикционный механизм передачи усилий от полимерной матрицы к армирующим элементам, о чем свидетельствует и характер разрушения исследованных композиций. Значительные силы связи между полимером и волокном возникают за счет усадки полимерной матрицы при формовании композита. Эксперименты показали, что после разрушения адгезионных связей прочность сцепления полимерной матрицы с волокном т в значительной степени сохраняется [85]. Поэтому в дальнейшем этот механизм будет использоваться в качестве рабочей гипотезы для анализа результатов. [c.145]

В соответствии с фрикционным механизмом передачи усилий механические характеристики должны зависеть от параметра [c.145]

Таким образом, фрикционный механизм передачи усилий от полимерной матрицы к волокнам может быть использован для построения приближенных методов оценки механических характеристик композиционных материалов. Рассмотрим эти методы. [c.147]

Модуль упругости в соответствии с принятой [74] моделью зависит только от отношения с/ а- Однако, как показывают эксперименты, это положение не выполняется. Полагая, что фрикционный механизм передачи усилий от полимерной матрицы к волокну справедлив с самого начала процесса деформирования, [c.147]

В печах большой емкости перемещение штоков производится фрикционным механизмом, работающим от электропривода. Камера с пробир кой и термопарой имеет специальный люк, открывающий доступ для ремонта и смены отдельных деталей. [c.178]

В каждый фрикционный механизм с противоположных сторон заправлены две нити, движу-( щиеся навстречу одна другой это позволяет получить крутку нитей противоположных направлений. [c.176]

Фрикционные свойства масел являются важными в нескольких случаях. Во первых, масло должно уменьшать трение трущихся поверхностей и их износ. Кроме этого, на автомобилях устанавливаются механизмы, работа которых основана на трении - сцепление, тормоза и другие фрикционные элементы. В системах тормозов и сцепления сила трения используется, соответственно, для торможения автомобиля и для предачи крутящего момента двигателя к трансмиссии. Для работы фрикционных механизмов большое трение необходимо, и чем оно больше, тем эффективнее их работа. Обычно на автомобилях устанавливают сцепление и тормоза сухого типа , для которых сила сцепления поверхностей зависит в основном от фрикционных свойств трущихся поверхностей. В автоматической коробке передач и других гидромеханических механизмах применяются сцепление, тормоза и замедлители, в которых масло является рабочей средой. В этом случае сила сцепления поверхностей зависит от фрикционных свойств масла. [c.52]

Мотоциклы с четырехтактными двигателями. Для этих двигателей применяются автомобильные масла для бензиновых двигателей (API SF, SG, SH, SJ A EA A2, A3 или M G4, G5), но к ним предъявляются дополнительные требования относительно фрикционных свойств, так как в одном агрегате с двигателем мотоцикла имеется фрикционный механизм сцепления. Масло должно обеспечить хорошее сцепление и не допустить проскальзывания. Для этой цели непригодны маловязкие и энергосберегающие масла, содержащие присадки - модификаторы трения, понижающие коэффициент трения. [c.122]

Из уравнения (VIII. 186) следует, что удельная мощность тепловыделений на поверхности пробки прямо пропорциональна локальному давлению. Поскольку последнее увеличивается экспоненциально по длине канала, аналогично должна возрастать и интенсивность тепловыделений. Поэтому можно ожидать, что и температура поверхности пробки будет расти по экспоненте, хотя и не столь крутой, так как часть тепла отводится через металлическую стенку корпуса. Тем не менее наличие такой жесткой связи между давлением в зоне питания и температурой поверхности пробки обусловливает существование своеобразного защитного механизма, предотвращающего чрезмерное повышение давления, так как фрикционный механизм зоны питания работает только до тех пор, пока поверхностные слон пробки не нагрелись до температуры плавления. Как только на поверхности пробки образуется слой расплава, зона питания заканчивается и начинается переходная зона, в которой рост давления резко замедляется или даже полностью прекращается. [c.291]

Масло для автоматической коробки передач (ATF) одновременно должно быть смазочным материалом зубчатой передачи, жидкой средой фрикционных механизмов и рабочей жидкостью гидравлических систем. Поэтому к таким маслам предъявляются очень жесткие, порой противоречивые, требования смазывание частей трансмиссии защита подшипников и зубчатых передач от изнашивания обеспечение плавного переключения передач снижение трения сопряженных пар отвод избыточного тепла способность работы в условиях как высоких, так и низких температур совместимость со всеми деталями трансмиссии вьюокая стойкость к окислению защита от коррозии хорошие диспергирующие и моющие свойства устойчивость к пенообразованию и хорошая деаэрация. [c.377]

Схема устройства первого механизма показана на рис. 91. Механизм рассчитан на работу как от ручного привода, так и от электромотора. Основной частью механизма является так называемый фрикцион 1. При ручном приводе механизм фрикциона приводится в движение штурвальным колесом 2, укрепленным на основном валу фрикциона. Для удобства обслуживания фрикцион установлен на одной из наружных боковых поверхностей станины на высоте 1,4—1,5 м от уровня пола. На 9той же высоте рядом с фрикционом на кронштейне 3 установлен электромотор 4 для привода механизма фрикциона через цепную передачу 5. При ручном регулировании зазора электромотор выключается. От фрикционного механизма приводятся в движение вертикальные валы 5 и 7. [c.261]

Для привода в движение регулирующих винтов подшипников выносного валка у четырехвалкового каландра имеется такой же механизм горизонтального вала с червяками и кулачковыми муфтами для включения червяков в работу. Его отличие от описанного выше механизма заключается лишь в том, что горизонтальный вал приводится в движение непосредстссапо от электромотора без фрикционного механизма через набор цилиндрических шестерен, без возможности его перемещения вручную. [c.264]

Для включения в рабспу фрикционного механизма при помощи рукоятки, расположенной с наружной стороны корпуса 2 на валике 15, перемещают по валу 11 кулачковую муфту 16. Последняя с одной стороны может входить в сцепление с кулачками цилиндрической втулки П, на которой насажен штурвал 18 (при ручном приводе), и с другой стороны — через рычаги 19 и тор- [c.265]

Фрикционный механизм, предназначенный для привода в действие о рборочного транспортера, получает вращение от больщой [c.293]

Фрикционный механизм состоит из двух чугунных дисков. Малый диск 22 может перемещаться вдоль вала 21 и, следовательно, вдоль поверхности большого диска 23, расположейного перпендикулярно диску 22. Если диск 22 будет приближаться к центру диска 23, скорость вращения диска 23 будет увеличиваться если же диск 22 будет удаляться от центра диска 25, ско- [c.294]

Механический интегратор Л. 48, 74, 165] представляет собой фрикционный механизм, легко встраиваемый в самописец хроматографа. Диск вращается с постоянной скоростью (О от специальногосвнхронного двигателя. Вращение диска передается на шарик, заключенный в обойму, сидящую на штоке. Шток связан гибкой связью с кареткой самописца так, что перемещение каретки вызывает перемещение штока на величину р(рмакс< где / — радиус диска). Таким образом, перемещение штока р пропорционально входному сигналу Овх - [c.64]

Шалламах [7] впервые количественно исследовал износ полимеров эластиков, моделируя процесс износа скольжением острой или тупой иглы по поверхности полимера. Он показал, что элементарный акт разрушения поверхности эластичного полимера определяется перенапряжениями, возникающими позади движущейся иглы. Этн перенапряжения приводят к появлению поперечных полос — так называемого рисунка Шалламаха . Ратнер [25, 35] считает, что модель игла — поверхность полимера характеризует фрикционный механизм износа, а не абразивный. С этим однако нельзя согласиться, так как механизм абразивного износа определяется характером взаимодействия на границе раздела полимер — твердое тело и зависит от свойств истираемого тела. Скольжение острой иглы по мягкому высокоэластиче скому полимеру приводит в основном к фрикционному износу, а скольжение той же иглы по жесткой поверхности пластмассы — к пропахиванию и резанию, т. е. к абразивному износу. [c.184]

Малоинерционный нитераскладчик с выносным винтовым барабанчиком и индивидуальным электроприводом смонтирован на корпусе фрикционного механизма. Нитераскладчик снабжен двумя взаимозаменяемыми винтовыми барабанчиками, один из которых предназначен для раскладки двух нитей длиной по 210 мм, второй — для раскладки четырех нитей ддиной по 90 мм. Скорость вращения регулируется изменением частоты тока. [c.237]

Наиболее сложным элементом резьбового соединения при автоматизации его сборки является предварительное ввертывание. Сложность этого процесса заключается в том, что необходимо обеспечить соосность гайки и болта (либо болта и резьбового отверстия) и совпадение витков резьбы, иначе может произойти срыв резьбы. Во избежание срыва можно использовать фрикционный механизм, передающий вращающий момент на головку гайковерта. Однако применение только этого механизма не может обеспечить правильность сборки резьбового соединения. При неправильной установке одного из элементов резьбового соединения фрикционный механизм не будет передавать крутящий момент на головку гайковерта при превышении допустимого момента. Для того чтобы обеспечить правильную установку элементов, необходимо использовать измерители усилия, которые позволяют корректировать ориентацию и шаг подачи элементов при наживлении. Для облегчения процесса нажив-ления можно использовать небольшие изменения о.риентации одного элемента относительно другого при одновременном вращении пoдви кнoгo элемента. В связи с тем, что завинчивание и затяжка резьбового соединения могут осуществляться с помощью гайковерта, для выполнения резьбового соединения целесообразно использовать в качестве ЗУ гайковерт, очувствленный по усилию. Процесс затяжки осуществляется с помощью гайковерта при увеличении допустимого усилия фрикционного механизма. [c.163]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология