Присадки к моторным топливам, получение

Фенол относится к числу многотоннажных продуктов основного органического синтеза. Мировое производство его составляет около 5 млн. т. Около половины производимого фенола используется при получении фенолоформальдегидных полимеров. Далее, в убывающем порядке, фенол потребляется в производствах дифенилолпропана, капролактама, алкилфенолов, адипиновой кислоты и различных пластификаторов. Фенол используется также для получения хлор- и нитрозамещенных фенолов и салициловой кислоты. На основе этих полупродуктов производятся разнообразные красители, пестициды, фармацевтические препараты (салол, аспирин и др.), присадки к моторным топливам, маслам и пластмассам (алкилфенолы), поверхностноактивные вещества. В водных растворах фенол используется в качестве антисептического средства. На рис. 16.1 представлены некоторые направления использования фенола. [c.351]

Моторное масло должно обладать смазывающей способностью, т. е. требуемой вязкостью, хорошей прокачиваемостью при любой температуре, до -которой может нагреться двигатель, и, кроме того, оно должно иметь определенную маслянистость . Испытание маслянистости и способности масла работать при высоких давлениях проводится с помощью специальных устройств, измеряющих трение, таких, нанример, как прибор Дили и Хер-шеля (Deeley and Hershel [6]). Практика эксплуатации показывает, что обычные минеральные масла имеют удовлетворительные показатели маслянистости , хотя следует заметить, что зубчатые передачи автодвигателей требуют использования смазочных масел, содержащих противоизносные присадки. Минеральные масла среднего молекулярного веса, полученные из нефтей, не содержащих парафина, или депарафинизированные настолько, что их температура застывания удовлетворяет требованиям, предъявляемым климатическими условиями (—20° С в умеренном климате, —35° С на севере), будут сохранять удовлетворительную вязкость и подвижность при температуре эксплуатации. Способность моторного масла охлаждать двигатель — очень важный фактор, большая часть производимой при сгорании топлива тепловой энергии удаляется с помощью масла. Но улучшить эту характеристику трудно теплоемкость и теплопроводность масел можно варьировать в небольших пределах. [c.491]

Для консервации (наружной и внутренней) деталей двигателей и других механизмов разработана смазка НГ-203, которую можно использовать также в качестве ингибитора коррозии, добавляемого к сернистым топливам, и как моющую присадку к моторным маслам. Эту смазку приготавливают из концентрата, полученного сульфированием очищенного минерального масла газообразным серным ангидридом в растворе жидкого сернистого ангидрида и нейтрализацией продукта сульфирования гидроокисью кальция. [c.178]

Согласно этой схеме широкая дистиллятная фракция прямой перегонки или каталитического крекинга подвергается гидрированию. После гидрирования сырье поступает на депарафинизацию карбамидом. Депарафинированное сырье разгоняется, в процессе разгонки отбираются растворитель и дизельное топливо, затем оставшийся продукт подвергается вакуумной разгонке с отбором товарных масляных фракций. Компаундированием этих фракций могут быть получены индустриальные масла. Для получения моторных масел используется широкая фракция от 320° или фракция веретенного масла (320—400°), загущенная вязкостной присадкой до заданного уровня вязкости. Если необходимо еще большее понижение температуры застывания масла, к нему добавляют депрессатор. [c.169]

В связи с выявленной возможностью получения бензина марки А-76 на базе товарного бензина А-72 с 0,5 г ЦТМ/кг топлива были проведены дорожно-эксплуатационные испытания такого бензина на новых моделях двигателей ЗИЛ-130. При испытаниях применялась следующая композиция присадки антидетонатор — ЦТМ (концентрация 0,5 г/кг топлива) выноситель бис—этилксантогенат (концентрация 0,1 мл/кг) и модификатор нагара—трикрезилфосфат (концентрация 0,1 мл/кг топлива). Смешение бензина А-72 с присадкой проводилось партиями в 15—20 т. Средние октановые числа базового бензина, по данным анализа 24 партий, составляли 72,3 по моторному методу и 75,6 — по исследовательскому. Добавление 0,5 г ЦТМ/кг топлива повышало в среднем октановое число, определенное моторным методом, на 5,4 единиц и октановое число, найденное исследовательским методом — на 6,4 единицы. [c.175]

Аналитически исследовано разделение тонкодисперсных суспензий (присадки к моторным топливам) с использованием вспомогательного вещества (перлита), предварительно наносимого на перегородку и добавляемого в суспензию [338]. В анализе принято разделение суспензии с образованием осадка, причем в качестве основных операций рассмотрены фильтрование, промывка и обезвоживание предварительное нанесение вспомогательного вещества объединено с вспомогательными операциями. Оптимизация процесса основана на отыскании минимума стоимости получения фильтрата в зависимости от эксплуатационных затрат и стоимости вспомогательного вещества. Дан график (рис. VIII-7) в координатах Тосн — С, где С — стоимость получения 1 м фильтрата. Из графика видно, что вправо от минимума кривая имеет относительно небольшой подъем это позволяет вести процесс при Тосн несколько большем ton без существенного повышения стоимости получения 1 м фильтрата. В связи с этим исследованием надлежит отметить, что использованные в нем закономерности обезвоживания осадка продувкой воздухом найдены для осадков, состоящих из частиц более крупных, чем частицы перлита (с. 271). [c.308]

Области применения ПИБ чрезвычайно многообразны [1-11]. Ди-, три- и тетрамеры изобутилена используют в качестве высокооктанового моторного топлива (полимер-бензин). Олигоизобутилены с М=200 - 500 применяются для получения высокоэффективных смазочно-охлаждающих жидкостей. В такие композиции обычно вводят антиоксидант. Для изделий электротехнической промышленности используют продукты с М=600 - 700, обладающие высокими диэлектрическими характеристиками, например, электроизоляционное синтетическое масло (конденсаторный октол). Октол-600, ПИБ марок П-5, П-10 и П-20 используют в основном в качестве вязкостных присадок к смазочным маслам, загустителей консистентных смазок и т.д. Октол-600 марки А обладает высокой механической и термической стойкостью в синтетических маслах, предназначенных для высоконагруженных узлов, работающих в зоне повышенных температур. Октол-600 марки Б используется для синтеза противоизносной и противозадирной присадок. Присадки П-5 (ТУ 38 10-12-09-72) - концентрированный (не менее 65%) раствор полимера в трансформаторном масле. Загущающая присадка П-10-30%-й раствор полиизобутилена с М=9 ООО - 15 ООО в легком индустриальном (И-12А) или трансформаторном масле (ТУ 38 101-12-09-72). Улучшенным вариантом присадки П-10 является загущающая электроизоляционная присадка (ТУ 38 10-16-88-77), представляющая 15-20%-й раствор ПИБ той же самой молекулярной массы в индустриальном масле И-20А применяется в кабельных маслах и обеспечивает полную замену или сокращение до минимума использования натуральной сосновой канифоли в пропиточных составах силовых кабелей. [c.358]

Как и вязкость, температура застывания характеризует условия слива и перекачки топлива. Этот показатель зависит от качества перерабатываемой нефти и способа получения топлива. Для топочных мазутов М-40 и М-100 температура застывания находится в пределах 22—25 °С и практически постоянна при хранении топлива. Тяжелые моторные топлива, получаемые смешением остаточных и дистиллятных фракций, довольно нестабильны, их температура застывания при хранении котельного топлива может повышаться на 4—15 °С (Ф-5, ДТ, ДМ), что очень затрудняет их применение и не позволяет гарантировать качество. Изготовитель предусматривает гарантии по истечении трех месяцев хранения температура застывания не должна превышать установленного стандартом значения —5 °С для флотского мазута и моторного топлива. Высокой температурой застывания характеризуются мазуты прямой перегонки и крекинг-остатки (от 25 до 34 °С). Температура застывания повышается с увеличением содержания асфальтенов в топливе. Для снижения температуры застывания применяют депресеорные присадки, синтезированные на основе сополимера этилена с винила-цетатом. [c.235]

Кривая, полученная при работе карбюраторного двигателя на низкотемпературном режиме, располагается значительно ниже, чем кривые для обоих дизелей, т. е. в этом случае при тех же значениях QylQp отмечается меньшее загрязнение деталей углеродистыми отложениями. Как уже указывалось на низкотемпературном режиме разложение присадки в основном происходит не за счет термических процессов, а в результате химической реакции последней с продуктами неполного сгорания топлива и главным образом парами воды, конденсирующимися и затем накапливающимися в масле. При моторно-стендовой оценке масел на высокотемпературном режиме главным критерием его качества является сте- пень загрязнения деталей ЦПГ двигателя, между тем на низкотемпературном режиме таким критерием служит количество отложений в агрегатах маслоочистки и картере. [c.124]

По этой схеме широкую фракцию прямой перегонки или каталитического крекинга подвергают гидрированию, после чего сырье направляют на депарафинизацию карбамидом. Депарафинированное сырье разгоняют и в процессе разгонки отбирают растворитель и дизельное топливо, образовавшиеся в результате частичной деструк"ции сырья при гидрировании, затем оставшийся продукт подвергают вакуумной разгонке с отбором товарных масляных фракций. Компаундированием этих фракций могут быть получены индустриальные масла. Для получения моторных масел используют широкую фракцию от 320 до 400° С, загуш енную вязкостной присадкой до заданной величины вязкости. Если необходимо получить маспа с еще более низкой температурой застывания, к ним добавляют депрессатор. Полученные таким способом моторные масла имеют высокий индекс вязкости — выше 120, низкую температуру застывания — [c.61]

Таким образом, присадки к дизельным топливам нельзя считать идеальным средством улучшения их моторных качеств, более перспективными нам представляются существующие в настоящее время методы регулирования качества топлив путем подбора оптимального углеводородного состава. Последний в основном определяется характером исходного сырья, хотя известную активную роль играют и условия его переработки (особенно в связи с развитием каталитических процессов). Довольно эффективный способ увеличения цетановых чисел дизельных топлив — внесение в них н-алканов, полученных из нефтепродуктов путем карбамиднон экстракции, — пока не получил широкого распространения. [c.167]

Для получения моторных топлив с высоким октановым числом (т. е. мало склонных к детонации), которые требуются для современных двигателе , особенно авиационных, вводят в состав топлива специальные высокооктановые компоненты, состоящие из изоалканов и ароматических углеводородов. Кроме того, для повышения октанового числа топлив применяют специальные к ним присадки — антидетонаторы, из которых наибольшее распространение получил тетраэтилсвинец — (С2Н5)4РЬ, — или сокращенно ТЭС. [c.10]