Эксплуатационные качества масел с вязкостными присадками

Метод оценки физической стабильности трансмиссионных и редукторных масел заключается в анализе смазочных свойств масел после нагревания, охлаждения и центрифугирования. Изучение совместимости масел проводится путем определения основных эксплуатационных свойств смеси в сравнении со свойствами каждого масла в отдельности и т. д. В качестве базовых для получения современных трансмиссионных масел используют дистиллятные или остаточные масла различного уровня вязкости. В последние годы за рубежом для производства трансмиссионных масел вовлекаются синтетические компоненты. В отечественной практике трансмиссионные масла получают преимущественно путем смешения высоковязких нефтепродуктов с маловязкими или загущения маловязких масел высокополимерными присадками. Последний способ является наиболее оптимальным и перспективным, поскольку, варьируя химическим составом основы и типом загущающей присадки, можно получать масла с заданными вязкостно-температурными свойствами. [c.258]

Для современных дизельных и автотракторных двигателей смазочные масла применяются только с добавлением присадок, улучшающих их эксплуатационные качества снижение износа двигателей, предотвращение нагарообразования, улучшение смазывающих и вязкостно-температурных свойств и пр. Выбор присадки или композиции присадок, имеющих различное действие, зависит от конструкции двигателя и условий его работы. [c.48]

Все большее значение приобретают различные присадки, повышающие эксплуатационные качества топлив и масел и их стабильность при хранении. Антиокислительные присадки к топливу и смазочным маслам, а также к полимерам (например, алкилированные фенолы) замедляют цепные реакции автоокисления. Другие присадки понижают температуру застывания масел (депрессоры), улучшают их вязкостные свойства (вязкостные присадки), препятствуют коррозии металлов (ингибиторы коррозии) и т. д. [c.14]

Снижение вязкости и ухудшение ряда эксплуатационных качеств масел, содержащих полиизобутилены 15 000—25 000, при работе в двигателях долгое время являлись тормозом для широкого применения полиизобутиленов как вязкостной присадки к маслам. [c.153]

Все большее значение приобретают различные присадки, повышающие эксплуатационные качества топлив и масел и их стабильность при хранении. Антиокислительные присадки к топливу и смазочным маслам, а также к полимерам (например, алкилиро-ванные фенолы) замедляют цепные реакции автоокисления. Дру-Г1 е присадки понижают температуру застывания масел (депрес-С( ры), улучшают их вязкостные свойства (вязкостные нрисадки), препятствуют коррозии металлов (ингибиторы коррозии) и т. д. Заслуживает упоминания и известный антидетонатор — тетраэтил-С1 инец, значительно иовышаюш,ий октановое число моторных топ-л гв. [c.14]

Хорошими эксплуатационными свойствами обладают загущенные синтетические масла [45]. Для них характерны высокий ИВ, низкая температура застывания, малая испаряемость (рис. 2), небольшая склонность к образованию низко- и высокотемпературных отложений в двигателе. При отрицательных температурах они имеют меньшую вязкость, чем нефтяные масла при высоких температурах (250—300 °С) вязкость синтетических масел в 3—5 раз выше, чем у равных по вязкости при 100°С нефтяных масел. К недостаткам синтетических масел следует отнести вызываемое некоторыми маслами набухание эластомеров, используемых в качестве уплотнительных материалов, и не абсолютную совмещаемость с вязкостными и другими присадками, применяемыми в нефтяных маслах. Стоимость синтетических масел в 2— [c.26]

Природные углеводородные масла как таковые в настоящее время не в состоянии удовлетворять требованиям, предъявляемым к эксплуатационным свойствам современных масел, так как возможности улучшения качества минеральных масел (вязкостно-температурные характеристики, стойкость к старению и окислению) путем совершенствования производственных процессов очень ограниченны (см. главу 4). Поэтому к смазочным маслам с 1910 г. стали добавлять некоторые продукты нефтепереработки или такие дешевые продукты, как сера. В 1920 г. начали разрабатывать специальные присадки к маслам. Одновременно с этим проводили научные исследования, направленные на повышение их эффективности. В Германии такие присадки применяют с 1940 г., хотя [c.185]

M63/IO-B - буква "М" - моторное масло, 63/IO - класс вязкости, буква "3" означает, что масло имеет эксплуатационную присадку, улучшающую вязкостно-температурные свойства масла и предназначено для применения в качестве все сезонного или зимнего сорта, буква "В" без индекса означает, что это масло универсальное и предназначено для смазывания карбюраторных и дизельных двигателей. [c.37]

Развитие и совершенствование различных видов техники предъявляет все более высокие требования к качеству масел. Необходимый уровень эксплуатационных свойств масел современного и перспективного ассортимента может быть обеспечен только сочетанием высококачественного базового масла с эффективными присадками. К их числу относятся антиокислительные, повышающие стойкость масел к окислению при высокой температуре антикоррозионные, защищающие металлические поверхности от воздействия агрессивных веществ, и антиржавейные, защищающие от атмосферной коррозии детергентно-диспергирующие, предотвращающие отложение продуктов окисления на нагретых деталях двигателей и других механизмов противоизносные и противозадирные, улучшающие смазочные свойства масел де-прессорные, понижающие температуру застывания масел вязкостные, улучшающие вязкостно-температурные свойства масел антипенные, предотвращающие вспенивание масел. Некоторые присадки являются многофункциональными, так как улучшают одновременно несколько свойств масел. [c.459]

Для улучшения эксплуатационных качеств смазок к маслам примешивают специальные добавки —присадки. Присадки служат для улучшения вязкостных, антиокислительных, антикоррозионных, антннепных и моющих свойств смазок. [c.45]

Для улучшения эксплуатационных свойств смазок применяют про-тивоизноеные, противозадирные, антифрикционные, защитные, вязкостные и адгезионные присадки, а также различные наполнители, ингибиторы окиеления, коррозии. Многие присадки являются полифункци-ональными. Наполнители — это высокодисперсные, нерастворимые в маслах вещества, не образующие в смазках коллоидной структуры. К ним относятся графит, дисульфид молибдена, тальк, слюда, нитрид бора, сульфиды некоторых металлов, асбест, полимеры, оксиды и комплексные соединения металлов, металлической крошки и пудры. В качестве наполнителей используют оксиды цинка, титана, меди, порошки меди, свинца, алюминия, олова, бронзы и латуни, которые обычно замешивают в готовую смазку от 1 до 30 %. Для улучшения адгезионных, защитных и низкотемпературных свойств смазок в их состав вводят природные воеки и их компоненты. [c.252]

Надежная работа высокофорсированных двигателй современных автомобилей обеспечивается маслами группы Tj М-5з/10-Fj - зимнее, северное М-6з/12-Г1 - всесезонное. Применение высококачественного сырья и тщательно подобранной композиции металлосодержащих и беззольных присадок обусловливают высокие эксплуатационные свойства масел. Вязкостно-температурная характеристика зимнего и всесезонного масел позволяет легко запустить двигатель в холодное время года. Загущающие присадки обладают высокой стабильностью, масло сохраняет уровень качества длительное время. По сравнению с выпускавшимся до 1988 г. маслом М-6з/10-Г i повышается надежность работы двигателей, в том числе долговечность распредвала, увеличивается срок смены. [c.185]

Масло М-63/1ОГ1 буква М обозначает моторное масло, цифра б с буквенным индексом з класс вязкости масла,, которая при — 18°С должна находиться в пределах 2600— —10400 сСт, индекс з обозначает, что масло содержит загущающие (вязкостные) присадки и предназначено для применения как зимнее или всесезонное цифра 10 после знака дроби показывает, что вязкость масла при температуре 100°С равна 10 сСт, а буква Г с индексом 1 обозначает принадлежность масла по эксплуатационным свойствам к группе Гт и показывает на возможность его использования для высокофорсированных карбюраторных двигателей, например, типа ВАЗ-2101. Старое название этого масла М-ЮГз. Новая маркировка, как видно, несет больщую информацию о его качестве, что упрощает выбор масла для двигателя того или иного типа. [c.130]

Рассмотрим обозначение марки масла по ГОСТ 17479—72. Отметим, что в книге принята терминология с указанием и нового наименования масла поэтому ГОСТ. Например, М-4з/6В] буква М обозначает моторное масло 4з —класс вязкости масла, значение которой при —18 °С должно находиться в пределах 1300—2600 сСт (1300—2600 мм /с), индекс з обозначает, что масло содержит загущающие (вязкостные) присадки и предназначено для применения как зимнее или всесезонное цифра 6 после знака дроби обозначает, что масло при 100°С имеет вязкость 6 0,5 сСт, т. е. 6 0,5 мм /с буква В с индексом 1 означает, что масло по эксплуатационным свойствам относится к группе В1 и предназначено для смазывания среднефорсированных карбюраторных двигателей. Старое название масла — АСЗп-6. Таким образом, новая маркировка масла несет ббльшую информацию о его качестве, что упрощает выбор масла для двигателя того или иного типа. [c.63]

Масло М-4з/6В1 (автомобильное северное М-6В3 АСЗп-6) представляет собой маловязкое нормированного фракционного состава минеральное масло, прошедшее селективную очистку и глубокую депарафинизацию. Масло содержит высокоэффективную полимерную (вязкостную) присадку и комплекс присадок, придающих ему высокие противоокислительные, моющие, диспергирующие, противоизносные, противокоррозионные и другие свойства. Масло М-4з/6В1 (АСЗц-б) обладает высокими эксплуатационными качествами малой вязкостью при низких температурах (см. табл. 10) отличными моющими свойствами (табл. 16) хорошими противоиз-носными свойствами (табл. 17) высокими противоокис-лительными свойствами и малой срабатываемостью присадок в процессе работы масла в двигателе (табл. 18). [c.67]

Масло М-бз/ЮБ (автомобильное АСЗп-10) представляет собой маловязкое нормированного фракционного состава минеральное масло, прошедшее селективную очистку и депарафинизацию. Масло содержит вязкостную присадку полиизобутилен молекулярной массы 10 000—20 000, депрессор, противопенную и многофункциональную присадки, придающие ему уровень эксплуатационных качеств масел группы Б. В условиях Севера масло можно применять (ГОСТ 14892—69) в карбюраторных двигателях и автомобильных дизелях (безнад-дувных). Масло обладает удовлетворительными моющими, противоизносными, противокоррозионными и другими эксплуатационными качествами (табл. 19). [c.72]

Для улучшения отдельных эксплуатационных качеств или придания новых свойств в масло вводят присадки. Присадки подразделяются на вязкостные, антиокисли-тельные, антикоррозионные, антипенные, понижающие температуру застывания, улучшающие противоизносные качества, а также многофункциональные. Кроме того, в практике находят применение смеси минеральных и синтетических масел. [c.216]

Для современных механизмов и двигателей, особенно дизельных и автотракторных, применяют смазочные масла только с присадками— веществами, улучшающими их эксплуатационные качества. Ниже приведена краткая характеристика масел. Моторные масла (кроме авиационных) выпускают по ГОСТ 17479—72. По кинематической вязкости масла подразделяются на 7 классов, по области применения — на 6 групп (А, Б, В, Г, Д, Е). Маркировка масел отражает их тип, вязкость и группу например, М-8А, М-10Б, М-16Гг и др. Буква М обозначает моторное масло, цифры после нее указывают вязкость (в сСт) целые числа от б до 20 при 100° С, в дроби числитель — при —18° С. Буква 3 указывает на наличие в масле загущающих (вязкостных) присадок. В конце марки ставится буква, показывающая принадлежность масла к классификации по эксплуатационным свойствам (табл. 3). [c.41]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология