Моторы универсальные

Универсальные моторы. Универсальные моторы, например, моторы для швейных машин МШ-627 мощностью 50 вт, 5000 об/мин. отличаются от моторов постоянного тока лишь тем, что их статор или только полюсные башмаки делаются не сплошными, а из железных пластин, чем достигается уменьшение потерь на вихревые токи. Все, что сказано о регулировке моторов постоянного тока, относится и к универсальным моторам. [c.229]

Масла высокого качества могут вырабатываться при смешении синтетических масел с минеральными или полусинтетическими маслами. Например, универсальное мотор- [c.22]

Для программного регулирования температуры служит универсальный программный регулятор Филипс , тип РК 7211. Основной частью этого прибора является барабан с намотанной специальным образом бронзовой проволокой. При вращении барабана с помощью синхронного мотора осуществляется переменный скользящий контакт между этой проволокой и потенциометром, выполненным в виде стержня с обмоткой. [c.483]

Правда, в этом случае магнитные полюса должны быть изготовлены из изолированных листов железа (универсальный мотор), так как в противном случае в магнитах индуцируются сильные вихревые токи (токи Фуко). При использовании переменного тока можно [c.616]

На рис. 2.12 показана схема универсального устройства для автоматической упаковки одиночных колонок. Достаточное для заполнения колонок количество насадки помещается в питательное устройство и медленно поступает в колонку, в то время как держатель, к которому колонка прикреплена, поднимается вертикально штоком, соединенным с вращающейся осью мотора, и затем падает на металлический стопор. Питательное устройство должно быть контейнером с таким узким отверстием в дне, чтобы насадка поступала медленно. Подача обычно осуществляется при перемешивании или вибрации насадки в питателе, чтобы предотвратите [c.60]

Антикоррозионные — для устранения коррозии деталей мотора. 5) Моющие (диспергирующие, детергентные) — для уменьшения отложений лака, нагара и осадков на деталях двигателя и для устранения пригорания поршневых колец. Вое известные до сих пор моющие присадки являются металлич. солями высокомолекулярных органич. к-т или фенолов (соли кальция, ба-ия, цинка, никеля, кобальта и др.). Маслянистые — для понижения трения при скольжении и уменьшения износа трущихся деталей. Обычно применяются полярные вещества с длинной цепью, а именно жирные к-ты и их эфиры. 7) Присадки для сверхвысоких давлений — добавляются к маслам, работающим при высоких нагрузках и высоких темп-рах (гипоидные передачи). Обычно присадками для сверхвысоких давлений являются сернистые, хлористые и фосфорные соединения. 8) Антипенные — для уменьшения склонности авиамасла к пенообразованию при подъеме самолета на высоту. Известна только одна антипенная присадка — силиконового происхождения. 9) Многофункциональные, комплексные, или универсальные,— для улучшения одновременно нескольких показателей качества масла напр., присадка [c.147]

Обычно мешалки приводятся в движение электродвигателями (однофазными асинхронными конденсаторными, трехфазными асинхронными, универсальными коллекторными), которые можно крепить в штативе, а также на специальных деревянных стойках. Скорость вращения мотора следует регулировать при помощи реостата или регулировочного трансформатора. Перед включением мешалки ее следует прокрутить рукой, чтобы убедиться, что при движении она не касается стенки сосуда или термометра и что ее не заедает . [c.35]

Электросиловое хозяйство большинства лабораторий содержит большей частью маломощные моторы разнообразнейших конструкций. Экспериментатору сплошь и рядом приходится приспосабливаться к имеющемуся в его распоряжении мотору. В лабораториях обычно применяются следующие типы двигателей 1) моторы постоянного тока, 2) универсальные моторы, работающие на постоянном и переменном токах, 3) моторы трехфазного тока и 4) асинхронные однофазные моторы. [c.228]

Для регулировки числа оборотов универсальных моторов, работающих на переменном токе, чрезвычайно удобны лабораторные регулировочные трансформаторы типа ЛАТР-1 и ЛАТР-2, предназначенные для плавного регулирования напряжения. Пределы регулирования для обоих типов трансформаторов от О до 250 в при включении в сеть напряжением 220 б и от О до 140 в при напряжении в сети 127 в. Максимальная допустимая сила тока при разных способах включения указывается в паспорте прибора. [c.229]

Деформации нодшипника, вызванные перестановкой крышки коренных и шатунных подшипников на другие шейки валов и гнезда или перестановкой в перевернутом положении, или же от неравномерного натяжения гаек и шпильки, являются другой обычной причиной чрезмерных местных напряжений и преждевременного разрушения подшипника. Все крышки подшипников и шатунов перед разборкой должны быть помечены, чтобы при сборке они были поставлены в первоначальное положение. Универсальный гаечный ключ является необходимым инструментом для правильной установки подшипника, все гайки и шпильки должны быть затянуты в соответствии с инструкцией но эксплуатации данного мотора. Гайки и шпильки следует затягивать равномерно, а не сначала на одной, а потом на другой стороне. Если для затягивания обеих гаек применяется не один и тот же ключ, или если они затягиваются не попеременно, гнездо может потерять цилиндричность. Точно так же применение торцовых ключей большого внешнего диаметра может вызвать перекашивание крышек. Ошибки в выполнении этих сравнительно простых. операций могут легко привести к сокращению срока службы подшипника. [c.414]

В некоторых случаях использование индивидуальных эфиров гликолей не дает преимуществ перед техническими смесями, п потому для охлаждения моторов предложен водный раствор метиловых эфиров пропиленгликолей, включающих от 1 до 4 оксипропильных групп. Для очистки карбюраторов используют сложную углеводородную смесь, содержащую бутилцеллозольв и изобутилкарби-тол [117]. Универсальное средство для мойки поверхностей, покрытых краской, наряду с этилцеллозольвом включает оксиэтилиро-ванные жирные кислоты и другие неионогенные поверхностноактивные вещества. [c.323]

Рис. 28. Мембранный насос для создания давления воздуха, очищенного от масла (насаживается на универсальный мотор Мультификс ).

В химический стакан емкостью 3 л вливают 2250 мл (30 ноль, 2470 г) 36%-ного формалина и нейтрализуют его 1 н. раствором едкого натра до pH = 7,0—7,5 по универсальному индикатору (см. прим. 1). Формалин вливают в реактор и добавляют 12Б0 г (10 моль) меламина и 6 мл (0,84 моль) 25%-ного раствора аммиака (( = 0,88 г1см ). После включения мотора мешалки и подачи воды в обратный холодильник реакционную смесь медленно нагревают до кипения, подавая в рубашку пар. Экзотермическая реакция начинается при температуре около 70 °С (см. прим. 2). Содержимое реактора выдерживают при температуре кипения в течение примерно 30 мин, регулируя подачу пара или воды. По окончании конденсации под вакуумом (остаточное давление 20—30 мм рт. ст.) отгоняют около 2 л воды и получают густой сироп (консистенция глицерина) в количестве около 1600 г. [c.180]

Электронное реле на лампах 6ПЗ или 6Ф6 смонтировано на основе силового трансформатора для радио ЭЛС-2 с измененным монтажем. Разра- ботка конструкции принадлежит А. И. Кудрину. Реле состоит из двух независимо действующих частей одна срабатывает нри замыкании левого, другая — при замыкании правого контакта манометра. Возбуждаемый при этом анодный ток приводит в действие соответствующее электромагнитное реле телефонного типа, включающее ток в одну из обмоток (правого или левого вращения) электромотора Д. В приборе применен универсальный мотор с редуктором мощностью 25 вт. Мотор питается от специального понижающего трансформатора с вторичной обмоткой на 24 в. Выходная ось редуктора дает 6—8 об/мин. Сцепление шкива с осью — шлипевое. Мотор может быть приведен в действие, помимо реле, нажатием кнопок, одна из которых обеспечивает. левое вращение, другая — правое. [c.251]

Такой универсальный прибор фирмы Негаеиз (рис. 44) имеет подвижный электрический нагреватель, передвигающийся при помощи синхронного мотора (температуру нагревателя можно регулировать в интервале 600—900° С), и длинную электрическую печь, рассчитанную на поддержание температуры от 600 До 1200° С. И нагреватель и печь включены всегда независимо от того, производится ли определение углерода и водорода, азота или кислорода. При определении углерода и водорода по способу Прегля включают еще одну печь для обогрева двуокиси свинца до 180° С. Такую печь легко присоединить, как это видно на рисунке. Можно придать ей еще дополнительный нагревательный контур для поддержания температуры до 500° С, и тогда можно будет при сожжении азотсодержащих соединений разлагать медью образующиеся окислы азота (стр. 137). [c.135]

Машины и инструменты для монтажных и р е-мопт 1ых работ. В настоящее время применяются различные тины машин и орудий, которые сокращают расход времени и труда рабочих. Наибольшее значение имеют ударные гаечные ключи, автоматические весы, воздушные компрессоры или паровые эжекторы, вальцовки для теплообменников, оборудо1 ание Брауна для смены труб в пучках теплообменников, лагонды для чистки труб, переносные воздушные компрессоры, переносные водяные насосы с моторами, переносные пневматические водяные насосы, вагонетки на резиновых шипах, моторные вагонетки, универсальные машины для производства разных работ, оборудование для очистки сточных труб на гибких шлангах, оборудование для нанесения металлических покрытий (металлиза-то[)ы), вилочные вагонетки, Ъ-т кран, переносный воздушный компрессор 13,6 м 1мин. [c.29]

Измерительная система мотор—весы применяется также в ротационном приборе для многократного pa тяжeния , основанном на принципе, предложенном Муни . Прибор является универсальной машиной, позволяющей, наряду с измерением упруго-гистерезисных свойств в различных режимах, осуществлять утомление образцов в виде двусторонних лопаток. [c.313]

Предложение использовать водород в качестве топлива для транспорта было сделано очень давно. Еще в романе Жюля Верна сказано, что топливом будущего будут вода и продукты, получаемые из воды. Дж. Б. С. Хэлден [11] на лекции, прочитанной в Кэмбриджском Университете в 1923 г., предсказал возможное применение водорода в качестве универсального топлива. В 30-е годы [12] появились первые сведения о том, что водород можно перекачивать по трубам с меньшими затратами, чем передавать электричество по проводам. В 30-е же годы появились статьи [13], посвященные возможности работы дизельных моторов цеппелинов на водороде. Кинг и др. [14], а также Эррен [13] работали над применением водорода в двигателях внутреннего сгорания в 70-е годы такие же работы проводились в США [15—20]. Была показана [21] возможность применения водорода в качестве автомобильного топлива без модификаций современного автомобильного [c.508]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология