также Навигация

Поверхностные водные источники. Принятый в 1972 г. закон о контроле над загрязнением воды утвердил национальную программу по защите качества воды как внутриштатных, так и междуштатных водных источников. Исходя из общих эстетических положений требуется, чтобы в воде всех поверхностных источников могли нормально протекать жизненные процессы и чтобы эта вода не содержала веществ, характерных для сточных вод. При проведении классификации того или иного водоема в отношении предполагаемого использования его вод устанавливают стандарты, которым должна соответствовать вода по своим физическим, химическим, биологическим и температурным показателям. В табл. 5.1 приведены шесть наиболее распространенных видов использования воды некоторые штаты включают в этот список также навигацию и транспортирование очищенных сточных вод. В дополнение к стандартам на содержание растворенного кислорода, твердых частиц и бактерий колиформной группы, перечисленным в табл. 5.1, обычно устанавливают также нормы на pH, температуру, цвет, вкус и запах воды, содержание токсичных веществ и радиоактивность. [c.115]

В целях удовлетворения внутреннего и внешнего спроса, а также соблюдения экологических требований по перевозке и перевалке серы, было принято решение о строительстве в 2001 - 2002 гг. третьей установки грануляции. Суммарная номинальная мощность установок по выпуску гранулированной серы должна была составить при этом почти 4 млн тонн в год. В целях существенного увеличения отгрузок планируется расширение доли поставок серы водным транспортом. Это позволит увеличить пропускную способность почти вдвое - до 2 млн тонн серы за навигацию с одновременной погрузкой 5-ти судов. [c.20]

В радиоэлектронике вакуумная техника обеспечила возможность успешной разработки многих новых электронных приборов, предназначенных для увеличения дальнодействия, надежности и долговечности средств связи и навигации. Широко используется вакуумная техника в установках получения тонких пленок, для изготовления резисторов, конденсаторов, контактов, функциональных схем и жидкокристаллических ячеек. Изготовление полупроводниковых приборов, элементов солнечных батарей и кварцевых резонаторов также требует применения вакуумной техники. [c.8]

Для автоматического контроля работы двигателей, оптимального управления расходом подводимой к ним энергии, контроля угловых перемещений, а также в системах навигации могут быть использованы ДД угловых ускорений. [c.273]

Текущая запись в каждой таблице помечена слева черным треугольником, редактируемая запись помечена пиктограммой в виде карандаша, признак новой записи — звездочка (рис. 8.21). В нижней части окна каждой из таблиц есть набор кнопок навигации переход к первой/предыдущей/следующей/последней записи и ввод новой записи, а также указание номера текущей записи и их общего количества. Номер текущей записи никак не связан со значением поля типа счетчик. [c.160]

Немаловажный вклад в разрешение проблемы магниторецепции и ориентации внесло выявление связи между выбросами китообразных на сушу и передвижениями их в открытом океане, с одной стороны, и геомагнитными минимумами-с другой. Полученные данные позволяют предположить использование пелагическими китообразными для навигации магнитных ориентиров. Остается, однако, неизвестным, могут ли так же воспринимать магнитное поле и прибрежные виды китообразных вероятно, эти животные больше полагаются на другие сенсорные системы, такие как эхолокация и зрение, более эффективные для обнаружения мелей у побережья. Несмотря на обнадеживающие выводы, подобные результаты корреляционного анализа следует интерпретировать с большой осторожностью. Необходимо досконально исследовать альтернативные возможности объяснения приведенных выше явлений, такие как использование китообразными для навигации топографических особенностей и метеорологических условий. Не исключено также, что на передвижение китообразных влияют маршруты миграций рыб, использующих магнитные ориентиры. Существование корреляции между Л/ -индексом и миграциями китов-пока предварительный результат, и его необходимо подтвердить. Для этого надо провести аналогичный анализ и показать отсутствие корреляции между миграционным поведением и какими-либо другими факторами среды, как это было сделано при анализе выбросов. Следует также отметить, что на скорости миграций могут сказываться различия китообразных по возрасту и полу, а это в свою очередь могло бы вести к ложной корреляции с уровнем магнитного поля. В дальнейших исследованиях было бы полезно воспользоваться банком данных независимо от китобойного промысла. Кроме того, при анализе следует пользоваться более подробными измерениями магнитного поля, т. е. ежедневными, а не недельными или месячными. [c.282]

НИЯ флюсовых известняков. Двойная перевозка флюса в сочетании с необходимостью создания полугодовых запасов его на фабриках (из-за отсутствия навигации в зимнее время), по-видимому, нецелесообразна. Следует также учесть, что процесс обжига офлюсованных окатышей требует большой точности, а организация дополнительных операций (складирования, усреднения, тонкого измельчения, шихтовки и смешивания известняка) существенно усложняет схему фабрики и увеличивает капитальные затраты. Вместе с тем многочисленные исследования, проведенные в СССР, США, Англии, ФРГ, Японии, Швеции и других странах, указывают на преимущества применения офлюсованных окатышей в доменном переделе. [c.231]

Как показывают исследования Международной морской организации (ИМО), основными причинами аварий судов и, соответственно, разливов нефти являются конструкции судов, человеческий фактор и условия навигации. Например, 84-88% аварий танкеров приходится на человеческий фактор. Причиной столкновения судов и их посадки на мель в подавляющем большинстве случаев (89-96%) также является человеческий фактор, 75% пожаров и взрывов танкеров обусловлены тем же фактором. Исходя из этого в мировой судоходной практике и в России, в частности, предпринимаются значительные усилия по снижению человеческого фактора. С этой целью все крупные морские порты России внедряют системы управления движения судов, которые позволяют контролировать местоположение судна с точностью до 10 м. В портах с интенсивным судоходством внедряются системы разделения путей движения судов. [c.305]

Расстояние между сливо-наливными причалами (на пирсах и на берегу), а также между сливо-наливными причалами и причалами служебно-вопомога-тельного флота, обслуживающего нефтеналивные суда, назначается исходя из условий безопасности навигации по нормам технологического проектирования морских портов, утвержденным в установленном порядке. [c.118]

Однако, в свою очередь, возможные случаи сравнения речного транспорта с трубопроводным также ограничиваются природногеографическими факторами наличием естественных водных путей и условиями судоходства на них, из числа которых основным является длительность навигации. В северных районах страны навигация длится 4—4,5 месяца, а в южных — 9—10 месяцев. Вариантом же чисто водных перевозок может быть только доставка этим видом транспорта годового объема нефти или нефтепродуктов, а такие перевозки возможны лишь при круглогодичной навигации или организации перевозок с межнавигационным хранением. Поскольку климатические условия страны не позволяют осуществлять на судоходных реках круглогодичную навигацию, то единственно возможным вариантом применения речного транспорта для доставки нефти и нефтепродуктов остается организация перевозок этих грузов с межнавигационным хранением. [c.150]

Анализируются способы привлечения внимания к гипертексту, возможности графики как ссылок и ссылок на графику в Интернете (попутно затрагивается проблема авторского права в Сети), а также анимации. Графика и объемный текст разработаны в пакетах Adobe 6.0, orel 10. Раскрыты особенности фоновых рисунков и общей цветовой гаммы как средство создания брэнда организации цветовая сочетаемость. Среди других способов привлечения внимания рассматриваются способы организации текстовых массивов (списки, таблицы, внутренняя навигация [c.163]

На Хабаровский завод нефть доставляют водным путем в период навигации, в связи с чем рубракс вырабатывают только во второй половине года. Это создает трудности в обеспечении рубраксом промыщ ленности резино-технических изделий и пщн-иой, а также других потпебителей. [c.138]

Обследование средств и методов измерения при определении количества принимаемых, перевозимых и- отпускаемых нефтепродуктов, предпринятое в навигацию 1975 г. Российским республиканским управлением Госстандарта СССР и Госкомнефтепродукт РСФСР, на 17 нефтебазах и 25 наливных судах Минречфлота РСФСР в зоне Волжско-Камского и Каспийского бассейнов, показало, что в некоторых случаях уровень нефтепродукта в речных нефтеналивных судах замеряется еще деревянной рейкой с сантиметровыми делениями. Калибровочные таблицы составляются не на основе данных обмера каждого судна, а по чертежам на головной тип судна, разрабатываемой серии и не проверяются. Кроме того, невозможность полной выгрузки темных нефтепродуктов (мазутов) из танкеров, а светлых нефтепродуктов и из несамоходных судов препятствует точному определению массы перевозимых грузов. Это Имеет место также при паузках, когда замеры ведутся в одном случае по резервуарам, в другом — по судам. Учитывая сказанное и то, что погрешность градуировочных таблиц на резервуары с береговыми трубопроводами значительно меньше погрешности судовых измерений, целесообразно перейти к учету нефтепродуктов по береговым резервуарам. [c.125]

В СССР также было налажено серийное производство РИТЭГ на Sr °, которые нашли применение в качестве источников электроснабжения автономных радиометеорологических станций (АРМС), систем навигационного оборудования (СНО), классных маяков, а также радиомаяков, позволивших обеспечить круглогодичную навигацию по Северному Морскому пути [29. В табл. 17.1.3 представлены характеристики серийных РИТЭГ, нашедших практическое применение. [c.269]

Развитие вакуумной электроники, основанное на использовании движения свободных электронов и ионов в вакууме или в разреженных газах под действием электрических и магнитных полей, позволило создать вакуумные генераторы и усилители электромагнитных колебаний в широчайшем спектре частот, а также приборы, преобразующие тепловую, световую и механическую энергию в электрическую. Все разновидности радиосвязи, телевидения, радиолокации, навигации, системы управления ракетами, космическими кораблями и другими объектами, радиоастрономия, электронно-вычислительные и управляющие машины, промышленная электроника базируются на применении электровакуумных приборов. Функции, выполняемые электровакуумными приборами, весьма разнообразны. [c.5]

Эволюционные аспекты этих данных более или менее очевидны. Ухудшение качества и стабильности геомагнитной информации во время инверсий могло быть катастрофическим для популяций, нуждающихся в надежной информации для ориентации и навигации. Увеличение интенсивности геомагнитных возмущений при уменьшении напряженности магнитного поля (см. Sis oe et al., 1976) будет воздействовать также на виды, нуждающиеся в магнитной информации для своей ориентации, и может приносить вред большому числу видов, нарушая ход их биологических часов. Не исключено, что это не единственный способ, с помощью которого геомагнитные инверсии влияют на эволюцию,-он просто наиболее очевиден в свете имеющихся на сегодняшний день данных. Слабость наблюдаемых эффектов часто ставила в тупик исследователей биомагнетизма. Но если судить о будущем по опыту последнего десятилетия, то, видимо, усовершенствованная методика экспериментов и улучшенная аппаратура, а также растущее число исследований - все это приведет к открытию многочисленных менее очевидных, но более эффективных способов, с помощью которых геомагнитные явления могли бы непосредственно воздействовать на эволюцию органического мира. [c.125]

Чтобы убедиться в наличии магнитного материала, который мог бы использоваться для ориентации и навигации, начиная с 1980 г. мы производили сбор бабочек и исследовали их ткани с помощью криогенного магнитометра. Здесь мы опищем методы очистки препаратов и проведения измерений. Процедуры, связанные с вьфащиванием насекомых и выделением магнитного материала, а также другие эксперименты будут описаны далее в соответствующих разделах. [c.178]

Хёрт (Hirth, 1971) высказал предположение, что для навигации зеленые черепахи используют ряд различных ориентиров, в том числе, возможно, и геомагнитное поле, определяя его напряженность, полярность и наклонение. Морские черепахи могли бы также использовать для ориентировки магнитные аномалии, например полосчатую структуру магнитного поля океанического дна (результат непрерывного спрединга в условиях инверсий магнитного поля Земли), вулканические острова и [c.220]

В течение примерно тысячи лет мореплаватели использовали для определения направления магнитный компас. В принципе птицы, а также и другие животные могут извлекать дирекциональную информацию компасного типа из геомагнитного поля. Кроме того, магнитное поле Земли может снабжать их и сведениями топографического характера-о местоположении интересующего их объекта. Каждая точка на поверхности земли характеризуется определенной величиной и наклонением геомагнитного поля, и животные могут использовать эти параметры при навигации. [c.238]

Развитие внутреннего водного транспорта намечается на основе внедрения высокопроизводительных транспортных технологических систем (контейнерной, паромной, лихтеровозной и др.), позволяющих повысить эффективность работы специализированного флота в сравнении с универсальными судами. Предусматривается также решение проблемы продления периода навигации в Арктическом бассейне с обеспечением круглогодичной доставки [c.9]

Эксплуатируемые речные суда являются источниками нефтесодержащих и фекально-бытовых стоков, мусора и других загрязнений. Особенно следует отметить нефть и нефтепродукты, которые попадают в реки, озера и другие судоходные водоемы вследствие утечки при перевозке их в нефтеналивных судах из-за негерметичности топливных и грузовых емкостей, а также при промывке танков (грунтовых трюмов) после разгрузки. Не исключена опасность вытекания нефти в аварийных ситуациях, например, при проломе корпусов во время столкновения судов или посадки их на мель. На всех речных судах из-за малейшей вод отечности корпуса или трубопроводов из клапанов, кранов, неплотностей в соединениях деталей различных насосов, механизмов и приборов, под еланями в корпусе судна накапливаются загрязненные нефтью так называемые подслане-вые воды. Под елани стекает конденсат водяного пара, образующийся вследствие перепада температур металла корпуса судна и соприкасающегося с ним воздуха. Ранее под-сланевые воды откачивались за борт насосами осушительной системы. В настоящее время это не допускается, так как в них содержится до 5% нефтепродуктов, а это значит, что с каждого судна за навигацию сбрасывалось бы в водо- [c.87]

Для Медвежьего с осени 1969 г. по железной дороге до станции Лабытнанги пошел поток грузов техники, оборудования, материалов, Затем по зимнику Лабытнанги - Пангоды, а также в навигацию осуществлялась доставка всего необходимого в Надым, Ныду и Пангоды. Работала и большегрузная авиация, [c.21]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология