Вагоны

Железнодорожные перевозки производятся в специально оборудованных для этого вагонах-цистернах. По роду наливаемого продукта различают цистерны бензиновые, керосиновые, масляные, мазутные и битумные. Слив горюче-смазочных материалов из цистерн осуществляется через люки колпаков (верхний слив) и через нижние сливные приборы (нижний слив). [c.220]

Перевозить нефтепродукты можно в более мелкой таре (стальных и деревянных бочках, бидонах), но для этого должны быть выделены крытый вагон или контейнеры. Стальные бочки и бидоны предназначены для транспортировки и хранения топлив, масел и специальных жидкостей, а деревянные — только для транспортировки и хранения масел и смазок. [c.220]

Раз уж мы пользуемся аналогией с шахматами, можно сказать так внешние обстоятельства сильны тем, что у них в запасе вагоны ферзей , и слабы тем, что до определенного момента не видят личности в своем партнере, шаблонно играя на миллионах досок и тем самым давая шанс человеку человек слаб тем, что беззаботно теряет время в начале игры, и силен тем, что мо- [c.218]

Внешние обстоятельства — партнер, который, как говорилось, имеет вагоны ферзей . Человек смертен и потому неизбежно проигрывает (вторая часть эндшпиля). [c.220]

Трансмиссионные и осевые, предназначенные для смазки автомобильных и тракторных гипоидных трансмиссий (зубчатых передач различных типов) и шеек осей железнодорожных вагонов и тепловозов. [c.95]

Осевые масла предназначены для смазывания осей колесных пар железнодорожных вагонов и тепловозов, тендеров паровозов с по/,шинниками скольжения, подшипников электровозов и других узлов трения подвижного состава железнодорожного транспорта и некоторых промышленных механизмов. Они представляют собой нес>чина,енные мазуты Эмбенских, Ярегских и некоторых других нефтей. Их изготовляют без присадок следующих марок летнее "Л", зимнее "3" (с 1 <40 °С) и северное "С" (с 1 <55 °С). [c.135]

Жидкая сера из подземного сборника откачивается насосом на открытый наземный склад комовой серы, где она застывает и хранится до погрузки в железнодорожные вагоны. [c.167]

Нефтепродукты транспортируют по железной дороге в специальных цистернах и вагонах, по магистральным трубопроводам, автотранспортом в специальных автоцистернах и автомобилях, груженных резервуарами и баллонами водным путем на танкерах и баржах, авиатранспортом — в баллонах. [c.99]

При проведении операций слива-налива нефтепродуктов в железнодорожные цистерны следует руководствоваться требованиями безопасности, изложенными в ПТБ НП—73, а при транспортировании сжиженных углеводородов — Инструкцией по наливу, сливу и перевозке сжиженных углеводородных газов в железнодорожных вагонах — цистернах , утвержденной Министерством газовой промышленности 28 декабря 1979 г. [c.118]

Рис. 6. Железнодорожный вагон-цистерна для перевозки сжиженных углеводородных газов.

При сливе-наливе нефтепродуктов с температурой вспышки паров 61 °С и ниже открывают и закрывают крышки люков вагонов-цистерн, а также присоединяют к ним шланги, телескопические трубы и другие приборы осторожно, не допуская ударов,, которые могут вызвать искрообразование, используя при этом инструмент, изготовленный из металла, не дающего искр при ударах. Легковоспламеняющиеся нефтепродукты нужно наливать в цистерны равномерной струей под уровень жидкости, при этом конец шланга, опущенного в цистерну, не должен дости-. гать нижней образующей на 200 мм. При подогреве вязких нефтепродуктов в цистернах паровыми змеевиками или электрическими нагревателями последние включают лишь после полного покрытия их нефтепродуктами. Подачу электроэнергии прекращают до начала слива. Использовать цистерны для сжиженных, газов под другие нефтепродукты запрещено. [c.120]

Техническая характеристика железнодорожного вагона-цис-терны приведена ниже [c.123]

Ширина рамы (наружная) по шкворневым балкам Полная высота вагона-цистерны (от головки рельса) Внутренний диаметр сосуда, мм. [c.123]

Если знаки, надписи или поверхность вагона-цистерны загрязнились, владелец цистерны обязан восстановить четкость, знаков и надписей. [c.125]

В декабре 1960 г. в США (штат Арканзас) при крушении поезда произошел взрыв вагона с аммиачной селитрой, затаренной в мешки. Полагают, что первичная детонация возникла при попадании дымящей азотной кислоты в бензин, так как этим же составом поезда перевозились дымящая азотная кислота, бензин, мазут, бумага, жидкие азотные удобрения и аммиачная селитра в мешках и навалом. [c.365]

Жидкая сера из подземного хранилища 20 откачивается насосом 19 на открытый склад комовой серы, где она застывает и хранится до погрузки в железнодорожные вагоны. Иногда жидкую серу пропускают через специальный барабан, на котором в результате быстрого охлаждения получают чешуйчатую серу затем ее сливают в вагоны. [c.112]

Для механизмов опрокидывания вагонов самосвалов 5660-61 [c.153]

Но даже если имеется потребитель отходов и побочных продуктов, по различным причинам могут возникнуть перебои в их вывозке (несвоевременная подача вагонов железнодорожного транспорта, внезапное прекращение работы предприятия-потребителя и др.). [c.175]

Для того чтобы понять механизм устойчивого и неустойчивого поведения дисперсных потоков, обратимся к примеру, который, на первый взгляд, кажется достаточно далеким от рассматриваемой нами области. Попытаемся проанализировать движение больших масс людей в достаточно узких проходах. Для наглядности представим себе переполненную воскресную электричку, прибывающую в конце дня к перрону вокзала большого города. Вы спешите и первым вышли из вагона. Некоторое время можно идти достаточно быстро, но по мере того, как платформу заполняют все новые и новые массы пассажиров, делать это становится все труднее, и, для того чтобы не расталкивать впереди идущих, вам приходится двигаться с той скоростью, с которой двигаются и все окружающие люди. Эта скорость равна средней скорости свободного движения человека в обычных условиях и и составляет примерно 5 км/ч. К этому времени пассажиры достаточно равномерно распределились по платформе и можно определить среднюю концентрацию п как число пассажиров, приходящееся на единицу площади платформы, и пассажиропоток (расход) q как число пассажиров, проходящее в единицу времени через произвольное сечение платформы. При этом q=unb, где и — средняя скорость движения пассажиров, Ь — ширина платформы. В гот момент времени, о котором говорилось выше, и. [c.135]

После того как все пассажиры вышли из вагонов, на платформе устанавливается стационарный режим движения с небольшой скоростью, значительно меньшей скорости свободного движения и . Отметим, однако, что достижение этого уровня скорости является ближайшей целью основной массы пассажиров, и при малейшей возможности (т. е. при снижении кс щентрации) они стремятся ее реализовать. Такое движение устойчиво, поскольку небольшие флуктуации концентрации или скорости движения пассажиров не приводят к существенному нарушению однородности потока. [c.136]

Аммиачные цистерны транспортируют по железным дорогам в соответствии с Правилами перевозки жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и бункерах-полувагонах , утвержденными Министерством путей сообщения в 1966 году. Предельная скорость транспортирования цистерн 120 км/ч. [c.89]

Следует указать, что несомненный недостаток процессов регенерации автомобильных масел состоит в том, что при регенерации из масла в неопределенном и никак не регулируемом количестве удаляются присадки. Если при регенерации из масел нацело удаляются присадки, но зато регенерированное масло будет обладать теми же свойствами, что и свежее, некомпаундированное, то представляется целесообразным проведение регенерации с последующим введением в масло новых присадок. Вопросу регенерации масел для смазки вагонных букс посвящено специальное исследование [132]. [c.507]

Узел расположен под рамой вагона [c.59]

Узел. расположен в ящике, подвешенном под рамой вагона [c.59]

Места контакта промазывают смазкой при сборке. Расход 0,1 кг на вагон. Добавляют при МПР, заменяют на БПР [c.60]

Оборудование работает внутри вагона [c.63]

На моторных и прицепных вагонах узел привода расположен снаружи вагона. Детали механизма заключены в стальной кожух. На головном вагоне детали привода помещены в кабине машиниста [c.63]

При сборке смазку закладывают в количестве 0,2 кг на вагон. Через один МПР добавляют 0,05 кг смазки в каждый подшипник. Заменяют на БПР [c.63]

Реверсивно- тормозной переключатель РТП-ЗР цилиндры Узлы расположены в закрытых корпусах под вагоном [c.64]

Шарикоподшипники. Скорость вращения вала 1 500 об мин. Мощность 18 л. с. Установлен под вагоном [c.107]

Подшипники шариковые. Вал вращается со скоростью 3 ООО об/мин. Механизм под вагоном. Режим работы непрерывный [c.114]

Установлен под вагоном на открытом воздухе [c.117]

Слово л ктoн происходит от названия лактоновой кислоты, молекула которой содержит и карбоксильную, и гидроксильную группы. Тем не менее лактонов лактоновая кислота не образует, потому что эти группы расположены в молекуле слишком близко друг к другу и не могут сконденсироваться. (В виде примера представьте себе, что вы едете в битком набитом вагоне метро и из-за тесноты не можете пожать руку человеку, стоящему рядом с вами.) Две молекулы лактоновой кислоты могут конденсироваться, образуя так называемый лактид, но об этом соединении мы здесь говорить не будем. [c.189]

В последние годы все больше добывается нефти, содержащей сероводород, которая транспортируется как по магистральным трубопроводам, так и по железной дороге в вагонах-цистернах. Сероводород в нефти вызывает сероводородную коррозию оборудования и трубопроводов, что в конечном итоге способствует интенсивной загазованности воздушной среды рабочих мест при сливо-наливных операциях. Источники загазованности— узлы слива вагонов-цистерн, наливные шланги, сливной прибор, коллектор. Причина загазованности — негерметич-ность наливных шлангов, сливных приборов и коллектора выделение продуктов испарения при открытии люка вагона-цистерны, замере уровня и зачистке вагонов-цистерн. [c.130]

Для снижения загазованности на рабочих местах рекомендуется сливать нефть через боковой коллектор с одновременным размывом осадка в вагоне-цистерне при помощи установки УСН-175 М, разработанной ВНИИСПТнефтью сливать темные нефтепродукты, используя установку УСН-8Б, разработанную Южгипронефтепроводом наливать нефть через герметичный стояк АСН-8Н, разработанный ВНИИКанефтегазом предусмотреть полную герметизацию коллектора, в который сливается продукт из вагонов-цистерн, и малую механизацию, позволяющую открывать люк и донный клапан вагонов-цистерн [c.130]

В день аварии через два часа после начала рабо-ты, когда в производство было подано около ста мешков древесной муки, в помещении растаривания появился запах горевшей муки, и через некоторое время произошел взрыв. Возникший при взрыве пожар распространился на железнодорожные вагоны с древесной мукой, стоявшие около грузовой панели здания. [c.267]

Гранулированный продукт из сушильного барабана 25 элеватором 26 направляется на весоизмеритель 27. Отсюда он транспортируется ленточным конвейером 28 через магнитный сепаратор в бункер 33 надрельсового склада и далее грузится в вагоны-хопперы или развешивается упаковочной машиной в специальные мешки. [c.110]

Т р е X ц и л индровый, двухступенчатый с воздушным охлаждением. Вал, вращающийся со скоростью 720 об/мин, опирается на подшипники качения. Предельное давление сжатого воздуха 9 кГ/см . Механизм работает под вагоном на открытом воздухе [c.116]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология