Защита поверхностей вагонов

Комплексное покрытие — грунтовка ХС-010, эмаль ХС-710 и лак ХС-76 — должно выдерживать испытания на стойкость к действию 25%-ных растворов серной кислоты, гидроксида натрия и азотной кислоты не менее 12 ч, а соляной кислоты — не менее 24 ч комплексное покрытие — грунтовка ХС-059, эмаль ХС-759, лак ХС-724 — выдерживает те же испытания соответственно в течение 12 и 8 ч (см. методику на с. 230). Эти комплексные химически стойкие покрытия применяются для защиты поверхностей железнодорожных грузовых вагонов и цистерн, железобетонных конструкций и других изделий, для наружных работ и внутри помещений. [c.200]

Грунтовку № 138 применяют главным образом в автомобильной промышленности для нанесения первого слоя на металлические поверхности автомобилей. Ее можно применять также для грунтования металлических поверхностей любых изделий. Этой грунтовкой следует пользоваться для грунтования особо ответственных металлических поверхностей, находящихся в условиях эксплоатации под атмосферным воздействием металлических конструкций, железнодорожных и трамвайных вагонов, мотоциклов и других изделий, требующих длительной защиты поверхности металла от коррозии. [c.29]

Работа на установках безвоздушного распыления должна проводиться специально обученными рабочими, снабженными спецодеждой и индивидуальными средствами защиты. При окраске внутренних поверхностей вагонов, автобусов и других подобных объектов необходимо пользоваться фильтрующими или изолирующими респираторами. [c.263]

Освещены основные свойства, методы получения в испытания, а также порядок применения в вагонном хозяйстве смазочных и лакокрасочных материалов, приведены сведения о механизме защиты поверхностей металлоконструкций от износа и коррозии. [c.2]

Защита от коррозии при хранении рельсов и их скреплений, стрелочных переводов, швеллеров и различного проката, балок, кузнечных заготовок черных металлов, а также некоторых поверхностей локомотивов и вагонов при нахождении в запасе [c.229]

Группа МЛ-1. Продукты этой группы характеризуются высокой проникающей и пропитывающей способностью. Они предназначены для защиты скрытых и труднодоступных внутренних поверхностей деталей легковых автомобилей. Помимо защиты легковых автомобилей составы группы МЛ-1 применяют для защиты скрытых поверхностей грузовых автомобилей, автобусов, железнодорожных вагонов и сельскохозяйственной техники. [c.196]

Помимо защиты легковых автомобилей составы группы МЛ-1 применяют для защиты скрытых поверхностей грузовых автомобилей, автобусов, железнодорожных вагонов, сельскохозяйственной техники, скрытых профилей самолетов, где может скапливаться агрессивный электролит (нижняя часть корпуса), труднодоступных элементов мостов, эстакад, строительных конструкций для борьбы со щелевой коррозией и пр. [c.18]

Пассажирские вагоны. Защита от коррозии кузовов вагонов, изготовленных из малоуглеродистых сталей, осуществляется путем нанесения органических покрытий на наружную и внутреннюю поверхности. Для покрытия внутренней поверхности используют систему, состоящую из одного слоя грунтовки ФЛ-ОЗК и битумной мастики 579, или ингибированные битумные мастики АПМ и БПМ-1 [4]. [c.193]

Посмотрите вокруг. Разноцветные легковые автомобили. Зеленые вагоны поездов. Позолоченные часы. Никелированные изделия. Эмалированные ванны. Красные крыши домов. Зачем все это Только ли для того, чтобы радовать наш глаз яркой палитрой цветов Конечно, эстетические соображения играют не последнюю роль, но основная цель-защита от коррозии, самопроизвольного процесса разрушения металлов под воздействием окружающей среды. Необратимые коррозионные процессы наносят огромный ущерб. В приведенных нами примерах изделия из железа и его сплавов защищают, нанося на поверхность пленку, которая препятствует прохождению реакций, приводящих к коррозии. [c.37]

Выбор впда покрытая зависит от условий, в которых находится металл. Так, для защиты изделий, применяемых в жилых помещениях и не подвергающихся механическим воздействиям, зачастую достаточно однослойного лакокрасочного покрытия или химической обработки поверхности металла воронения или фосфатирования железа, оксидирования алюминия (подробнее см. ниже). Для защиты металлических конструкций (железнодорожные мосты, подъемные краны, портовые сооружения и т. п.), а также железнодорожных вагонов, наружных деталей автомашины, велосипедов и пр., подвергающихся более агрессивному воздействию атмосферы, применяются лакокрасочные покрытия, уже более сложные по [c.126]

Произведенное обследование коррозионных разрушений подвижного железнодорожного состава [2 ] показало, что отношение стоимости ремонта, вызванного коррозией, к стоимости общего ремонта колеблется в пределах от 8 до 64 %, причем в среднем 33,5"/о приходится на товарные и 28,9%—на пассажирские вагоны. Можно предположить, что такие же эксплуатационные потери имеют место и в других отраслях промышленности. В течение нескольких последних лет одна из крупных компаний по рафинации масел особое внимание фиксирует на повышении качества подготовки поверхности металла перед окраской и на изыскании красок, способных обеспечить более длительную и качественную защиту металла от действия окружающей среды. [c.52]

Антикоррозионную противошумную мастику АПМ применяют для защиты от коррозии внутренних поверхностей кузовов цельнометаллических пассажирских и рефрижераторных вагонов и уменьшения шума от вибрации при эксплуатации этих вагонов. [c.287]

Окраска вручную внутренних поверхностей таких крупногабаритных изделий, как цистерны, колонны, вагоны и другие, должна осуществляться при соблюдении необходимых мер предосторожности. При этом должно быть предусмотрено не менее двух проемов (люков), располагаемых с противоположных сторон (один — для вытяжки, другой — для подсоса свежего воздуха). Объем вентиляционного воздуха рассчитывают, исходя из разбавления паров растворителей в среднем до предельно допустимой концентрации, однако скорость подсасываемого воздуха в проеме не должна превышать 5—7 м/с. Окраску следует начинать с проема для вытяжки воздуха. При выполнении работ рабочий должен пользоваться средствами индивидуальной защиты с подачей воздуха под маску. Для этой цели могут быть применены респираторы РМП-62, ДПА-5, АСМ, ПШ-1 и РУ-60. [c.262]

Защита металлических и других поверхностей, подвергающихся атмосферным воздействиям (вагоны, автобусы и др.) [c.275]

Противокоррозионные мастики. В целях защиты внутренних поверхностей кузовов пассажирских вагонов от действия коррозии, уменьшения вибрации и шумов, возникающих во время движения вагонов, на железнодорожном транспорте нашли широкое применение битумные мастики.. [c.147]

Защитное покрытие внутренних металлических поверхностей кузова пассажирского вагона, состоящее из грунтовки и битумной мастики толщиной 1—2 мм, гарантирует защиту металла в течение 16 лет. [c.147]

Для защиты металлических поверхностей (например, при окраске автомашин, железнодорожных вагонов применяют многослойные покры- тия из нескольких слоев лакокрасочных материалов с различными свойствами, [c.795]

Внутренние металлические поверхности кузова подвергаются воздействию конденсирующейся влаги, щелочей, промывных вод, вызывающих усиленную коррозию. Бозобтювленне защитного покрытия внутренних поверхностей возможно только при полной дорогостоящей разборке вагона при ремонте, поэтому на внутреннюю поверхность 1 узова наносят слой защитной мастики толщиной 3 мы по слою грунта ФЛ-ОЗ-К. Такое покрытие. может служить защитой 15—25 лет. Мастику по грунту наносят также при покрытиях рефрижераторных вагонов, электро- и тепловозов для защиты поверхностей, подвергающихся интенсивному воздействию воды и различных химических веществ. Деревянные поверх- [c.220]

Группа МЛ-1. Продукты этой группы предназначены для защиты скрытых и труднодоступных внутренних поверхностей металлических изделий, прежде всего скрьп ых поверхностей автомобильной техники лонжеронов, порогов, стоек, внутренних поверхностей дверей, фар и др. Кроме того, составы группы МЛ-1 применяют для защиты скрытых поверхностей железнодорожных вагонов, сельскохозяйственной техники, труднодостухшых элементов мостов, эстакад, строительных конструкций, скрытых профилей самолетов, где может скапливаться агрессивный электролит, для защиты резьбовых соединений и сварных швов. [c.386]

Окраска загрунтованных поверхностей деталей из черных и цветных металлов, эксплуатируемых при высокой влажности и в атмосферных условиях Временная защита от коррозии деталей изделий, хранящихся на открытом воздухе Окраска загрунтованных поверхностей деталей изделий, эксплуатируемых в атмосферных условиях с повышенным содержанием агрессивных газов Окраска загрунтованных поверхностей деталей сельскохозяйственных машин, железнодорожных вагонов, станков и другого оборудования Окраска металлорежущих станков, загрунтованных глифталевыми или фенолмасляными грунтовками [c.112]

Толщина 3. л. п. обычно составляет 60—80 мкм. Однако в нек-рых случаях она не превышает 5—7 мкм (напр., для консервной тары) или, наоборот, м. б. больше 200 мкм (напр,, у покрытий для защиты химич. оборудования). Толщина покрытия на подземных трубопроводах может достигать 1 мм и выше. Лакокрасочные материалы и особенно грунты на масляной основе при нанесении кистью хорошо втираются в неровности окрашиваемой поверхности, в результате чего улучшается адгезия покрытия к подложке. Для окраски стальных листов и крупногабаритных стальных изделий (рефрижераторы, вагоны, судовые конструкции) широко применяют метод безвоздушного распыления красок под большим давлением. Этот способ позволяет использовать более высоковязкие материалы (в подогретом состоянии) и получать более плотные равнотолщин-ные и менее пористые покрытия, чем те, к-рые получают, применяя метод воздушного распыления (пульверизация). [c.393]

Фосфат хрома по химическому составу — кристаллогидрат средней соли ортофосфорной кислоты СгР04-/гН20, где п = 3—6. Цвет светло-зеленый, удельная поверхность 15 м г, средний размер частиц 0,6 мкм. Фосфат хрома нерастворим в воде, органических растворителях, стоек к кислотам и Щелочам, не токсичен. Высокой коррозионной стойкостью обладает пигмент, кристаллизующийся с тремя молями воды. Пигмент, кристаллизующийся с шестью молями воды, при нагревании до 105 °С теряет 2,5—3 молекулы Н2О. Фосфат хрома применяется для изготовления однокомпонентных фосфатирующих грунтовок, обладающих хорошей адгезией к стали, цветным металлам и сплавам.. Грунтовки на основе фосфата хрома применяют для защиты корпусов судов, самолетов, автомобилей и железнодорожных вагонов. [c.372]

Антикоррозионные мастики применяют для защиты тех участков поверхностей, возобновление или ремонт покрытий которых связан с трудоемкой разборкой изделия. Такой мастикой покрывают, например, внутренние поверхности цельнометаллических вагонов, рефрижераторов тепло- и электровозов, крыши вагонов, днища кузовов, панели, крыши, двери автомашин и другие детали, подвергающиеся сильному воздействию воды, снега, тающего льда. Мастикой также заполняют промел<уткн в сочленениях различных деталей приборов и кузовов с целью уменьшить шум, возникающий от вибрации облицовки автомобиля во время его движения или работы двигателя. [c.53]

Выбор типа покрытия зависит от условий, в которых следует использовать металл. Для защиты изделий, не подвергающихся механическим воздействиям и применяющихся в жилых помещениях, зачастую достаточно однослойного лакокрасочного покрытия или соответствующей химической обработки поверхности металла омсидирования или фосфатирования. Для защиты ме-талличесних конструкций (железнодорож1ные мосты, подъемные краны, портовые сооружения и т. п.), а также железнодорожных вагонов, наружных деталей автомобилей, велосипедов и др., подвергающихся воздействию атмосферы, применяют лакокрасочные покрытия, уже более сложные по составу и способу их нанесения. Часто необходимо не только защитить от воздействия атмосферы металлические изделия, но и подвергнуть их поверхность декоративной отделке. Для этого широко распространено никелирование, хромирование, серебрение, золочение и т. п. [c.85]

Пенопласты применяются для изоляции вагонов-холодильников, автомашин-холодильников, пассажирских вагонов с кондиционированным воздухом, самолетов и судов, а также для изоляции промышленной аппаратуры. Блоки или крошку пенопласта помещают между защитными поверхностями конструкции, которые предохраняют его от действия механических напряжений. Для защиты материала от, водяных паров применяют игелитовую, полиамидную или полиэтиленовую пленку. Кроме того, пенопласты на основе карбамидных смол применяются для изготовления посуды, в которой транспортируют пищу , как декора П1Вный материал, для упаковки хрупких изделий. [c.302]

Высота платформы над уровнем земли должна соответствовать высоте пола железнодорожного вагона или кузова автомашины. Автомобильную платформу приподнимают над уровнем земли на высоту 1,2 м. Высота пола двухосного железнодорожного вагона составляет 1,1 м над головкой рельса, четырехосного—(1,3-ь -Ь1,35) м. Для удобной разгрузки двухосных и четырехосных вагонов платформу делают ступенчатой, а для защиты груза от атмосферных осадков во время погрузо-разгрузочных работ над платформой и железнодорожными путями устраивают закрытый дебаркадер (рис. 137). Длина платформы должна быть достаточной, чтобы вместить пятивагонную секцию, а ширина платформы равна 7-ь9 м. Но и при закрытых платформах на поверхности мороженого груза в летнее время может конденсироваться влага, а в зимнее время — подмораживаться охлажденные грузы. Чтобы этого не бы- [c.223]

Основной функцией смазочных материалов является уменьшение трения и износа трущихся деталей. Кроме того, смазочные материалы предназначаются для защиты металлических поверхностей от действия коррозии, герметизации узлов трения и т. д. Большое значение имеют масла и смазки на железнодорожном транспорте и, в частности, в вагонном хозяйстве. Работа буксовых подшипников, автотормозных приборов, редукторов, силовых и холодильных установок рефрижера-. торных вагонов немыслима без правильно подобранной смазки. Смазочные материалы, применяемые в узлах трения вагонов, должны не только способствовать увеличению срока службы узлов трения, но и обеспечивать их безаварийную работу, т. е. безопасность движения поездов. [c.3]

Наряду с грунтовками типа ПС, в которые входит только цинк, разработаны биметаллические и комбинированные протекторные грунтовки. Наряду с цинком в них ёходит алюминиевая пудра (15%). Эти грунтовки особенно эффективно защищают поверхности от атмосферных воздействий в слабо агрессивных средах (льдозагрузочные люки изотермических вагонов). Для защиты от коррозии в атмосфере, содержащей сернистый газ, или в растворах, содержащих (сульфатные) ионы, применяют комбинированные грунтовки, в которых, наряду с цинковой пылью, имеется свинцовый сурик или свинцовый глет. [c.107]

Мастика 579 Мастика 580 протнво-шумная Черный 2 Антикорроз1Юнная защита нижней наружной части кузовов и оперения легковых автомобилей, внутренней поверхности обшивки кузовов железнодорожных вагонов и уменьшения шумов при движении автомобилей п вагонов [c.54]

Лакокрасочные 3. и. — широко применяются для защиты металлов от коррозии и придания изделиям красивого внешнего вида, Наиболее часто эти 3, н. наносятся на изделия и конструкции (станки, ж.-д. вагоны, мосты, автомашины, холодильники, железные кровли и др.), подвергающиеся коррозии на воздухе как внутри, так и вне помещений кроме того, лакокрасочными 3. п. окрашивают химич. аппаратуру, а также подводную и надводную части речных и морских судов. Покрытия создают нанесением на поверхности изделий нескольких (двух и болео) слоев лакокрасочных материалов. Поверхность предварительно тщательно подготовляют удаляют окалину II ржавчину, жировые вещества и влагу. Для улучшения сцепления с покрытием применяют обработку мета. ьиич, песком из закаленного чугуна [c.49]

Для защиты предварительно загрунтованных поверхностей железнодорожйых вагонов, цистерн, мостов и других металлических конструкций, эксплуатируемых в атмосферных условиях различных климатических районов [c.46]