Теплота топлива высшая

Среди различных спиртов и их смесей наибольшее распространение в качеству моторного топлива получили метанол и этанол. Их основными недостатками являются пониженная теплота сгорания, высокая теплота испарения и низкое давление [c.149]

Теплота сгорания газов не является характеристикой, по которой можно подобрать оптимальный вид топлива. Иногда бывает, что при работе иа газах с невысокой теплотой сгорания, например, па природном газе, проще и экономичнее поддерживать более высокие температуры в печах, чем при работе на газе с более высокой теплотой сгорания. Максимальная температура горения газа, как видно из формулы, зависит не только от его теплоты сгорания, но н от количества образующихся топочных газов н их теплоемкости, т. е. [c.110]

Применение металло-топливных суспензий дает возможность значительно увеличить тягу двигателя и скорость полета. Так например, топливо, состоящее из 50% магниевого порошка и 50% октана, может обеспечить на 50% большую тягу двигателя, чем керосин. На рис. 55 приведены температуры сгорания металлических топлив и их суспензий в углеводородном топливе. Другое преимущество металлов заключается в их высокой объемной теплоте сгорания, превышающей в некоторых случаях в 2—3 раза объемную теплоту сгорания керосина. Это дает возможность значительно увеличить дальность полета летательного аппарата. Теплота сгорания некоторых металлических топлив приведена в табл. 23. [c.94]

Из спиртов наиболее интересен метанол и как самостоятельный вид топлива, и как компонент топлив нефтяного происхождения. Метанол привлекает прежде всего широкими сырьевыми возможностями (рис. 4). Его можно производить из газа, угля, древесины, биомассы, различного рода отходов и др. Использовать метанол можно непосредственно как топливо или как промежуточное сырье для получения различных соединений. Добавление 5% метанола в бензин нефтяного происхождения не вызывает каких-либо трудностей в эксплуатации двигателей и уже сейчас практикуется в некоторых странах. Наряду с преимуществами метанол имеет и недостатки, над преодолением которых в настоящее время работают и у нас в стране и за рубежом. К недостаткам метанола следует отнести его высокую токсичность, меньшую теплоту сгорания, высокую теплоту испарения, коррозионную активность, гигроскопичность и др. Тем не менее широкие сырьевые ресурсы позволяют считать метанол перспективным топливом. Ведутся работы по применению метанола не только в двигателях с принудительным зажиганием, но и в дизелях. [c.33]

Одна из главных областей применения углеводородных газов — это использование их в качестве топлива. Высокая теплота сгорания, удобство и экономичность использования, бесспорно, ставят газ на одно из первых мест среди других видов энергетических ресурсов. [c.152]

Топливом назьшают вещество, выделяющее при горении теплоту, развивающую высокую температуру, не образующее ток(ич-ных веществ, имеющее широкое распространение в природе, добываемое доступными дешевыми способами. В народном хозяйстве топливо может быть использовано в том виде, в котором добывается (естественное), или после определенной переработки (искусственное). В таблице 1 приведены наиболее распространенные виды топлива. [c.5]

Топлива для реактивных двигателей должны иметь хорошую испаряемость, высокую объемную теплоту сгорания, высокую термическую стабильность, не должны замерзать при низких температурах, образовывать нагаров на двигателях и вызывать коррозии деталей. [c.46]

Высокие показатели топлив, содержащих водород в качестве горючего, в значительной мере определяются низким молекулярным весом выхлопных газов, отличающихся высоким содержанием водорода. С другой стороны, высокие характеристики топливных систем фтор —гидразин и фтор—аммиак обусловлены их высокими температурами сгорания. Сочетание высокой те.мпературы сгорания и низкого молекулярного веса продуктов сгорания до настоящего времени не достигнуто ин для одного из ракетных топлив. Одновременное достижение обоих показателей невозможно, поскольку наиболее легкие стабильные продукты сгорания при реакциях, сопровождающихся выделением большого количества тепла, а именно вода и фтористый водород, имеют молекулярные веса соответственно 18—20. Углерод и легкие металлы образуют при сгорании еще более тяжелые продукты. Как правило, в ракетном топливе должны сочетаться малая теплота образования, высокая теплота сгорания, высокое содержание водорода и высокая эффективность сгорания. [c.105]

Высокий к. п. д. современных трубчатых печей кроме совершенствования самой конструкции может быть достигнут также благодаря более полному использованию теплоты отходящих дымовых газов для предварительного подогрева воздуха, подаваемого на горение, а также проведением ряда мероприятий улучшения конструкции форсунки предварительного перемеш ивания газообразного топлива с воздухом установки форсунок в карборундовом муфеле. Карборунд катализирует процесс горения, способствует уменьшению коэффициента избытка воздуха и сокращению длины факела, поэтому топливо успевает сгореть в самом муфеле [35]. [c.106]

Самое широкое применение в топливной энергетике нашли нефтяные углеводороды, имеющие ряд преимуществ перед другими видами топлива высокие теплоты сгорания, удобство добычи, транспорта и подачи к сожигательным устройствам, простота сжигания и отсутствие золы. Несмотря на развитие реактивной и ракетной техники, поршневой двигатель внутреннего сгорания остается и в течение длительного времени, вероятно, еще будет оставаться основным энергетическим агрегатом. [c.3]

Из изложенного выше следует, что за последние годы достигнут прогресс в разработке ТЭ и ЭХГ с использованием углеродсодержащего топлива. Топливные элементы и ЭХГ с прямы.м использованием метанола и муравьиной кислоты мощностью 30— 500 Вт обеспечивают получение более дешевой энергии по сравнению с гидразиновыми ТЭ и ЭХГ, однако имеют низкие удельные мощности. Достигнуты определенные успехи в создании ЭХГ с конверсией углеводородов и сепарацией водорода. Созданы ЭХГ мощностью до 5 кВт, с массой 70—100 кг/кВт, объемом 200—240 л/кВт, сроком службы 1 000—2 000 ч и к. п. д. около 30%. В дальнейшем можно ожидать снижения массы, объема и увеличения ресурса ЭХГ. Существенное увеличение к. п. д. маловероятно из-за необходимости промежуточного превращения химической энергии в теплоту. Более высокие к. п. д. могут быть получены в высокотемпературных ТЭ. Полученные результаты по разработке и изучению высокотемпературных ТЭ позволяют надеяться на создание технически приемлемых ЭХГ на основе этих ТЭ. [c.168]

Помимо количества тепла, выделяющегося на единицу объема и в единицу времени, на производительность печи влияет также температура, при которой происходит выделение тепла. Считая справедливым положение о том, что каждая молекула топлива сгорает при идеальной (адиабатной) температуре пламени, необходимо в то же время отметить, что теплота реакции передается к окружающим телам (газообразным, жидким и твердым) в то время, когда происходит горение. Только при бесконечно быстром горении или при горении в полностью теплоизолированной камере можно достигнуть адиабатной температуры пламени. Но и эта температура не может быть достаточно большой при очень бедном топливе. Вследствие того, что для теплопередачи требуется разность температур, печь должна быть бесконечно большой, если адиабатная температура пламени равна температуре, до которой необходимо нагреть садку. Это обстоятельство важно, когда сжигается бедное топливо, например доменный газ или очищенный генераторный газ. Значения адиабатных температур приведены в табл. 5. При бедном топливе высоких температур можно достигнуть только вследствие предварительного подогрева воздуха или топлива или их обоих. Обогащение воздуха кислородом также повышает температуру пламени. [c.63]

Теплоснабжение с помощью тепловых насосов с энергетической точки зрения, как правило, не может конкурировать с ТЭЦ даже при использовании источников теплоты сравнительно высокого потенциала. Однако в районах, недоступных или неудобных для транспортировки теплоты от ТЭЦ, применение тепловых насосов может оказаться целесообразным. При сравнении отопления с помощью тепловых насосов с отоплением от котельных используют коэффициент экономии топлива [c.21]

Ответ. Основное преимущество природного газа как топлива — высокая теплота сгорания и низкая себестоимость. В промышленности природный газ используется для получения различных продуктов ацетилена, водорода, пластмасс, уксусной кислоты, красителей. [c.49]

Жидкий водород в смеси с жидким кислородом легко воспламеняется с малым периодом задержки воспламенения имеет очень высокую теплоту сгорания, равную ЗОЮ ккал/кг, и широкие концентрационные пределы воспламенения. В то же время такое топливо отличается большим газообразованием (1240 л/кг). [c.124]

Товарные реактивные топлива характеризуются низшей теплотой сгорания (без учета теплоты конденсации паров воды, образующейся при сгорании топлив). Лучшие марки топлив должны отлИт чаться высокой массовой и объемной теплотой сгорания при минимальном различии их значений. [c.29]

В качестве жидкого топлива применяют мазуты прямой перегонки (основа котельного топлива), крекинг-остатки, гудроны, различные смолистые вещества — остатки от очистки масляных дистиллятов, ловушечные нефтепродукты и др. К числу газообразных топлив относятся естественные или природные газы, нефтяные (попутные) газы, промышленные сухие газы, получаемые в процессах нефтепереработки. Нефтяные остатки и углеводородные газы обладают высокой теплотой сгорания — порядка 1000— 11 500 ккал/кг (или ккал/м ) при нормальных условиях. Для атмосферной перегонки нефти с целью получения бензина, керосина и [c.200]

Вызывающие неполадки отложения могут нагреться до необходимой температуры за счет теплоты окисления собственных углеродсодержащих веществ. Преждевременное воспламенение, как было установлено, происходит значительно чаще под влиянием отложений, полученных из топлив, содержащих ТЭС, чем из неэтилированных топлив [206, 207]. Окиси и соли свинца и других металлов понижают температуру воспламенения углерода и стимулируют его сгорание. Таким образом, те условия, которые необходимы для сгорания отложений (увеличенное время при высоких температурах), будут способствовать преждевременному воспламенению. К числу известных факторов такого рода относятся бедность смеси воздух топливо (вследствие чего смесь представляет собой богатый источник кислорода), повышенные температуры воздуха и повышенное давление (наддув), поздняя установка зажигания, повышенная степень сжатия, тип топлива (с увеличением испаряемости снижается образование отложений), источник получения топлива. Так, например, при снижении конца кипения топлива тенденция к преждевременному воспламенению снижается вообще же эта тенденция для различных классов углеводородов уменьшается в такой последовательности ароматические, олефины, парафиновые углеводороды [203, 208]. [c.415]

Для обеспечения надежной и безотказной работы двигателей реактивные топлива должны удовлетворять следующим требованиям свободно прокачиваться по системе питания при высоких и низких температурах полностью испаряться и воспламеняться в широких пределах состава топливной смеси устойчиво, полно и с высокой скоростью сгорать без образования нагаров иметь высокую теплоту сгорания не корродировать детали топливной системы. Помимо [c.129]

С повышением высоты и дальности полета сверхзвуковых летательных аппаратов важное значение при их эксплуатации приобрели давление насыщенных паров топлива и его объемная теплота сгорания. При полете со сверхзвуковой скоростью давление паров топлива в баке самолета повышается в результате нагрева. На определенной высоте оно может стать выше атмосферного, и топливо закипает. Для предотвращения кипения топлива баки сверхзвуковых самолетов делают герметичными, а топливо в них находится под давлением воздуха, подаваемого от компрессора двигателя, или нейтрального газа, например азота. Чем выше давление насыщенных паров топлива, тем выше должно быть давление наддува. При высоком давлении в баках требуется дополнительное увеличение их прочности, что приводит к увеличению веса самолета. Кроме того, при работе на топливе с высоким давлением насыщенных паров на определенных высотах в топливной системе могут образоваться паровые пробки. При сверхзвуковом полете на таком топливе трудно обеспечить бескавитационный режим работы насосов. Поэтому у топлив, предназначенных для сверхзвуковых полетов, давление насыщенных паров регламентируют. Для понижения давления насыщенных паров утяжеляют фракционный состав используемых топлив, в первую очередь повышая температуру начала их кипения. [c.15]

При использовании в качестве топлива производственного газа с преимущественным составом пропан-бутановой смеси следует иметь в виду, что его теплота сгорания примерно втрое выше теплоты сгорания природного газа. В соответствии с высокой теплотой сгорания олефинов для их сжигания необходим подвод большого количества воздуха (около 30 м на 1 м газа). Для сжигания сжиженных газов необходимо располагать давлением газа около 250 кПа. [c.284]

Так, на топливе Т-8 эксплуатировался сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144. Топливо РТ вследствие высокого давления насыщенных паров можно применять на этом самолете только при ограничении скорости сверхзвукового полета [21]. Плотность топлива Т-8В также выше (не менее 800 кг/м ), чем топлива РТ (ие менее 775 кг/м ). Топливо Т-6 превосходит остальные топлива по плотности (ие менее 840 кг/м ) и давлению насыщенных паров (не более 18,6 кПа при 150 °С). Температура выкипания топлива находится в пределах 195—308°С. При таком фракционном составе массовая теплота сгорания и характеристики горения мало отличаются от аналогичных показателей топлив облегченного фракционного состава. Это достигается оптимизацией углеводородного состава топлива, в частности низким содержанием ароматических углеводородов 5—9% (масс.) моноциклических и менее 0,5% (масс.) бициклических. [c.20]

Обладая высокой объемной теплотой сгорания (порядка 36,2 мДж/л) и низким давлением насыщенных паров, топливо Т-6 предпочтительно для летательных аппаратов с большой сверхзвуковой скоростью полета. По сравнению с топливом РТ оно позволяет увеличить дальность полета летательного аппарата примерно на 8%. Вследствие утяжеленного фракционного состава топливо Т-6 имеет несколько худшие пусковые характеристики и повышенную вязкость по сравнению с топливами облегченного фракционного состава. [c.20]

Калориметрическая температура. Температура продуктов сгорания, вычисленная при условии, что потери тепла в окружающую среду и диссоциация продуктов сгорания при высокой температуре отсутствуют, называется калориметрической температурой. Она зависит от состава топлива, его теплоты сгорания, объема продуктов сгорания, степени разбавления продуктов сгорания избыточным окислителем и от температуры топлива и окислителя. [c.121]

Нормальные парафиновые углеводороды имеют наименьшую объемную теплоту сгорания, наименьшую плотность по сравнению с другими углеводородами такого же молекулярного веса. Кроме того, они имеют высокие температуры застывания. Следует отметить, что содержание нормальных алкановых углеводородов в топливах невелико. Ниже приводятся свойства нормальных парафиновых углеводородов, выделенных из девонских кероси-нов (табл. 7). [c.16]

Сухая перегонка топлива происходит при нагревании топлива без доступа воздуха. В результате могут протекать а) физические процессы, например разделение жидких топлив на фракции по температурам кипения и др. б) химические процес сы— глубокие химические деструктивные превращения компонен тов топлива с получением ряда продуктов. Роль и характер отдель ных процессов при пиролизе различных видов топлив неодииако вы. В большинстве случаев их суммарный тепловой эффект эндо термический и поэтому для процессов пиролиза необходим подвод теплоты извне. Нагрев реакционных аппаратов большей частью производится горячими дымовыми газами, которые передают теплоту топливу через стенку или же при непосредственном соприкосновении с ним. Сухой перегонке подвергают твердые и жидкие топлива. Сухая перегонка твердых топлив (пиролиз) углей, торфа, древесины, сланцев — сложный процесс, при котором протекают параллельные и последовательные реакции. В общем, эти реакции могут быть сведены к расщеплению молекул, входящих в состав топлива, полимеризации, конденсации, деалкилированию, ароматизации продуктов расщепления и т. п. Качество и количество продуктов, получаемых при пирогенетической переработке различных топлив, неодинаковы и прежде всего зависят от вида перерабатываемого топлива, а затем для каждого топлива от температурных условий, продолжительности пребывания в зоне высоких температур и ряда других факторов. При процессах пиролиза получаются твердые, газообразные и парообразные продукты. [c.33]

Во многих областях техники в качестве силовых агрегатов используют паротурбинные установки (на кораблях, электростанциях, крупных насосных станциях и т. д.). В качестве топлива для судовых и стационарных котельных установок ишользуют жидкие остаточные продукты различных процессов переработки нефти. Жидкое котельное топливо имеет ряд 1преимуществ перед твердыми топливами ббльшая теплота сгорания, высокая скорость и ббльшая полнота сгорания, небольшое содержание балласта (воды, золы), удобства транспортирования и хранения. [c.334]

Все котельные топлива характеризуются рядом показателей, которыми в значительной степени определяют их эксплуатационные свойства, способы хранения и транспортирования. Так, теплота сгорания характеризует калорийность топлива высокая калорийность способствует его широкому использованию топлив в котельных и нагревательных установках и судовых двигателях. Вязкость - один из показателей, характеризующих возможность транспортирования то-1шива к месту сжигания и режим его подачи в топливное пространство. Температура вспышки определяет пожарную безопасность топлив в котельных установках и местах хранения. Зольность, содержание серы, механических примесей, воды - показатели, зависящие от качества подготовки нефтей и технологии их переработки. Повышенные значения этих показателей отрицательно сказываются на состоянии аппаратов, трубопроводов котельных установок, приводят к сокращению их межремонтного пробега. [c.21]

Чтобы предотвратить в камере сгорания нагарообразование, содержание ароматических углеводородов в топливе Т-6 не превышает 10%. Однако в топливе, получаемом из вторичного сернистого сырья, допускается содержание ароматических углеводородов не более 16% и низшая теплота сгорания не менее 10 250 ккал/кг. Благодаря своим вязкостным свойствам топливо Т-6 хорошо пpoкaчи- вается в широком диапазоне температур. Преимущественное- содержание в топливе нафтеновых углеводородов и практическое отсутствие в нем коррозионноактивных сернистых соединений, а также нестабильных углеводородов обеспечивают топливу высокие эксплуатационные свойства в летательных аппаратах, развивающих скорость до 3,5 М. [c.50]

При высокой температуре запечных газов (выше 350 С) рекомендуется последовательное (ступенчатое) их использование вначале газы нагревают воду (до 80 °С), охлаждаясь до 350 °С, а затем направляются в воздухоподогреватель, где температура их пою жается до 200 °С. В дальнейшем ухо-дящие газы можно использовать в контактном теплообменнике для нагрева воды. Такое глубокое охлаждение запечных газов позволит резко повысить коэффищ1ент использования теплоты топлива. [c.584]

Применение топлива для тепловых. маш.ия связано в первую очередь с тем, что горение его дает теплоту при высокой температуре. Такие источники теплоты с высокой температурой обычно не встречаются в готовом В1иде в окружающих нас земиых условиях. [c.297]

Для производств с высокой трудоемкостью (станкостроительные, автомобильные заводы и др.) характерно снижение удельных расходов теплоты, топлива и электроэнергии. Большее применение электротехнологии (ультразвуковая, электроискровая и электролучевая обработка, электрохимическая обработка металла и т. д.), дальнейшая механизация ручных работ будут перекрываться экономией удельных расходов электроэнергии за счет применения эффективных профилей проката, внедрения экономичных способов обработки металла и его заменителей, опережающего развития менее электроемких отраслей машиностроения, совершенствования энергохозяйств предприятий. [c.184]

Позже тетранитрометан был предложен в качестве ракетного окислителя. Однако физико-химические свойства тетранитрометана не позволяют его использовать непосредственно как окислитель. Так, температура плавления тетранитрометана (4-14,2°) не позволяет применять его во всех эксплуата-пионных условиях. С другой стороны, этот окислитель имеет значительные цреимущества перед азотной кислотой. Он имеет высокий уд. в. 1,643 при 20°, т. кип. 126° и дает в паре с горючими топливо высокой теплопроизводительности (1760 ккал1кг). Тетранитрометан является слабо эндотермическим соединением, теплота образования его — 8,96 ккал/моль [15]. [c.393]

Получение высокоэффективных топлив путем синтеза углеводородов связано с большими трудностями, так как в молекулу углеводорода наряду с водородом, обладающим высокой теплотой сгорания (28 700 ккал1кг), входит углерод, теплота сгорания которого невысока (7800 ккал/кг). Вместе с тем известен ряд элементов, теплота сгорания которых значительно выше, чем у углерода. Таким образом, путем замены углерода на высококалорийный элемент можно получить топливо с очень хорошими энергетическими характеристиками. Так, например, бор имеет теплотворность на 78% выше, чем углерод. При содержании примерно такой же весовой доли водорода, как и в углеводородах, бороводороды при сгорании дают на 50—60% больше тепла. [c.91]

Среди кислородных сое)щнений широко исследуются спирты, эфиры и их смеси. Примененив. спиртов в качестве самостоятельных топлив или компонентов бензинов известно давно. Они имеют высокую детонационную стойкость, удовлетворительную испаряемость, образуют минимальный нагар, а продукты их сгорания менее токсичны, чем продукты сгорания бензинов. Высокая теплота пспарения позволяет снизить температуру горючей смеси в такте впуска, повысить коэффициент наполнения и при малой склонности к нагарообразованию снизить требования двигателя к детонационной стойкости применяемых топлив. Основным недостатком спиртов как топлив является их низкая теплота сгорания. Кроме того, многие из них ограниченно растворимы в бензине особенно в присутствии воды. Среди спиртов с учетом сырьевых ресурсов, технологии получения и ряда технико-экономических факторов наиболее перспективен в качестве топлива для двигателей с принудительным зажиганием — метанол. Безводный метанол при обычных температурах хорошо смешивается с бензином в любых соотношениях. Но даже малейшее попадание воды вызывает расслаивание смеси. Так, смесь метанола (15%) с бензином расслаивается при О °С при содержании воды более 0,06%, а при 20 °С — более 0,18%. Введение в смесь метанола с бензином небольшого количества бензилового или изобутилового спиртов несколько увеличивает стабильность смеси, но не решает вопроса полностью. [c.170]

Полученные результаты допускают различную интерпретацию. Часто существование излома и низкое значение эффективной энергии активации процесса в области высоких температур рассматривают как доказательство лимитирующего влияния испарения топлива. Однако при этом не учитывается, что в случае лимитирующего влияния испарения эффективная энергия активации процесса в высокотемпературной области для бензола и цетена должна быть различной, равной их теплотам испарения (30,75 и 51,10 кДж/моль соответственно), чего не наблюдается в опыте. Кроме того, значения IgXi при постоянной температуре для легко испаряющегося бензола (т. кип. 80,1 °С) должны располагаться ниже, чем для трудно испаряющегося цетена (т. кип. 274 °С), чего также не наблюдается в опыте. Нельзя объяснить существование излома и тем, что в области низких температур преобладает гетерогенный (пристеночный) механизм самовоспламенения [155]. В этом случае температура, при которой наблюдается излом, для трудно испаряющегося цетена должна быть выше, чем для бензола. Опыт свидетельствует об обратном. Причину излома зависимости IgXj—1/Т можно объяснить различием механизма газо- и жидкофазного окисления топлив, аномально высокой скоростью окисления капель топлива. [c.136]

Помимо указанных выше катализаторов, в процессах алки-лнрования могут применяться также хлористый алюминий в присутствии хлористого водорода. При помощи этого катализатора путем алкилирования изобутана этиленом можно получать диизо-проппл, обладающий высоким октановым числом (95) и высокой теплотой сгорания. При использовании диизопропила в качестве топлива допускаются высокие степени сжатия, что является ценным качеством. [c.138]

Химический состав реактивных топлив также зависит от природы исходной нефти. Наиболее желательными компонентами реактивных топлив являются парафино-нафтеновые углеводороды. Они химически стабильны, характеризуются высокой теплотой сгорания и малым нагарообразованием. Ароматические углеводороды (особенно бициклические) менее желательны, поскольку их массовая теплота сгорания почти на 10% ниже, чем парафиновых углеводородов, они дымят и при сгорании вызывают повышенное нагарообра- ювание. Кроме того, для ароматических углеводородов характерна высокая интенсивность излучения пламени, что вредно отражается на сроке службы стенок камеры сгорания. Содержание ароматиче-С1ШХ углеводородов в реактивных топливах должно быть не более 20-22 вес. %. [c.131]

Видно, что для различных серосодержащих соединений теплота гидрогенолиза С—5-связей слабо меняется с температурой. Если бы концентрация соединений серы при гидроочистке была значительной, необходимо было бы учитывать вклад в общую теплоту процесса реакций гидрогенолиза С—5-связей. Однако при производстве моторных топлив концентрация соединений серы мала (обычно менее 0,5%) и даже при полном гидрогенолизе всех С—5-связей выделяемое тепло составит менее 0,5 кДж/моль обрабатываемой нефтяной фракции. Естественно, такое тепловыделе-ление не скажется на тепловом и кинетическом режиме процесса и его можно не учитывать. Учет теплоты гидрогенолиза связей С—5 необходим для гидроочистки котельного топлива, получаемого из мазутов сернистых нефтей. В этом случае концентрация соединений серы является высокой, и их превращения следует учитывать при тепловых расчетах. , "— [c.121]

При переработке чечено-ингушских нефтей могут быть получены реактивное топливо ТС-1 с высокой теплотой сгорания (10 320—10 350 ккал/кг), осветительный керосин с хорошими фотометрическими свойствами (высота некоптя-щего пламени 22 мм и выше) дизелыюе топливо летнее с низкой температурой застывания или компонент специального дизельного топлива дизельные топлива с высокими цетановыми числами (53—60 пунктов). Как бензиновые, так лигроино-керосиновые и дизельные фракции нефтей отличаются малым содержанием серы и низкой кислотностью. [c.191]

Легкие керосиновые дистилляты характеризуются высокой температурой начала кристаллизации, высокой теплотой сгорания (10 335 —10 420 ккал/кг), малым содержанием серы (до 0,03%) и отсутствием меркаптановой серы. Осветительные керосины обладают хорошими фотометрическими свойств ]ми (высота некоптящего пламени 24—32 мм), содержат до 0,08% серы. Вследствие высокой температуры застыва1]ия дизельных фракций из нефтей можно получать в основном летнее дизельное топливо, которое характеризуется высокими цетановыми числами (52—65) и малым содержанием серы (до 0,135%). П рименяя деп а рафи ни-зацию карбамидом, можно расширить ассортимент дизельных топлив. [c.279]