Топливо моторное из головной фракции

В связи о повышением требований к октановому числу головных фракций топлива [19,55] в последние годы повысился интерес к полимеризации пропилена с получением димеров (средняя температура кипения 64°С, о.ч. 95 и.м. и 82 м.м.). Освоение гомогенной координационно-каталитической димеризации на катализаторах типа Циглера-Натта позволило получить ряд преимуществ перед традиционной фосфорнокислотной - практически количественная конверсия и селективность, мягкие условия процесса, отсутствие диенов и связанная с этим высокая стабильность продукта, возможность использования оборудования из низколегированных сталей. Некоторым недостатком димеров пропилена является низкое октановое число по моторному методу. [c.19]

В связи с удорожанием нефти и запрещением применения ТЭС в последние годы во многих странах мира наметилась тенденция к возрастающему использованию кислородсодержащих соединений в товарных высокооктановых автобензинах. Среди них достаточно широкое применение находят метиловый (МС), этиловый (ЭС) и трет-бутило-вый (ТБС) спирты, и особенно метил-шрет-бутиловый эфир (МТБЭ), обладающие (табл. 9.9) высокими октановыми числами, низкими температурами кипения, что позволяет повысить 04 головных фракций и тем самым улучшить коэффициент распределения ДС, а также достаточно высокой теплотой сгорания. Из спиртов наиболее широкими сырьевыми ресурсами обладает метанол. Его можно производить из газа, угля, древесины, биомассы и различного рода отходов. Безводный метанол хорошо смешивается с бензином в любых соотношениях, однако малейшее попадание воды вызывает расслаивание смеси. У метанола ниже теплота сгорания, чем у бензина, он более токсичен. Тем не менее метанол рассматривают как топливо будущего. Ведутся также исследования по непрямому использованию метанола в качестве моторных топлив. Так, разработаны процессы получения бензина из метанола на цеолитах типа 25М. [c.857]

Топливо моторное из головной фракции сырого бензола—бесцветная жидкость, допускается слабо желтое окрашивание. Получают очисткой головной фракции бензола серной кислотой или термической обработкой с последующей ректификацией и ингибированием. [c.286]

Головным процессом переработки нефти (после ЭЛОУ - электрообессоливающей установки) является атмосферная перегонка (АТ -атмосферная трубчатка), где отбираются топливные фракции (бензиновые, осветительного керосина, реактивного и дизельного топлив) и мазут, используемый либо как компонент котельного топлива, либо как сырье для последующей глубокой переработки. Топливные фракции атмосферной перегонки далее подвергаются облагораживанию гидроочистке от гетероатомных соединений, а бензины - каталитическому риформингу с целью повышения их качества или получения индивидуальных ароматических углеводородов - сырья нефтехимии (бензола, толуола, ксилолов и др.). Из мазута путем вакуумной перегонки (на установках ВТ - вакуумной трубчатки) получают либо широкую фракцию (350...500°С) вакуумного газойля - сырья для последующей переработки на установках каталитического крекинга или гидрокрекинга с получением, главным образом, компонентов моторных топлив, либо узкие дистиллятные масляные фракции, направляемые далее на последующие процессы очистки (селективная очистка, депарафинизация и др.) Остаток вакуумной перегонки - гудрон - служит при необходимости для получения остаточных масел или как сырье для глубокой переработки с получением дополнительного количества моторных топлив, нефтяного кокса, дорожного и строительного битума или же в качестве компонента котельного топлива. [c.38]

Физиче кие свойства крекинг-бензина зависят от условий 1гроизводства и дальнейшей обработки крекинг-бензина и могут меняться в широких пределах и зависимости от требований. Основными физическими свойствами, определяющими качество бензина как моторного топлива, яв.ляются фракционный состав и давление иаров. Изменять фракционный состав можпо не только снижением температуры конца кипения бензииа, но и изменением глубины крекинга за проход. При увеличении последней можно при том же конце кинзния крекинг-бензина повысить содержание в бензине головных фракций. [c.391]

По мнению Я. А. Ботникова, при каталитической ароматизации, направленной на получение моторного топлива, целесообразно производить выделение толуола из продуктов ароматизации. При переработке, например, фр. 98—168° грозненской нефти можно получить 19°о толуола, считая на исходное сырье. Целесообразно к полученному катализату вновь прибавлять ту головную фракцию, которая была отогнана от исходного бензина до ароматизации. Таким путем из бензина Б-59 (октановое число 59) получается бензин с октановым числом 79.5 без ТЭС и 91 с 3 мл этиловой жидкости на 1 кг. [c.114]

В настоящее время моторные топлива производятся смешением таких высококачественных комнонентов, как изооктан, алкилбензолы, неоге- ксан, тринтан и др. с базовым бензином прямой гонки, бензинами термиче-ского или каталитического крекингов. Если требуется не только увели-чить антидетонационную способность топлива, но и повысить его лету-честь, то к основному топливу добавляют обычно изонентан его применяют в том случае, когда базовый бензин или основной компонент топлива не имеет или содержит мало головных фракций. [c.37]

Для удаления непредельных углеводородов бензольные и то-луольные фракции очищаются 92%-ной серной кислотой, промываются водой, затем щелочью и подвергаются вторичной ректификации с отбором определенных ароматических углеводородов в узких температурных пределах. Головная фракция легкого масла на 50—609о состоит из непредельных соединений, главным образом, из амиленов и гексиленов (сырье для производства соответствующих спиртов). Побочные фракции при выделении бензола и толуола, содержащие много непредельных и ароматических соединений, являются хорошими высокооктановыми добавками к моторному топливу для повышения его качества. [c.128]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология