Ароматические углеводороды содержание в бензине

Рис. 3.33. Приемистость бензинов к ТЭС (кружки) и ТМС (крестики) в зависимости от содержания ароматических углеводородов в бензинах и концентрации антидетонаторов

Групповой углеводородный состав (содержание ароматических углеводородов) в значительной степени характеризует склонность бензинов к нагарообразованию в камере сгорания. В работе [60] было показано, что отложение нагара особенно заметно начинает возрастать при увеличении содержания ароматических углеводородов в бензине свыше 40-45%. [c.59]

Рис. 8. Влияние содержания ароматических углеводородов в бензине на удельное нагарообразование для смесей бензина прямой перегонки и следующих добавок

Содержание ароматических углеводородов в бензине платформинга в значительной степени зависит от режима проведения процесса (табл. 5). При обычном режиме содержание ароматических углеводородов в полученном бензине составляет 35—40%, а при жестком — 60—70%. [c.18]

Строение алкильного радикала в металлоорганических антидетонаторах, в частности в ТЭС и ТМС, определяет их термическую стабильность, т. е. момент их разложения в цикле сгорания топлива. При 744 °С в течение 5,6 мс ТЭС разлагается на 65%, а ТМС — всего на 8% [184]. Поэтому в двигателях с высокой степенью сжатия и на форсированных режимах ТМС более эффективен, чем ТЭС, практически полностью разлагающийся до начала предпламенных процессов в последней порции топливо-воздушной смеси. Особенно заметно проявляются антидетонационные преимущества ТМС по сравнению с ТЭС при увеличении концентрации свинца и содержания ароматических углеводородов в бензине (рис. 3.33). [c.172]

Повышенное содержание ароматических углеводородов в бензинах крекинга объясняется также тем, что сырьем для крекинга служат тяжелые фракции нефти, более богатые ароматическими углеводородами кроме того, в условиях крекинга низшие ароматические углеводороды весьма устойчивы и в меньшей степени, чем нафтеновые и парафиновые, превращаются в газообразные продукты. [c.12]

Ароматические углеводороды обнаружены во всех исследованных до сих пор нефтях в большинстве случаев, однако, их содержание невелико. Из европейских нефтей наиболее богаты ароматическими углеводородами некоторые галицийские, в бензине которых содержится до 22% бензольных углеводородов, румынские нефти с 24% ароматических углеводородов в тяжелом бензине, а также уральская нефть (Верхнечусовские Городки) с 35% ароматических углеводородов в бензине и в меньшей степени — майкопская . [c.76]

Нормирование нижнего предела содержания ароматических углеводородов для бензина Б-70 связано с использованием последнего во многих случаях в качестве растворителя. Увеличение содержания ароматических углеводородов в этилированных бензинах свыше 35% (масс.) способствует повышенному отложению нагара в камерах сгорания и на поршне, увеличению склонности бензина к калильному зажиганию и, как следствие, к возрастанию вероятности аварийного выхода двигателя из строя из-за перегрева и оплавления поршней, что чревато тяжелыми последствиями для лета-те.чьных аппаратов. [c.80]

Бензины каталитического риформинга почти совершенно не содержат непредельных углеводородов и отличаются высокой химической стабильностью. Однако содержание большого количества ароматических углеводородов делает бензины каталитического риформинга менее стабильными, чем бензины прямой перегонки (рис. 98). При этом в бензине каталитического риформинга кислотность возрастает при окислении в большей степени, чем содержание фактических смол. Такое положение подтверждается не только лабораторными данными, но и результатами опытного хранения этих бензинов в топливных баках автомобилей (табл. 68). [c.231]

Содержание ароматических углеводородов в бензинах каталити-. ческого крекинга в значительной мере зависит от режима процесса и характера сырья. Так, при каталитическом крекинге высокопарафинового керосино-газойлевого сырья в мягком режиме получен бензин, содержащий 25% ароматических углеводородов, а в жестком — бензин из того же сырья имел 58% ароматических углеводородов [44]. При ужесточении режима значительно увеличивается выход бензола, толуола, этилбензола, /г-ксилола и некоторых других ароматических углеводородов. При каталитическом крекинге тяжелого сырья значительно увеличивается содержание в бензине непредельных углеводородов, в том числе и ароматических углеводородов с двойной связью в боковой цепи [45]. [c.14]

Эффективность кислот зависит и от состава бензинов. Увеличение содержания ароматических углеводородов в бензине приводит к повышению эффекта от добавления кислот (рис. 50). [c.142]

Относительная эффективность ТМС растет с увеличением содержания ароматических углеводородов в бензинах (табл. 42). [c.146]

О преобладающей роли непредельных углеводородов в процессе нагарообразования можно судить при сравнении склонности к нагарообразованию бензинов Б-70 и А-66. В бензине А-66 содержалось 16% непредельных и 1% ароматических углеводородов в бензине Б-70 непредельные отсутствовали, а содержание ароматических составляло 17%. При работе на бензине Б-70 нагара образуется в 2,5—3,0 раза меньше, чем на бензине А-66.- [c.271]

С увеличением содержания ароматических углеводородов склонность бензина к нагарообразованию возрастает. Однако ароматические углеводороды имеют высокую детонационную стойкость и с этой точки зрения присутствие их в бензинах желательно. Оптимальное содержание ароматических углеводородов в автомобильных бензинах лежит в пределах 40—45% (рис. 8). Однако установленной нормы на содержание ароматических углеводородов в технических условиях на автомобильные бензины нет. Нефтеперерабатывающая промышленность стремится выпускать товарные автомобильные бензины с содержанием ароматических углеводородов не более 45—50%. [c.29]

Проведенные испытания (рис. 115) показали, что содержание значительных количеств ароматических углеводородов в бензине не только повышает его склонность к отложению нагара в двигателе, 18 А. А. Гуреев 273 [c.273]

Из данных рис. 120 следует, что количество нагара в двигателе при сгорании бензинов с различным содержанием ароматических углеводородов находится в определенном соответствии с величиной их числа излучения . С увеличением содержания ароматических углеводородов в бензинах уменьшается величина числа излучения и соответственно возрастает количество нагара, образующегося в камере сгорания двигателя. Это позволяет по числу излучения оценивать ориентировочно склонность бензина к нагарообразованию в двигателе. [c.280]

Регулирование химического и фракционного состава применяемых топлив. Снижение температуры конца кипения, ограничение содержания непредельных и ароматических углеводородов в бензинах, уменьшение содержания серы — все это способствует снижению нагарообразования. Однако перечисленные меры не находят широкого практического применения, так как связаны с уменьшением выхода бензина и изменением его эксплуатационных свойств. [c.280]

Содержание ароматических углеводородов в бензинах, [c.289]

П. И спо л ьз о в а ни е химических г р у п п и р о в о к основано на объединении реагирующих веществ по химическим признакам. Так, можно отдельно рассматривать реакции ароматических углеводородов, олефинов и т. д. Например, бензиновую фракцию — сырье платформинга — можно представить состоящей из трех обобщенных углеводородов с одинаковым числом углеродных атомов парафинового П, нафтенового Н и ароматического А, которые могут претерпевать взаимные превращения. Такой подход позволяет учесть увеличение содержания ароматических углеводородов в бензине в результате платформинга [1, 2]. [c.95]

Низкое содержание" ароматических углеводородов в бензине, употребляемом в качестве топлива, не имеет никакого значения, и определение содержания их представляет интерес только тогда, когда бензин содержит много этих углеводородов, напр. 10—20%, что бывает редко в природных продуктах. [c.145]

Применение ТЭС на двигателях с невысокой степенью сжатия и в бензинах с небольшим октановым числом и невысоким содержанием ароматических углеводородов более эффективно, чем применение ТМС (табл. 5. 13). В высокооктановых бензинах тетраметилсвинец обладают лучшей детонационной стойкостью, чем ТЭС [25]. При замене ТЭС на эквивалентное количество ТМС (по металлу) повышаются дорожные октановые числа бензинов в среднем на одну — две единицы [25—31]. Наибольший эффект при применении ТМС наблюдается при оценке антидетонационной стойкости в дорожных условиях, меньший — при определении октановых чисел но моторному методу по исслед. методу замена ТЭС на ТМС сказывается на октановых числах очень незначительно (табл. 5. 14, 5. 15). Увеличение содержания ароматических углеводородов в бензине повышает относительную эффективность ТМС (см. табл. 5. 14). В бензинах, содержащих более [c.288]

Приемистость бензинов к марганцевым антидетонаторам зависит от химического состава бензинов (см. табл. 5. 24) с увеличением содержания парафиновых и уменьшением содержания ароматических углеводородов приемистость бензинов повышается. Высокую приемистость к марганцевым антидетонаторам имеют алкилаты, газовые бензины, изомеры С5—С п т. д. [c.297]

НОГО газойля уменьшается (рис. 85, а). При крекинге очищенных серной кислотой вакуумных газойлей туймазинской и арланской нефти снижается содержание непредельных и увеличивается содержание ароматических углеводородов в бензинах каталитического крекинга (рис. 85, б). Это способствует улучшению стабильности и октановой характеристики бензинов. [c.190]

Супсинский бензин богат ароматическими углеводородами, содержание которых возрастает в основном по мере повышения температуры кипения фракций. [c.139]

Деароматизация проводилась одновременно в двух адсорбционных колонках, в каждой из них деароматизирова-лось 150 г бензина (нужное количество силикагеля было взято но содержанию ароматических углеводородов в бензине). К бензину в колонках последовательно добавлялось 20 мл изо-пентана, 20 мл этилового спирта и 300 мл дистиллированной воды. [c.210]

Бензиновые фракции разных нефтей отличаются по содержанию нормальных и иэопарафинов, пяти- и шестичленных нафтенов, а также ароматических углеводородов. Однако, распределение углеводородов в каждой из этих групп в достаточной мере постоянно. Среди парафинов преобладают углеводороды нормального строения нафтены представлены гомологами циклопентана и циклогексана. Такой состав, при содержании парафинов 50-70 % мае. и 5-15 % мае. ароматических углеводородов в бензинах, обуславливает их низкую детонационную стойкость. Октановые числа бензиновых фракций, подвергаемых каталитическому риформингу, обычно не превышает 50-55 МОЧ. [c.2]

Склонность бензинов к калильному зажиганию. При полной оценке качества автобензинов определяют также их способность к калрльному зажиганию — косвенный показатель склонности к нагарообразованию. Калильное число (КЧ) — показатель, характеризующий вероятность возникновения неуправляемого воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя вне зависимости от момента подачи искры свечей зажигания. Оно связано с появлением "горячих" точек в камере сгорания (от металлической поверхности и нсгаров). Калильное зажигание делает процесс сгорания неуправляемым. Оно сопровождается снижением мощности и топливной экономичности двигателя и т.д. Калильное зажигание принципиально отличается от детонационного сгорания. Сгорание рабочей смеси после калильного зажигания может протекать с нормальными скоростями без детонации. КЧ выше у ароматических углеводородов (у бензола 100) и низкое у изопарафинов. ТЭС и сернистые соединения повышают склонность бензина к отложениям нагара. Основные направления борьбы с калильным зажиганием — это снижение содержания ароматических углеводородов в бензине, улу шение полноты сгорания путем совершенствования конструк — ций ДВС и применение присадок (например, трикрезолфосфата). [c.109]

Рис. 115. Изменениг количества нагара в камере сгорания двигателя Моск-бич-408 в зависимости от режима работы и содержания ароматических углеводородов в бензине

Требования к качеству бензинов ужесточились в связи с борьбой за сохранение окружающей среды. Чтобы ограничить вредные выбросы в атмосферу, необходимо снижать содержание ароматических углеводородов в бензинах и отказаться от добавления тетраэтилсвинца, применение которого затрудняет дожит выхлопных газов на платиновых катализаторах. Кроме того, использование этилированных бензинов ускоряет износ двигателей в среднем на 20%, увеличивает расход топлива на 3-5% и сокращает срок службы масла [151]. Присутствие большого количества ароматических углеводородов повышает ч>"вствительность бензина к детонации, а следовательно, снижает октановое число по моторному и дорожному методам одновременно возрастает количество отложений, образующихся на поверхности деталей двигателя. [c.157]

Рис. 130. Влияние содержания ароматических углеводородов в бензинах на растворимость в них воды при относительной влаждости 100%

Бензины каталитического крекинга характеризуются высоким содержанием соединений с разветвленной цепью — как парафинов, так и олефинов — особенно в более легких фракциях в вы-сококиняш их фракциях обнаружено большое количество ароматических углеводородов. Содержание олефинов может составлять [c.325]

Ниже приведено содержание ароматических углеводородов в бензине термического риформинга нафтеновой фракцпн (з объемн.%) [c.55]

Авиационные бензины Бгнзин Б-70 ранее получали прямой перегонкой отборных нефтей нафтенового основания с добавлением ароматических компонентов в количествах, не превышающих 20 /о суммарного содержания ароматических углеводородов в бензине. В настоящее время бензин. Б-70 готовят на базе бензина, катали-., тического pифopмингaJ йГ катализата "риформинга удаляют аро-мЭТ ичёскйе углеводороды и полученный рафинат смешивают с исходным катализатом. В смесь, состоящую из 50—55% рафина-та и 30—40% катализата, добавляют 10—12% алкилбензина. Бензин Б-70 можно готовить компаундированием некоторых газоконденсатов с алкилбензином. [c.177]

Каталитический крекинг при температуре 480 °С дает бензины, состав которых меньше заиисит от состава исходного сырья. Так, содержание ароматических углеводородов в бензинах колеблется на одном уровне (30—34 %) и значительно повь шоно по сравнению с бензинами, полученными при 400 °С, а количество нафтенов, наоборот, сильно понижено. Подобные соотношения можно объяснить лишь тем, что нри температуре 480 °С интенсивно протекает реакция дегидрирования шестичленных нафтенов в ароматические углеводороды и накопление последних в бензине происходит за счет деалкилирования газойлевых ароматических углеводородов и дегидрогенизации нафтенов, что ведет к сокраш,внню содержания их в бензинах. Одновременно резко увеличивается количестпо водорода в газах крекинга. [c.55]

Из этого перечня видно, как трудно сопоставить результаты перечисленных исследований, но тем не менее попытка такого сопоставления делается в табл. 1. Серьезные расхождения приведенных в табл. 1 данных по объемному содержанию ароматических углеводородов в бензина,ч каталитического крекинга обуслов.иены различием не столько исходного (ы[ ья и условий крекинга, сколько фракционного состава бензинов. Более или менее сопоставимы лип1ь данные [5] и нанги, что уже отмечалось в предыдунщй статье [() . [c.292]

Таблица 3. (. подньп баланс (содержание, % на бензин) ароматических углеводородов в бензинах, полученных из газойлей различных нефтей нри разных температурах [c.299]

Применение катализатора ЦЕОКАР-2 способствовало улучшению качества продуктов уменьшилось йодное число мото- и авиабензинов, снизилась температура выкипания 50% состава, увеличилось содержание ароматических углеводородов в бензинах, газойлях и тяжелой флегме. По детонационной стойкости бензины, полученные на аморфном катализаторе и при низкой температуре очистки (440°С) на ЦЕОКАР-2, одинаковы. Повышение температуры очистки мотобензина на катализаторе ЦЕОКАР-2 с 440— 465 °С и одновременное использование рециркулята позволили значительно повысить сортность авиакомпонента (с добавкой 2,6 г ТЭС на 1 кг продукта) со 107 до 120. Расход катализатора ЦЕОКАР-2 на установках 43-102 за период испытания в среднем составил 0,11 вместо 0,145% для аморфного катализатора на ступени крекинга и 0,12% вместо 0,157% на ступени очистки, т. е. снизился на 30%. Содержание остаточного кокса на катализаторе ЦЕОКАР-2 не превышало 0,03—0,08 вес. %. [c.31]

Уже аналп.з смесей с невысоким содержанием ароматических. углеводородов в бензине составляет довольно хитрую задачу, но она гораздо сложнее в о братном случае, т. е. при анализе смесей, бедных бензином. Именно с такого рода смеся ми зтриходится иметь дело прн иоследовании фракций легкого масла. [c.404]

С повышением температуры при крекировании одного и того же вида сырья, при прочих равных условиях, увеличиваются выходы газа и бензина, повышается процент кокса, отлагающегося на поверхности катализатора. Повышение температуры оказывает влияние также и на качество продуктов каталитического крекинга. Так, при ведении процесса при 400° С с использованием газойлевого сырья ароматического основания содержание ароматических углеводородов в бензинах тем боль-иге, чем больше ароматики в исходном сырье. [c.22]

Данные таблиц показывают, что бензины прямой гонки содержа ароматические углеводороды, нафтены и парафины непредельные углеводороды в них практически отсутствуют. Но содерн анию ароматических углеводородов рассматриваемые бензины eлят я на три группы бензины с малым содержанием ароматических углеводородов (до 9%), со средним (10—16%) и с высоким (23—46%). Нафтенов в них содержится 15 —72%, а парафи- [c.104]

Бензин чахнаглярской нефти близок к бензинам смеси сулутепинской и ходжигасанской нефтей по содержанию ароматических углеводородов содержание нафтенов и парафинов в бензинах почти одинаково. [c.62]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология