Прочие присадки к топливам

ПРОЧИЕ ПРИСАДКИ К ТОПЛИВАМ [c.340]

Прочие присадки к топливам [c.341]

При прочих равных условиях полярность и функциональные свойства каждого класса ПАВ зависят от баланса активной и углеводородной частей молекулы, определяющего энергию ее связи с молекулой малополярной среды. Так, из числа функциональных присадок, применяемых в топливах и маслах, защитные присадки имеют наибольшие полярность и поверхностную активность на границе с водой. [c.208]

Анализ структуры материальных затрат на производство нефтебитумов за 1965—73 гг. показал, что основную долю их (88%) составляет стоимость сырья. Затраты на пар составляют 5—6, на электроэнергию 1,8—1,9, на топливо 1,7—2, на металл (при затаривании) 1,3—1,5, и прочие (крафт-бумага, присадки к битумам) составляют 1,4—2%. [c.165]

Механические загрязняющие примеси попадают в масло из окружающей среды или в условиях эксплуатации (двигатели внутреннего сгорания, металлорежущие станки) и снижают качество масла при их накапливании. Сажистые продукты, образующиеся при сгорании топлива, повышают вязкость масла при накоплении в нем и ухудшают отвод тепла маслом от трущихся поверхностей. Металлические или прочие твердые загрязнения могут привести к повреждению узлов трения. Отложения и коллоидно диспергированные продукты окисления масла, а также присадки, подвергнутые термическим или окислительным изменениям, вместе с тонко диспергированными механическими примесями и водой представляют собой особый тип твердых веществ . Они могут забивать фильтры, маслопроводы и смазочные канавки или осаждаться на стенках цилиндров двигателя и вследствие этого препятствовать отводу тепла. При режиме смешанного трения образуются мелкие металлические частицы. Металлические частицы размером менее микрона обычно не влияют на процесс смазывания, но они ускоряют окисление масла (Fe, Си). Процесс старения приводит к потемнению масла и увеличению вязкости. Последнее может быть также вызвано испарением летучих компонентов масла в условиях воздействия высоких температур. [c.51]

Вырабатываемые на нефтеперерабатывающих заводах продукты подразделяют на следующие группы, различающиеся по составу, свойствам и областям применения 1) топлива —бензины (топлива для двигателей с принудительным зажиганием), реактивные, дизельные, газотурбинные, печные, котельные, сжиженные газы коммунально-бытового назначения 2) нефтяные масла 3) парафины и церезины 4) ароматические углеводороды 5) нефтяные битумы 6) нефтяной кокс 7) пластичные смазки 8) присадки к топливам и маслам 9) прочие нефтепродукты различного назначения. [c.390]

Вырабатываемые на нефтеперерабатывающих заводах продукты подразделяют на следующие группы, различающиеся по составу, свойствам и областям применения топлива — бензины, реактивные, дизельные, судовые, газотурбинные, печные, котельные, сжиженные газы коммунально-бытового назначения нефтяные масла парафины и церезины ароматические углеводороды нефтяные битумы нефтяной кокс пластичные смазки присадки к топливам и маслам прочие нефтепродукты общего назначения. [c.200]

Подобно тому как октановое число бензина можно повысить добавлением таких соединений, как анилин или тетраэтилсвинец, так и цетановое число дизельных топлив можно повысить (критическая степень сжатия соответственно снижается) различными присадками. Ниже перечислены в порядке уменьшения эффективности наиболее часто применяемые присадки тионитриты, хлор-пикрины, амилнитриты, амилнитраты, перекись ацетила. Различные нитро- и нитрозосоединения, альдегиды, кетоны, перекиси, полисульфиды и прочие соединения, обладающие окислительной способностью, пригодны для использования в качестве присадок. С помощью нижеследующего перечня можно составить представление о размерах повышения цетановых чисел при введении различных присадок присадки вводились в количестве 1,5% в базовое топливо с цетановым числом 44 (361) [c.445]

Мощность двигателя при прочих равных условиях будет тем бслыие. чем выше теплотворная способность топлива. Соединения, являющиеся присадками, имеют, как правило, меньшую теплотворную-способность, чем углеводороды топлива. Поэтому [c.98]

Учитывая влияние на электропроводность условий транспортировки, температуры и прочих факторов, рекомендуется вырабатьшать топливо с присадкой Сигбол на НПЗ с электропроводностью 150-250 пСм/м. Оптимальное содержание присадки составляет 0,0001-0,0003 % (мае. доля). Такой уровень электропроводности достаточен, чтобы гарантировать сохранение высоких антистатических свойств топлив при длигельном транспортировании и хранении в районах с различными климатическими условиями. [c.76]

Среди них прежде всего следует выделить основные группы, резко различающиеся по составу, свойствам и областям применения I— жидкое топливо II — смазочные и специальные масла III — пластичные смазки IV — парафины и церезины V — битумы VI — технический углерод (сажа) VII — нефтяной кокс VIII — присадки к топливам и маслам IX — прочие нефтепродукты различного назначения. [c.77]

Сульфатная зольность нормативной документацией на производство моторных масел и классификацией АСЕА ограничена верхним пределом (не должна быть более допустимой). Это обусловлено тем, что излишне зольное масло может приводить к преждевременному воспламенению рабочей смеси из-за образования отложений в камере сгорания, неблагоприятно влиять на работоспособность свечей зажигания агрегатов обезвреживания отработавших газов, способствовать повышенному износу деталей вследствие абразивного воздействия на поверхности трения. Базовые масла практически беззольны. Довольно вьюокая сульфатная зольность моторных масел в основном обусловлена наличием в их составе моющих присадок, содержащих металлы. Эти присадки абсолютно необходимы для предотвращения Harapo- и лакообразования на поршнях и придания маслам способности нейтрализовывать кислоты, характеризуемой количественно щелочным числом. Чем оно больше, тем большее количество кислот, образующихся при окислении масла и сгорании топлива, может быть переведено в нейтральные соединения. В противном случае эти кислоты вызвали бы коррозионный износ деталей двигателя и усилили процессы образования различных углеродистых отложений на них. При работе масла в двигателе щелочное число неизбежно снижается, нейтрализующие присадки срабатываются. Такое снижение имеет допустимые пределы, по достижении которых масло считается утратившим работоспособность. Поэтому при прочих равных условиях предпочтительнее масло, у которого щелочное число выше. [c.374]

В результате переработки нефти получают свыше 600 различных нефтепродуктов. Продукты переработки нефти можно разделить на следующие основные группы, отличающиеся по составу, свойствам и областям применения I — жидкие топлива И — нефтяные масла III — пластичные смазки IV — парафины и церезины V — битумы VI — технический углерод (сажа) VII — нефтяной кокс VIII — присадки к топливам и маслам IX — ароматические углеводороды X — прочие нефтепродукты различного назначения. [c.70]

Несмотря на кризисное состояние, нефтеперерабатьшающая промышленность России продолжает оставаться мощным производственным комплексом непрерывной переработки нефтяного сырья, выпускающим более 500 различных нефтепродуктов. Эти нефтепродукты можно разделить на несколько основных групп, резко различающихся по составу, свойствам и областям применения. Такими группами являются 1 — жидкие топлива 2 — смазочные и спещ1альные масла 3 — пластичные смазки 4 — парафины и церезины 5 — битумы 6 — технический углерод (сажа) 7 — нефтяной кокс 8 — присадки к топливам и маслам 9 — прочие нефтепродукты различного назначения. Методика отбора приоритетов НТП, основные принципы которой изложены в главе 3, освобождает от необходимости рассмотрения процессов и производств всех названных групп нефтепродуктов. Цель написания книги обязывает отобрать среди множества производств различных нефтепродуктов приоритетные производства, чье адекватное современным требованиям состояние и развитие является критичным не только для успешного развития нефтеперерабатывающей промышленности России, но и для успешного развития народного хозяйства страны. [c.177]