ХИМИЧЕСКОЕ ТОПЛИВО

Понятие топливо объединяет веш,ества, выделяющие энергию, которая может быть использована технически. В данной работе рассматривается только химическое топливо, которое выделяет энергию при окислении горючих элементов, входящих в его состав. [c.36]

К энергетическим характеристикам, от которых зависит эффективность химического топлива как энергоносителя относятся теплота сгорания, жаропроизводительность и энергоемкость (для моторных топлив). [c.110]

Сжигание химического топлива и обжиг сернистых руд вызывают попадание в атмосферу более 100 тысяч различных химических соединений, превышая в 10—100 раз их естественное поступление за счет вулканической деятельности и процессов выветривания. Так, только за счет сжигания химического топлива, масса которого достигает 9-10 т/год в расчете на условное топливо, в атмосферу планеты ежегодно выбрасывается свыше 20-10 тонн оксида углерода (IV), следствием чего становится загрязнение атмосферы, парниковый эффект и разрушение озонового слоя. [c.10]

Важнейшим источником энергии является химическое топливо (ископаемые угли, торф, нефтепродукты, природные и технические газы), составляющие в балансе энергоресурсов химической промышленности до 70%. Структура потребления химического топлива такова газ 19,4%, твердое топливо 30,9%, нефтепродукты 47,2%. [c.60]

Рис. 6.1. Состав химического топлива

Энергетическая ценность химического топлива характеризуется [c.60]

Чем характеризуется энергетическая ценность химического топлива [c.68]

По происхождению химическое топливо подразделяется на природное и искусственное. Основные разновидности природного топлива газовое — природный газ, жидкое — нефть, твердое — каменный уголь искусственное топливо — бензин, керосин, мазут, сжиженные газы и отходящие реакционные газы от печей, содержащие СО. Практически коэффициент расхода воздуха а>1. [c.36]

ПЕРЕРАБОТКА ХИМИЧЕСКОГО ТОПЛИВА Гл ава VI [c.107]

Эффективность использования химического топлива в качестве источника энергии зависит от условий сжигания и состава топлива. Все природные химические топлива состоят из горючей массы, минеральных веществ и воды (так называемое рабочее топливо). После удаления влаги (Ж) получают обезвоженное топливо (сухое топливо). Горючая часть топлива включает вещества, содержащие углерод и водород (органическая масса) и окисляемые соединения серы (органические и неорганические сульфиды). Минеральные вещества топлива представляют различные соли металлов (карбонаты, силикаты, сульфаты и др.), образующие при сжигании топлива золу (А). Для различных состояний топлива приняты буквенные обозначения, представленные на схеме (рис. 6.1). Для соответствующих состоя- [c.109]

Металлургические процессы Переработка химического топлива Производство органических веществ и полимерных материалов [c.1]

В химических топливах энергия выделяется в результате протекающих в них экзотермических реакций окисления—вос-становления. [c.107]

Химические топлива подразделяются [c.107]

Общие запасы химического топлива на Планете оцениваются величиной 12800 млрд. т условного топлива. По запасам энергии химическое топливо расположено в конце ряда потенциальных энергоносителей [c.108]

Доля химического топлива в мировом энергетическом балансе составляет около 90%. При этом соотношение между твердым, жидким и газообразным видами топлива меняется. В настоящее время около 70% мирового энергопотребления покрывается за счет использования нефти и газа. Это объясняется их преимуществами перед ископаемыми углями (меньшая себе- [c.108]

К жидким химическим топливам относятся нефть и продукты ее переработки (нефтепродукты), а также продукты гидрирования твердого топлива. В настоящее время практическое значение имеют только нефтепродукты, для производства которых сырьем является нефть. [c.114]

В табл. 6.3 приведены состав и теплота сгорания различных видов химического топлива. [c.110]

Какое химическое топливо называется газообразным [c.235]

Понятие топливо объединяет собой вещества, выделяющие (в результате тех или иных преобразований) энергию, которая может быть технически использована. В настоящее время известны две крупные группы топлива, различающиеся по принципу освобождения энергии ядерное топливо, выделяющее энергию в результате ядерных преобразований, и химическое топливо, которое выделяет энергию при окислении горючих элементов, входящих в состав этого топлива. Несмотря на намечающееся в ближайшее время значительное развитие использования ядерного топлива, длительное время основным источником получения энергии в различного рода энергетических установках и двигателях будет химическое топливо. [c.7]

Потребность в транспортных топливах будет возрастать медленными темпами до середины 80-х годов, а затем уменьшаться (табл. 1). Увеличение потребности в топливе для транспорта к 1990 г. по сравнению с 1980 г. составит лишь 4 %. Ожидается больший рост потребности в химических топливах для быта, торговли, промышленности, энергоснабжения. Как предполагают, наиболее возрастет потребность в нефти при использовании ее в качестве химического сырья (около 80 %). [c.3]

В настоящее время в подавляющем большинстве конструкций ракет применяются химические топлива. Под химическими топливами следует понимать вещества, выделяющие в результате химических реакций, происходящих с ними, тепло, которое в различных двигателях, в том числе и ракетных, преобразуется в работу. [c.2]

По агрегатному состоянию химические топлива могут быть жидкими, твердыми, газообразными или смешанного агрегатного состояния. По ряду причин в ракетной технике применяются только жидкие, твердые или, очень редко, смешанного агрегатного состояния (один компонент—жидкий другой — твердый) топлива. [c.2]

Т41 Ракетные двигатели на химическом топливе Пер. с англ. — М. Мир, 1990. — 294 с., ил. [c.4]

Для меня доставляет большое удовлетворение написать введение к переводу на русский язык моей монографии о перспективных ракетных двигателях на химическом топливе, особенно в связи с учетом большого вклада советских ученых и конструкторов в развитие ракетно-космической техники. [c.5]

Предлагаемая книга содержит описание последних достижений в области ракетных двигателей на химическом топливе, включая характеристики двигательных установок, свойства топлив и технологию их промышленного изготовления, механизм горения и устойчивость, совместимость двигателя с ракетой, управление направлением и величиной тяги. Уже имеются специальные монографии и по твердым топливам [103, 178], и по жидким [67] здесь, пожалуй, впервые оба эти типа ракетных двигателей рассмотрены совместно. Кроме того, в книге показано, как изложенные теоретические принципы применяются на практике к высокоэффективным двигательным установкам (ДУ) ракет-носителей и космических летательных аппаратов. [c.13]

ХАРАКТЕРИСТИКИ РАКЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ХИМИЧЕСКОМ ТОПЛИВЕ [c.15]

Характеристики ракетных двигателей на химическом топливе [c.17]

РАКЕТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ НА ХИМИЧЕСКОМ ТОПЛИВЕ [c.294]

С59 Химическая технология Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений В 2 т. — М. Гуманит. изд. центр ВЛА-ДОС, 2000. — Т. 2 Металлургические процессы. Переработка химического топлива. Производство органических веществ и полимерных материалов. — 448 с. [c.2]

В дальнейшем выражение химическое топливо для краткости заменяется тер-мином ТОПЛИВОМ) в ракетной технике под термином топливо понимается совокупность горючего и окислителя. [c.7]

По ракетному двигателестроению существует довольно обширная литература на русском языке. Однако предлагаемая советскому читателю книга профессора Хайфского технологического института И. Тимната Ракетные двигатели на химическом топливе не останется незамеченной. В своей компактной и методологически изящно построенной книге в рамках единого подхода автор рассматривает все основные процессы в жидкостных и твердотопливных двигателях, проблемы их конструирования, схемы и конструкции современных ЖРД и РДТТ, разработанных в США, Франции, Японии и других странах, а также перспективные технические решения. [c.7]

За основу предлагаемой монографии принят курс лекций по ракетным двигателям на химическом топливе, который я читал в течение многих лет в Хайфском технологическом институте (Израиль) и в 1985 г. — на факультете аэрокосмической техники Технического университета в г. Делфт (Нидерланды). Я хотел бы выразить признательность профессору Н. Виттенбергу за поддержку и моим коллегам д-ру А. Перецу и д-ру А. Гани за сделанные ценные замечания. [c.14]

В гл. 1 характеристики ракетных двигателей на химическом топливе рассматривались в общем виде с учетом влияния процессов химического превращения, включая неравновесные химические реакции. В этой главе рассмотрены главным образом методы прогнозирования реальных характеристик горения ТРТ с учетом различных потерь и основных эффектов, вызывающих отклонение от идеальных характеристик ТРТ, таких, как эрозионное горение, вращение РДТТ и деформация заряда. Описываемые методы разработаны Межведомственной комиссией по ракетным двигателям на химическом топливе (США) во второй половине 1960-х гг. и описаны в работе [122J. С тех пор эти методы не претерпели каких-либо существенных изменений, хотя база данных значительно расширилась [26] и разработаны более сложные вычислительные программы, такие, как SPP (программа расчета характеристик ТРТ [34, 52, 105]). [c.102]

Одним из результатов работы, проведенной в конце 1960-х гг. американской Межведомственной комиссией по ракетным двигателям на химическом топливе СКРО, стало признание того, что экономичность, устойчивость и работоспособность ЖРД взаимосвязаны. Такой вывод был сделан на основании анализа дробления, испарения и горения распыленного топлива, который стал отправной точкой для поиска технических решений в этих трех направлениях. В результате появилась возможность оптимизировать процесс выбора конструкторских решений, сократив тем самым период разработки и уменьшив массу двигателя. Большинство ЖРД, разработанных до 1970 г., создавались методом проб и ошибок. Случалось, что до нахождения оптимальной конструкции приходилось опробовать до 100 вариантов смесительной головки. Обычно лишь после достижения требуемого уровня экономичности и обеспечения устойчивой работы начинались поиски способов обеспечения требуемого ресурса. Поэтому разработанные ранее ЖРД (эксплуатация некоторых из них еще продолжается) имели неоптимальное соотношение компонентов топлива, в них использовались специальные устройства для повышения устойчивости, а масса конструкции оказывалась завышенной. Маршевый двигатель ВКС Спейс Шаттл и экспериментальный ЖРД с кольцевой камерой сгорания и центральным телом стали первыми двигателями, разработанными с применением новых методов. Рабочие характеристики ЖРД определяются выбором установочных параметров, к которым относятся свойства компонентов топлива и технические требования к системе подачи топлива, смесительной головке и камере сгорания. Исходя из них, можно рассчитать полноту сгорания, удельный импульс, устойчивость горения и температуру стенки камеры. Достигнутый удельный импульс, как и для РДТТ, представляет собой разницу между термодинамическим потенциалом топлива и потерями, сопутствующими его реализации. Динамическая устойчивость определяется балансом между причинами, вызывающими внутрика- [c.164]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология