Важнейшие свойства трансмиссионных масел

Автотракторные трансмиссионные масла для задних мостов и трансмиссий классифицируются по вязкости согласно SAE J 306 с или DIN 515512 (табл. 89). Вязкость оказывает значительное влияние на несущую способность, легкость запуска, экономию топлива и легкость переключения передач. Высоковязкие масла могут вызвать вспенивание. Всесезонные масла обеспечивают легкость переключения передач и запуска, с одной стороны, и достаточную вязкость при повышенных температурах — с другой. Как правило, эти масла содержат присадки, улучшающие индекс вязкости, так как стабильность сопротивления к сдвигу и вязкостно-температурные свойства являются весьма важными характеристиками автотракторных трансмиссионных масел (см. раздел 9.2). [c.302]

Вовлечение остаточного компонента в состав композиции основы обусловлено его хорошей смазывающей способностью, что очень важно для трансмиссионного масла. Однако с учетом его высокой температуры застывания сделана попытка использовать не только исходный остаточный компонент, но и его концентрат, являющийся носителем хороших смазывающих свойств. Однако введение до 5% концентрированного остатка (вместо 10% исходного остаточного компонента) не привело к снижению температуры застывания основы. [c.116]

Практикой применения масел в двигателях, трансмиссиях и других механизмах убедительно показано, что многие характеристики физико-химических свойств масел, приводимые в технических условиях на эти масла, удобны для технологического контроля производства масел, но совершенно недостаточны для оценки их эксплуатационных свойств. Поэтому в последние два десятилетия в СССР проводились работы по изысканию лабораторных методов оценки эксплуатационных свойств масел, которые закончились разработкой и стандартизацией методов оценки таких важных эксплуатационных показателей, как антиокислительная стабильность, коррозионные, противоизносные и моющие свойства масел и присадок. Некоторые показатели, получаемые с помощью этих методов, вошли в существующие стандарты на моторные и трансмиссионные масла. [c.7]

То, что трансмиссионные масла и особенно масла для гидротрансформаторов работают длительное время при повьппенных температурах, обусловливает предъявление к ним жестких требований в отношении стабильности. Важно, чтобы за установленный срок службы основные эксплуатационные свойства масла мало изменялись. О возможной степени изменения свойств масла в процессе эксплуатации позволяют судить данные, приведенные на рис. 136 и в табл. 214. Через 150 ч работы в гидротрансформаторе в результате окисления содержание частиц, не растворимых в пептане, заметно возросло (см. рис. 136), особенно при температуре 177° С. При повышении температуры от 149 до 177° С количество продуктов глубокого окисления масла выросло более чем в 2 раза. Данные табл. 214 свидетельствуют о значительном росте вязкости трансмиссионного масла при работе в обычных зубчатых передачах автомобилей. [c.473]

Кроме моторных и трансмиссионных масел следует сказать о маслах, используемых в современны гидравлических системах, энергетических маслах (трансформаторных, компрессорных, турбинных), маслах для металлургических заводов, дйя сверхскоростных веретен, приборов и др. Ассортимент и свойства этих масел претерпели значительные изменения. Все они содержат те или иные прИ садки. Весьма глубокие и важные изменения произошли в области производства и применения консистентных смазок качество их улучшено, ассортимент увели- [c.8]

Вместе с тем коллоидная стабильность растворов присадок является важной практической характеристикой, определяющей уровень эксплуатационных свойств масел, а следовательно, и эффективное их применение в технике. Осаждение одной или нескольких присадок из объема масла существенно ухудшает те или иные показатели эксплуатационных свойств масел. Например, в случае гидравлических масел наблюдается ухудшение их фильтруемости, забиваются фильтры, что может привести к полному выходу гидросистемы из строя. У моторных масел возможно значительное ухудшение моющих и вязкостно-температурных свойств, у трансмиссионных - смазочной способности. [c.2]

Ужесточение требований в качеству трансмиссионных масел потребовало введения в спецификации на эти масла наряду с физикохимическими показателями также специальных показателей, непосредственно характеризующих наиболее важные эксплуатационные свойства масел, такие как стабильность, текучесть при низких температурах, противоизносные свойства, вспениваемость, коррозионная агрессивность и др. [c.273]

При подборе композиции присадок к маслам, а также при возможном смешении их в условиях применения, важно учитывать совместимость присадок как с точки зрения изменения тех или иных функциональных свойств, так и коллоидной стабильности товарного масла. Различия в химической природе и в строении присадок часто приводят к их интенсивному взаимодействию в объеме масла (или на поверхности металла). При этом возможно как ухудшение, так и улучшение функциональных свойств. Так, при смешении масел ТСЗп-16А с маслами ТАД-17и, МТ-16п и ТСз-9гип заметно ухудшается смазочная способность смеси, возрастает коррозия медной пластинки (по сравнению с испытанием каждого масла в отдельности). Ингибиторы коррозии АКОР-1,КП и некоторые другие, как правило, ухудшают противозадирные свойства трансмиссионных масел. Присадка АКОР-1 ускоряет выпадение в осадок из гипоидного масла свободной серы. [c.31]

Поскольку вязкость как важнейшее физическое свойство смазочного масла первоначально описывали как жидкое или густое масло, то уже на ранней стадии разработки масел предпринимались попытки определить классы (сорта) вязкости [3.1, 3.21. Для этих целей масла были подразделены на сорта по их вязкости (измеряемой в таких единицах, как градусы Энглера, секунды Сейболта и Редвуда, сантистоксы или сантипуазы) при данной температуре (обычно при 20, 50 и 100 °С, а также 100 и 210 °F). В настоящее время применяют три системы классификации масел по их вязкости, которые основаны на вязкостях в мм с (сСт), мПа-с (сПз) при —18, +40 и +100°С и которые действительны для трех типов смазочных масел моторных масел, соответствующих SAE J 300d автомобильных трансмиссионных масел, соответствующих SAE J 306 с, и индустриальных масел, соответствующих ISO 3448. [c.56]

Важной особенностью зарубежных спецификаций является требование оценивать свойства трансмиссионных масел путем их испытаний в натурных стендах или непосредственно в автомобилях. В самих спецификациях содержание методов обычно не раскрывается делаются лищь указания о том, каким методом (разработанным ASTM, определенной фирмой или государственными исследовательскими организациями) следует пользоваться, чтобы оценить то или иное свойство масла. [c.261]

Удивительно, что ни один докладчик не говорил о трансмиссионных маслах. Это сейчас важнейшая проблема. Существуют два масла — для гипоидных передач для легковых и для грузовых автомобилей. Первое масло представляет собой осерненную смрлку. Масло обладает плохими вязкостно-температурными и противозадирными свойствами, а также не стабильно от партии к партии. Оно не выдерживает высокой нагрузки, не может обеспечивать нормальную работу при пониженной температуре. [c.82]

Трансмиссионные масла используются в транспортных средствах и предназначены для смазки зубчатых передач различных типов (цилиндрических, конических, червячных, гипоидных и др.). Различают зубчатые передачи с параллельными осями (обычные) и с перекрещивающимися осями (червячные, гипоидные). Существует несколько разновидностей зубчатых передач с параллельными осями (цилиндрические, конические, планетарные и др.). Трансмиасионные масла должны прежде всего предотвращать задир и заедание в местах контакта зубьев и уменьшать их износ под действием высоких нагрузок. Важной функцией масел является также уменьшение потерь мощности на трение и отвод выделяющегося тепла. Наряду с высокой смазочной способностью трансмиссионные масла должны обладать хорошими вязкостно-температурными свойствами. [c.23]

Добавление такой присадки улучшило рабочие свойства масел, оказывающих слабое моющее действие (АК-10, МТ-1бп), и не ухудшило этих свойств масел с композициями современных приса+ док. В то же время защитные свойства всех изученных моторных и трансмиссионных масел после добавления присадки — ингибитора коррозии — возросли во много раз. Такие ингибированные масла близки по своим защитным свойствам к жидким защитным мазКамг Дальнейшими исследованиями было установлено, что присадки типа АКОР являются не только маслорастворимыми ингибиторами коррозии, но и сильными антикоррозионными присадками Они аащип ают свинец и его сплавы, любые цветные и черные металлы не только в присутствии воды, но и в присутствии кислых совдине- ний, образующихся в процессе работы масла. Это очень важн [c.69]

В соответствии с большим разнообразием типов трансмиссий и различий в режиме их работы ассортимент трансмиссионных масел очень велик и включает в себя как чисто нефтяные масла, так и компаундированные, и масла, содержащие специальные противоизносные и противозадирные присадки. В табл. 145 дана краткая сводка основных видов трансмиссионных масел, их состав и важнейшие эксплуатапионные свойства. [c.412]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология