Нагревание подшипников

Температура масла в масляных ваннах и редукторах, а также температура нагревания подшипников, подпятников, корпусов электродвигателей и всех трущихся поверхностей деталей и узлов допускается не более 55—65° С. Температура подшипников качения может изменяться в пределах 60—110° С в зависимости от серии и размеров подшипников, применяемой смазки и температуры окружающей среды, но не должна превышать максимально допустимой температуры, указанной заводом-изготовителем. [c.70]

При сборке подшипниковых узлов подшипник сначала насаживают (или вставляют) на ту деталь, которая должна вращаться. Посадка подшипника на вал может осуществляться в холодном или нагретом состоянии. Нагревание подшипников производится в масляной ванне до 100—150° С. [c.53]

Сальники центробежных насосов должны находиться под постоянным наблюдением, так как при больших скоростях вращения, развиваемых этими насосами, сильно затянутый сальник будет нагреваться. Подшипники также являются очень ответственной частью насоса, в них должно находиться достаточное количество смазочного масла, иначе они могут перегреваться. При работе допускается нагревание подшипников до 50—60 °С если происходит увеличение температуры, то должны быть приняты меры к ее снижению до нормы. [c.210]

Чрезмерное нагревание подшипников возможно из-за [c.27]

Нагревание подшипников если нагревается подшипник, работавший нормально длительное время, то причиной нагрева, вероятно, является неисправность смазки или попадание в подшипник грязи и твердых частиц. Если же подшипник начал греться после ремонта, то причиной является его неправильная регулировка (мал зазор) или перетяжка. [c.228]

Основными требованиями, предъявляемыми к смонтированным кон вейерам, шнекам и элеваторам, являются легкость и равномерность хода транспортирующих органов, отсутствие сбегания транспортирующих лент с приводного и натяжного барабанов и промежуточных роликов, отсутствие задевания винта за кожух шнека и ковшей за кожух элеватора, отсутствие чрезмерного нагревания подшипников. [c.211]

Осмотр всего оборудования> воздушной компрессорной с целью выявления наиболее часто встречающихся неисправностей в работе компрессоров стук, чрезмерное нагревание подшипников и воды, ослабление крепления компрессора, мотора и воздухопроводов Замена масла в компрессоре Осмотр и очистка воздушных фильтров Осмотр шатунов, коренных, подшипников, поршневой груп-гги и цилиндров Капитальная чистка компрессора (в соответствии с заводской инструкцией) [c.270]

Отремонтированную центрифугу сдают в эксплуатацию после пробного пуска, при котором обращают внимание на устойчивость вращения ротора, отсутствие посторонних шумов, нагревание подшипников, исправную работу системы блокировки электродвигателя, тормоза и механизма запирания крышки. [c.225]

После завершения монтажа шнек прокручивают сначала вручную (через редуктор), чтобы определить участки, на которых наблюдается заедание. Затем шнек испытывают вхолостую, проверяя степень нагревания подшипников, устойчивость корпуса и 11. [c.280]

Нормальная работа системы смазки предотвращает нагревание подшипников, крейцкопфа, штока. Масло не должно содержать механических примесей и воды. [c.134]

Прежде всего необходимо тщательно наблюдать за смазкой насоса и тем предотвращать нагревание подшипников, крейцкопфа и штока. Масло для смазки должно быть чистым без всякой примеси твердых тел. Раз в месяц масло следует менять полностью. [c.114]

Работу компрессора нужно немедленно прекратить при отсутствии подачи масла в систему смазки, резком падении давления масла при циркуляционной смазке, чрезмерном нагревании подшипников и при появлении сильных стуков. [c.261]

После завершения монтажа шнек прокручивают сначала вручную (через редуктор), чтобы определить участки, на которых наблюдается заедание. Затем шнек испытывают вхолостую, прове-)яя степень нагревания подшипников, устойчивость корпуса и др. 1ри отсутствии дефектов устанавливают крышку корпуса (желоба) и ставят шнек под нагрузку. [c.276]

Сборочное отделение предназначено для сборки отремонтированного электрооборудования оно должно быть снабжено верстаками с тисками, станком для динамической и статической балансировки роторов, инструментом для замера зазоров, определения вибрации подшипников, ванночкой для нагревания подшипников и др. [c.324]

Детандер необходимо немедленно остановить в случае появления в нем стуков, при нагревании подшипников выше 60 °С, разрыве предохранительной мембраны или понижении давления масла в системе смазки. [c.357]

Установку подшипников качения на вал производят после предварительного нагревания подшипников. Это облегчает посадку подшипников с натягом на вал и предохраняет повреждение насадочных мест на валу. Нагревание подшипников производят в масляной ванне при температуре 90—100° С в течение 15—20 мин. Этим обеспечивается равномерное нагревание подшипника. [c.643]

О работе редуктора судят по нагреванию подшипников и по звуку, издаваемому зубчатыми передачами. [c.85]

Нагревание подшипников в результате отсутствия вращения смазочных колец, недостаточной смазки, чрезмерной затяжки вкладышей и загрязнения смазки. [c.180]

При работе мельницы, особенно при сухом помоле, подшипник может сильно разогреться от проходящего через цапфу горячего материала. Температура выходящего из мельницы сухого материала достигает 100—150° С. Не исключено также нагревание подшипников от трения, особенно в случае попадания пыли. [c.114]

Выплавка старого баббита обычно производится газосварочной горелкой или паяльной лампой. Нагревание подшипника производится со стороны, не залитой баббитом. Температуру нагрева необходимо поддерживать 240— 260 С, что соответствует началу сползания баббита. После нагрева подшипник при помощи легких ударов о стол освобождается от баббита. [c.637]

Во время работы насоса необходимо следить за показаниями контрольно-измерительных приборов, исправностью и работой механизмов системы смазки, количеством масла и по мере расходования добавлять его, контролировать подачу масла ко всем смазываемым точкам. Система смазки предназначена для предотвращения нагревания подшипников, крейцкопфа, шатуна. [c.16]

Основными частями вальцов являются два полых чугунных валка. Наружная поверхность их закаливается на глубину 15— 20 мм и шлифуется до зеркального блеска. Большая твердость поверхности валков увеличивает срок их службы. Благодаря шлифовке материал не прилипает к валку, и его легче снять с валка. Подшипниками для валков служат втулки из антифрикционного сплава (бронзы), запрессованные в массиве чугунные корпуса, или роликовые подшипники. При трении шейки валка о втулку подшипника выделяется значительное количество тепла. Для отвода его в корпусе подшипника сделана рубашка и каналы, в которые поступает холодная вода. Тепло трения от роликовых подшипников отводится подающимся к ним маслом. Перекос валков увеличивает нагревание подшипников, что может вывести шейки валков. [c.109]

Расстройства в работе происходят обычно из-за падения содержания хлора в газе, нагревания подшипников, от неисправности смазки, пропускания сальников, неисправной работы шариковых клапанов, расстройства в холодильной части и т. п. [c.413]

Нагревание подшипников и параллелей [c.67]

Чрезмерное нагревание подшипников [c.707]

Все, что было сказано на стр. 327 о силиконовых маслах, справедливо также и в отношении смазочных свойств консистентных масел, жидким компонентом которых является силиконовое масло [390, 720, 894, Т39]. Как и в случае применения силиконовых смазок, при очень больших нагрузках очень полезно образование прочной пленки силоксанового полимера на поверхности металла. Это происходит, например, при нагревании подшипника, смазанного метилсиликоновым маслом [720, Т153]. [c.355]

Если применять очень вяз1Кое масло, то оно будет с трудом подниматься по фитилям подбивочного материала, что может привести К нарушению нормального смазывания и нагреванию подшипника. [c.31]

Повышенный нагрев корпусов подшипников и расплавление вкладышей у машиц происходит при неправильном уходе за подшипниками (попадание грязи, грязное или густое масло, вытекание масла, заедание кольца подшипника) и при прекращении охлаждения подшипника. При сильном нагревании подшипника скольжения и невозможности по условиям нагрузки остановить машину для промывки подшипника и смены масла разрешается с ведома начальника смены производить замену масла на ходу. [c.340]

Для подшипников скольжения с деталями из сплавов железа повышение грузоподъемности в присутствии силиконовых жидкостей достигается нанесением полимерной полисилоксано-вой пленки на поверхность трения Цисман показал, что пленка может быть образована либо нагреванием подшипников в присутствии диметилсиликона, либо медленной тщательной приработкой поверхности трения в присутствии диметилсиликона. При этом как антифрикционные свойства, так и несущая способность силиконов были улучшены при нанесении на поверхность трения полимерной пленки. Полисилоксановая пленка, нанесенная на поверхность трения, действует как материал, обладающий малой прочностью сдвига и непрерывно регенерирующийся в присутствии силиконовой жидкости. В этой работе было показано, что полимерная силиконовая пленка, улучшающая смазочное действие силикона при трении стали о сталь, значительно более эффективна, когда одна из поверхностей подшипников изготовлена из бронзы. Брофи нашел, что сильно фенилированные силиконовые жидкости обладают слабой способностью к образованию пленки и поэтому имели худшие характеристики по сравнению с диметилсиликонами. [c.198]

Моторные испытания МП.-Ь-15719А (стабилизированный нагреванием подшипник 310, типа Конрад, 1750 об мин, 148,9 С) [c.203]

Подшипники, смазываемые консистентной смазкой, должны быть ею заполнены с таким расчетом, чтобы она занимала две трети свободной полости подшипника при малых и средних числах оборотов и одну треть при больших числах оборотов. Жидкая смазка в иеподвижном подшипнике должна доходить до середины иж-него ролика или шарика. Недостаток или избыток масла могут вызвать чрезмерное нагревание подшипника. Качество масел должно соответствовать указаниям, приведенным в паспорте машины. Смазка должна быть чистой. Засорение ее пылью, песком и т. п. недопустимо, так как присутствие посторонних частац вызывает нагревание подшипника. [c.83]

Во избежание поломок коленчатого вала после каждого значительного нагревания подшипника, если даже он и перестал греться, необходимо в кратчайшее время произвести тщательный осмотр полшипника и шейки вала, а также проверить правильность положения геометрических осей шеек и прилегания их к вкладышам. [c.135]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология