Подшипники промывка

Для предупреждения аварий при изменениях до опасных пределов параметров процессов установку компримирования взрывоопасных и токсичных газов снабжают автоматической системой Стоп , позволяющей остановить компрессор с местного щита. Блокировки автоматически отключают компрессор при падении до заданного давления газа во всасывающем трубопроводе, воды в магистральном трубопроводе, масла в системе циркуляционной смазки и промывки сальников, воздуха в системе вентиляционной обдувки, а также при повыщении выще дбпустимых лределов давления сжатия на выходе из компрессора, температуры выносного и коренного подшипников, при выключении электродвигателя лубрикаторов системы смазкй цилиндров и сальников, устройств обдувки двигателя компрессора. [c.173]

Подвесная саморазгружающаяся центрифуга ФПС (рис. 11.5) состоит из станины /, на верхней поперечине которой закреплен корпус 2 узла подвески верхняя вогнутая сферическая часть корпуса подвески служит опорой для корпуса 4 подшипников. Электродвигатель. 3 закреплен посредине поперечины станины. Верхний конец вала 5 ротора 6 установлен в подшипниках опорного узла. Ротор крепится па нижней конической части вала. Внутри ротора на его валу расположены распределительный диск 7 н запорный конус 8. При выгрузке осадка запорный конус поднимается и освобождает окна в ступице ротора, через которые осадок попадает в бункер. Суспензия подается на распределительный диск, центробежная сила отбрасывает ее на сита ротора осадок остается иа них, а фильтрат собирается в кожухе 9 ротора. Промывка осадка может осуществляться форсунками. После отжима осадка частота вращения ротора снижается до 120—150 об/мнн, запорный конус поднимается и осадок попадает в бункер. Центрифугу ФПС легко автоматизировать исполнительные механизмы приводятся в действие от гидравлической или пневматической систем рабочий процесс регулируют с пульта управления. [c.327]

Ревизия центробежных насосов включает разборку насоса, осмотр всех деталей и узлов, промывку их в керосине с целью удаления консервирующей смазки, проверку зазоров между деталями насоса и в подшипниках, осмотр, сборку и регулировку [c.334]

По окончании вскрытия и промывки картера щупом измеряют зазоры между шариками и обоймами, а также между наружными обоймами и корпусом. При этом пластинка щупа должна пройти между шариками и обоймой. Подшипники заменяют, если зазор между шариками и обоймой превышает 0,1 мм — для подшипников с внутренним диаметром до 50 мм, 0,2 мм — для подшипников диаметром 50—100 м.м и 0,3 м.м — для подшипников диаметром свыше 100 мм. [c.92]

После этого собирают и монтируют механизм съема осадка, приспособление для промывки осадка, масленки и тавотницы. По окончании монтажа обкатывают вакуум-фильтр. Для ревизии редуктора-вариатора и редуктора-мешалки необходимо вскрыть верхние крышки и подшипники. Промыв корпуса и детали, заливают маслом ванны редукторов и заполняют масленки и тавотницы. При переходе на консервацию смазкой, не требующей удаления перед пуском, вышеперечисленные операции отпадут. [c.85]

Устройство для съема и выгрузки осадка представляет собой шнек, частично закрытый кожухом. Вал шнека опирается на шариковые подшипники и имеет индивидуальный электропривод. В некоторых конструкциях тарельчатых фильтров для съема осадка используют нож или гребки. После съема на фильтре остается слой осадка толщиной около 2 мм. Деление тарелки на ячейки и применение распределительной головки 9 (по принципу устройства аналогична применяемой в барабанном вакуум-фильтре) позволяет разделить поверхность тарели на зоны фильтрации, промывки осадка, его осушки, отдувки и выгрузки. Обеспечивается раздельный отвод основного и промывного фильтратов. Предусмотрена зона регенерации ткани (сетки) продувкой ее пор сжатым [c.187]

После полного слива масла систему предварительно очищают от шлама и остатков масла сначала водой, затем 1 %-ным раствором тринатрийфосфата. Затем производят промывку 4—5%-ным раствором тринатрийфосфата. Циркуляцию раствора необходимо осуществлять, минуя картеры подшипников. Промывку можно проводить [c.157]

После подливки и схватывания раствора готовят центрифугу к обкатке. При этом проверяют состояние отверстий для смазки упорного и опорных подшипников, плотность прилегания их к корпусу и крышке. Перед закрытием крышек подшипники смазывают. Далее вскрывают и ревизуют механизмы среза, встряхивания, питания и промывки, проворачивая от руки, проверяют зазор между лезвием ножа и внутренней поверхностью ротора и затяжку болтовых соединений верхней и нижней частей корпуса центрифуги. Затем осматривают масляный резервуар, насос и маслопроводы. [c.87]

Сепараторы. При текущем ремонте осуществляют чистку барабана, корпуса и днища, ревизию уплотнений и муфты, амортизаторов и шестерни вала привода электродвигателя, промывку, проверку и смазку подшипников. При капитальном ремонте кроме работ текущего ремонта производят ревизию ротора и тормозного устройства, балансировку ротора, регулировку зазора между напорной камерой и улиткой, центровку корпуса. [c.345]

Очистка и промывка картеров подшипников, смена масла, промывка масляных трубопроводов (системы под давлением). [c.37]

Кроме этого, в каждую головку ведущего и второго сцепного дышел паровозов ПЗб добавляют смазку в роликовые подшипники на промывке и в пунктах оборота паровозов из расчета на 100 км пробега 40 г в теплое время года н 25 г в холодное. . . [c.165]

Рис. 14-9. Давление в камере регулирующей ступени до промывки ) и после промывки (2) температура сегмента № 4 упорного подшипника до промывки (3) и после промывки (4).

При профилактическом осмотре 1) проверка осевого разбега ротора 2) очистка и промывка картеров подшипников, смена масла, промывка масляных трубопроводов 3) ревизия сальниковой набивки и проверка состояния защитных гильз 4) проверка состояния полумуфт, промывка и смена смазки. [c.239]

ИЗ горизонтального ячейкового вращающегося барабана 1, частично погруженного в корыто 2 с фильтруемой жидкостью. Барабан покрыт перфорированным ситом. , поверх которого проволокой закрепляют фильтровальную ткань. Барабан опирается на подшипники 4, установленные на корыте, цапфами с ячейковыми каналами, которые служат продолжением ячеек, барабана. Прн помощи распределительной головки 5, прижатой к торцу, ячейки сообщаются с вакуумом или сжатым воздухом в зависимости от положения ячейки на окружности вращения. В зоне фильтрации, просушки и промывки ячейки соединены с вакуумом, в зоне съема осадка — с сжатым воздухом, промывные ячейки соединены с вакуумом, в зоне съема осадка с сжатым воздухом. [c.340]

Суспензия и промывная жидкость подаются через соответствующие штуцеры. Полое пространство между внутренней стороной корпуса и поверхностью кожуха фильтровального барабана разделено элементами 3 на камеры 4i, 42, 4 и 4 . В камере 4i происходит разделение осадка и жидкости, в камере 2—промывка, в камере 4 , — сушильное отсасывание, в камере 4 — разгрузка осадка. Каждая ячейка фильтра, образованная планками 5, снабжена отводной трубкой 6, присоединяемой к регулирующему устройству 7, позволяющему вести разделение маточных и промывных жидкостей. Корпус барабана для герметичности снабжен сальниками с обеих сторон. Барабан установлен на подшипниках, образованных боковыми крышками 9. Привод состоит из механизма регулирования числа оборотов 10 и редуктора 11. Фильтрация может производиться либо под избыточным давлением, либо р,, . 60. Установка для выпаривания, ПОД вакуумом. кристаллизации и фуговки. [c.341]

В большинстве случаев промывка двигателя такими агентами приводит к очистке последнего от накопившихся отложений, так как осадки удаляются из двигателя при сливе масла из картера. Однако иногда затвердевшие, спекшиеся углеродистые отложения удаляются с тех деталей двигателей (поддон картера, крышки клапанной коробки и др.), где эти отложения почти или совсем не причиняли вреда, и попадают в циркулирующее в двигателе масло. В последующем это вызывает забивку сеток маслоприемников или впускных отверстий масляных насосов, в результате чего нарушается подача масла к деталям двигателя и возможны случаи выплавки подшипников и задира зеркала цилиндров. Наряду с этим вымытые таким образом осадки могут также отложиться в сверлениях коленчатого вала, тем самым уменьшив или полностью прекратив подачу масла к шатунным подшипникам. [c.490]

М. Проверка состояния наружных поверхностей оребренных труб. Подтягивание всех болтовых соединений. Проверка состояния форсунок увлажнителя. Проверка крепления электродвигателя, исправности заземления, ревизия подшипников. Чистка и обдувка корпуса электродвигателя без его разборки. Смена масла и промывка редуктора. Устранение течи масла. Регулировка углов атаки лопастей рабочего колеса. Проверка состояния резиновых манжет и пружин с частичной заменой. [c.111]

Рассматривая компоновки РВП с расположением холодной стороны вверху, предпочтение следует отдать схеме с размещением опорного подшипника ротора в верхней части. В этом случае для РВП диаметром 6800 мм (котел ТПП-110) перемещения уплотнений несколько больше, чем при размещении опорного подшипника внизу, но эти перемещения необходимы по отношению к уплотнениям холодной стороны, ухудшение плотности которых не сказывается на тепловую работу РВП. В то же время, как и при размещении опорного подшипника внизу, необходимы перемещения уплотнения горячей стороны, при нарушении плотности которых ухудшается тепловая работа РВП. Кроме того, в этом случае возможностей для нарушения нормальной работы уплотнений горячей стороны значительно больше, так как при промывке РВП загрязненная пульпа будет заливать уплотнения, способствуя загрязнению зазоров между движущимися частями уплотнений, вызывая заклинивание последних. Для воздухоподогревателя диаметром 5400 мм (котел ТГМ-84) расположение опорного подшипника вверху предпочтительнее с точки зрения работы всех уплотнений. [c.117]

Насосы с горизонтальным разъемом разбирают в такой последовательности. Разбирают выносные опорные подшипники, предварительно замерив зазоры между вкладышами и корпусом. Состояние подшипников качения проверяют после промывки их керосином. Наружная обойма подшипника должна входить в корпус подшипника плотно, без люфта. Радиальные подшипники снимают с вала при помощи винтового съемника. После снятия подшипника разбирают уплотнение вала. Ротор извлекают после снятия верхней части корпуса у насоса с горизонтальным разъемом. Ротор после извлечения устанавливают на деревянные подкладки под шейки вала. После промывки и протирки ротор проверяют на биение и производят статическую и динамическую балансировку. После ремонта собранный ротор вновь проверяют на биение и уравновешенность. [c.406]

При капитальном ремонте (К) выполняются все работы, относящиеся к текущему и среднему ремонтам, а также разборка подшипников скольжения, их перезаливка и подгонка снятие маховика с разборкой и съемом коленчатого вала расточка цилиндров или цилиндровых втулок проверка поршневых ( фейцкопфных) пальцев на эллипсность и конусность и их ремонт разъединение шатунов и поршней, ремонт и замена под-1ГНПННК0В и втулок пригонка всех подшипников и при необходимости—их перезаливка проверка прямолинейности п диаметра щтока (при необходимости — ремонт или смена штока) проверка правильности положения шатуна по отношению к валу и к поршню и устранение обнаруженных перекосов проверка состояния поршня (при необходимости — ремонт или замена) снятие, очистка и замена сработавшихся поршневых колец проверка канавок и пригонка новых поршневых колец проверка состояния и промывка маслопроводов, масленок и масляных насосов с заменой негодных частей проточка и шлифовка коренных и кривошипных шеек коленчатого вала очистка от накипи II грязи всех охлаждающих поверхностей осмотр и проверка холодильников с заменой негодных трубок и змеевиков проверка, ремонт и испытание на плотность всей запорной арматуры проверка крепления рамы (картера) н состояния фундаментных болтов очистка от грязи, масла и нагара трубопроводов нагнетания от компрессора до воздухосборника проверка и ремонт всех предохранительных клапанов и регуляторов давления. [c.300]

Промывка механизмов и смазывание. Даже высококачественные масла, смазывающие трущиеся части, с течением времени густеют из-за загрязнения главным образом пылью, а также в известной мере частичками металла, срабатывающегося при трении. Растительные масла, окисляясь в воздухе, сгущаются в плотную массу, склеивая подшипники. Поэтому механизмы перед смазкой приходится через известное время промывать. Промывать нужно бензином или, что хуже, керосином удалить же сгустившееся растительное масло сложнее, так как требуется растворения его едкой щелочью (гл. 16, 9). После промывки части вытирают досуха и затем тотчас же смазывают костяным или лучшими сортами минеральных масел. Для удобства смазывания в кабинете полезно приобрести масленку, применяемую для смазки киноаппарата (рис. 133, А) или швейных машин (рис. 133, В). Масло у таких масленок выдавливается из носика при нажиме на стенки или донышко коробки. Для смазки шарикоподшипников надо применять вазелин, солидол, тавот. [c.170]

В текущий ремонт входят промывка картера и проверка подшипников, небольщие исправления зубьев. [c.262]

Повреждения сепаратора Подшипник заменить. Подшипники, признанные годными, промываются вб%-ной смеси легкого минерального масла и проверяются на легкость вращения. При наличии торможения, стука и заедания вторично промываются при повторении дефектов заменяются. Подшипники, признанные годными, после промывки раствором проверяют путем замера осевой игры и радиального зазора. Зазоры могут превышать номинальные в 3—4 раза [c.386]

Рис. 81. Продольный разрез (а), распределительная головка (б) и схема действия (в) барабанного фильтра /—барабан 2—фильтрующая ткаль 3 —маятниковая мешалка 4—подшипники 5—корыто 6 —шестерни 7—редуктор в—электродвигатель 5—приспособление для промывки 10—трубки // —распределительная головка /2—устройство для заглаживания трещин /3—нож —цапфа /5—рэспредеяительное кольцо шайба /7—корпус головки.

Очистка и промывка деталей проверка плотности стыков и креплений проверка подтяжка или перебивка сальников ре монт торцовых уплотнений проверка осе вого разбега и свободного вращения ва ла проверка зазоров в подшипниках проверка вкладышей и шеек вала про верка системы масляного уплотнения проверка пальцев или зубьев соединительной муфты [c.770]

Ликвидация эллипсности шеек крейцкопфа путем их шлифовки проверка направляющих плоскостей и их шабрение нарезание резьбы в корпусе крейцкопфа под болты крепления крышек подшипников Промывка маслоканалов, замена бронзовых втулок, восстановление резьбы. При большом износе и надире в пазах рабочей поверхности соприкосновения с бронзовыми шпонками— замена вала Восстановление посадочных мест под подшипники удаление сломанных винтов крепления шпонок замена крепления пшонок замена бронзовых шпонок (допускаемый износ до 3 мм) Ремонт расточкой отверстия по валу с последующей обработкой плоскости разъема для обеспечения зазора между полумуфтами не менее 3 мм [c.195]

Дробилки и мельницы. Частичная разборка, проверка состояния вала, дисков, втулок, билодержателей, бил и брони разборка подшипников промывка и замена изношенных, частичная смена билодержателей, пальцев, бил и брони, обточка или шлифовка шеек вала, замена уплотнений на валу мельницы разборка, чистка и сборка водяного охлаждения вала с устранением обнаруженных дефектов, устранение неплотностей на волнистых компенсаторах, стенках мельницы и шахты проверка воздушных заслонок и шиберов и их ремонт проверка радиального и осевого биения вала, полумуфт, состояния эластичных втулок пальцев, целостности полумуфты и правильности ее посадки на вал провертывание ротора и проверка на отсутствие заедания. [c.80]

Смазочный бак и сетчатые фильтры после очистки от грязевых отложений и отстоя промывают и протирают насухо ветои1ЬЮ или салфетками, не оставляющими волокон. В центробежных компрессорах всю смазочную систему после сборки промывают рабочим маслом. Циркуляцию создают шестеренным пусковым смазочным насосом с отдельным приводом. В крайние фланцевые соединения перед всеми подшипниками ставят сетки с числом отверстий 150... 180 на 1 с.м- или тампоны из нескольких слоев марли, чтобы по степени их загрязнения судить о чистоте системы перед пуском установки в действие. Во избежание загрязнения подшипников применяют байпасы, которые связывают линии всасывания и нагнетания, разъединенные с подшипниками. Промывку проводят за более короткое время (3...5 ч), чем прн первом пуске компрессора, так как в масле уже почти нет ржавчины, окалины, песка и других примесей. [c.154]

После выиолнення указанных операций и тщательной промывки опорных подшипников качения в бензине нх устанавливают иа вал. Посадочные места его также промывают керосином. В данном случае обязательно промеряют депствнтельн1з1е размеры посадочных мест подшпппнков и вала и определяют фактический . азор — патяг. Если ои не соответствует тину посадки, вал необходимо заменить или отремонтировать. [c.188]

Наблюдение за смазкой является наиболее важным элементом Е общем комплексе работ по ежедневному обслуживанию компрессора. Нарушение режима смазки может привести к весьма быстрому выходу компрессора из строя. К каждой точке должно подводиться определеппое количество соответствующего масла. В техническом паспорте каждой машины указаны нормы расхода масла. В цилиндры должно подаваться такое количество масла, чтобы на его стенках и поршнях образовалась сплошная тонкая масляная пленка. Недостаточная смазка усиливает износ зеркала цилиндра и поршневых колец, излишняя способствует увеличению отложений нагара в клапанах, трубопроводах и на поршнях, что приводит к ухудшению работы компрессора, к авариям и взрывам установок. Недостаточная подача масла к трущимся поверхностям механизма движения может привести к чрезмерному их нагреву. Температура подшипников компрессора не должна превышать 50—60° С. Снизить температуру нагрева можно повышением давления смазки в системе циркуляционной смазки. Если нагреваются подшипники с кольцевой и капельной смазкой, то необходимо промыть подшипник на ходу большими порциями свежего масла и после промывки дать обильную смазку. [c.295]

Уплотнения вала могут быть расходными (с ограниченной утечкой) и безрасходными . Примером уплотнения первой группы служит кольцевой зазор в ниппеле. Большие утечки жидкости при высоких перепадах давления в долоте, особенно в случае износа узла уплотнения, ухудшают промывку забоя. Сокраш,ение утечек достигается применением пяты-сальника. В этом органе совмещены функции опоры и дросселирующего устройства. Высокое гидравлическое сопротивление создается системой щелей и радиальных каналов в резиновых обкладках упорного подшипника. [c.56]

При текущем ремонте (Т) выполняются следующие работы. Промывка и протирка клапанов, смена их пружин и пластин перенабивка сальников арматуры промывка, чистка и мелкий ремонт подшипников очистка внутренних поверхностей водяных рубашек, масляных баков и смена масла осмотр и притирка кранов, проверка прокладок между фланцами проверка обратных клапанов на маслопроводах очистка и промывка воздушных и масляных фильтров подтяжка шатунных болтов проверка крепления всех движущихся частей компрессора осмотр и мелкий ремонт валов. [c.299]

Юткрыть ЛЮК ограждения. 2.Снять лопасти. 3.Разборка, промывка, ревизия деталей, узлов, зачистка посадочных мест и сборка вентилятора. 4.Установка лопостей, регулировка зазора между лопостями колеса и диффузором. 5.Снятие,установка, напрессовка подшипников. [c.21]

Осмотр клапанов, пружин и очистка их от нагара и грязи притирка пластин клапанов и проверка их на плотность проверка зазоров в рамных подшипниках и в подшипниках верхней и нижней головок моторного шатуна и шатуна компрессора, крепления кривошипных противовесов, положения коленчатого вала на расхождение щек, прилегание опорных поверхностей шатунных болтов, зазоров в рабочих клапанах и их привода, передачи от рычага центробежного регулятора к газосмесителю на отставание люфтов, смазки регулятора предельного числа оборотов, годности свечи к дальнейшей эксплуатации, опережения зажигания в магнето, контактов прерывателя и контактов массы на индукционной катушке, поступления масла к местам смазки поршней и штоков компрессора и к направляющим всасывающих и выхлопных клапанов, действия приборов автоматической защиты (предельные обороты, максимальная температура масла и воды) осмотр газосмесителя топливной системы и регулятора давления газа осмотр, чистка и притирка декомпрессорных и пусковых клапанов и всасывающих клапанов моторных цилиндров очистка и промывка маслопроводов, масляных штуцеров, маслохолодильника и смена масла осмотр и очистка системы водяного охлаждения осмотр и проверка действия предохранительных клапанов [c.771]

Недостатками нутч-филь-тров являготся громоздкость конструкции, ручная выгрузка и сравнительно ограниченные размеры фильтрующей поверхности. Наи большая разность давлений при фильтрации на нутче ограничена 1 ат вследствие чего скорость фильтрации в больиганетве случаев незначительна Для ускорения и упрощения разгрузки осадка изготовляют о п р о кидывающиеся нутчи. Корпус такого нутча установлен на гори аонтальных подшипниках и поворачивается вокруг горизонтальной оси Опрокидывание нутча производят после промывки и отсасывания осадка. [c.221]

Все работы малого ремонта и, кроме того, очистка цилиндров и поршней от нагара и зачистка поврежденных от заедания мест промывка, очистка рубашек цилиндров и промежуточных холодильников от ила и накипи замеры износа моторных и компрессорных цилиндров и их поршней проверка состояния коренных и кривошипных шеек вала по показаниям индикатора, привода клапанов, износа штоков и уплотнительных колец, зазоров в замках колец и по высоте, зазоров в подшипниках распределительного вала, фаз газораспределения осмотр крышек моторных и компрессорных цилиндров, выхлопного коллектора, центробежного регулятора, масляного насоса, лубрикатора,, ручной пресс-масленки, кулачков распределительных валиков и шестерен привода, газосмесителя и регулятора давления газа осмотр, чистка и притирка пускового золотника, пускового крана и пускового вентиля на баллоне, выхлопных клапанов, пластин и седел всасываю щих и нагнетательных клапанов цилиндров проверка и регулировка вредных пространств осмотр и проверка фундаментной рамы и крепления фундаментных болтов [c.772]

Кроме того, в его состав входят электродвигатель 1, вариатор 2, редуктор 3, патрубок 4 для сжатого воздуха, левая 5 и правая 16 распределительные головки, подшипник 6, шестерня 7, передняя крышка 8, подводящие трубы 9, барабан 10, коллекторные трубы 77, патрубок 72, форсунка 13, трубы 14 для промывки осадка, штанга 75, штуцер 17 тя отвода фильтрата, редуктор 18, штанги 19 и 24, спускные штуцера 20 и 22, мешалка 21, корпус 23, штуцера 25, 26, 37 для отвода промоя, устройство 27 для крепления ножа, устройство 28 для намотки проволоки на барабан, кран 29, фильтр 30, кожух 31, распределитель 32, горизонтальные трубы 33 и 35, радиальные трубы 34 и 36, штуцер 38 для подвода суспензии, электродвигатель 39 и редуктор 40. [c.555]

Для обеспечения необходимой пленки смазки в несущих нагрузку подшипниках температура масла, обеспечивающего смазку н охлаждение, не должна превышать 50—60° С Масляный фильтр необходимо чистить 3—4 раза в год Привод ротора состоит нз электродвигателя переменного тока и редуктора, соединяющегося с ведущей шестерней, которая в свою очередь сцепляется с цевочным колесом ротора и приводит последний в движение (рис 3 6) На воздухоподогревателе, кроме того, устанавливается вспомогательный привод, либо пневматиче-скии, либо электродвигатель постоянного тока, который используется во время промывки воздухоподогревателя, когда нет подачи электроэнергии от сети Для того чтобы число оборотов ротора не падало ниже допустимого минимального значения, имеется специальное сигнализирующее устройство Прн нормальном числе оборотов это устройство получает постоянные пневматические импульсы, если происходит снижение числа оборотов ниже до-пустимого или остановка ротора, 10 В течение 10—15 сек устройство срабатывает и включает микропереключатель, подающий сигнал Механизм для очистки выполнен таким образом, что сопло медленно передвигается вдоль поверхности нагрева [c.63]

Фирма AFS изготовляет два типа воздухоподогревателей с вертикально расположенной осью враш ения XG н тип VI. Тип XG изготовляется с подвешенным ротором, у него опорный подшипник находится вверху, а направляющий подшипник внизу. Этот тип воздухоподогревателя используется для диаметров ротора не более 6,5 м. Тип VI — с опирающимся ротором, у которого опорный подшипник находится внизу, а направляющий— вверху, используется при диаметрах ротора более 6,5 м. Конструкция РВП состоит из ротора, вращающегося со скоростью 1,5—2,0 об/мин, элементов поверхности нагрева, корпуса с системой отводящих и подводящих патрубков. Для предотвращения перетечек воздуха на газовую сторону на радиальных перегородках закреплены регулируемые пластины, Ра-аиальные перегородки с пластинами, проходя под разделительными подвижными секторными плитами, разграничивают зоны воздуха и дымовых газов. Аксиальные уплотнения исключают перетоки по боковой образующей ротора. Воздухоподогреватели оснащены устройствами для ме. анической очистки, промывки и пожаротушения. [c.75]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология