Вязкость для карбюраторных двигателей

М-8В1 - моторное масло, класса вязкости 8, предназначено дпя среднефорсированных карбюраторных двигателей [c.174]

В зависимости от величины вязкости, эксплуатационных свойств и климатических условий применения установлены марки моторных масел, приведенные в табл. 47. В соответствии с этой классификацией отечественные моторные масла обозначают буквой М и дифференцируют их по классам вязкости, группам эксплуатационных свойств и сезонности применения. Например, М-8Б1 — буква М обозначает моторное масло, цифра 8 характеризует уровень вязкости при 100°С в мш /с, буква Б с индексом 1 указывает, что масло по эксплуатационным свойствам относится к группе Б и предназначено для смазывания малофорсированных карбюраторных двигателей. [c.233]

Основные закономерности. Трудности пуска холодного карбюраторного двигателя в зимнее время при низких температурах окружающего воздуха обусловливаются тремя основными причинами ухудшением испаряемости бензина, возрастанием вязкости смазочного масла и понижением емкости и напряжения аккумуляторных батарей. Кроме этих основных причин пуск холодного двигателя затруднен из-за увеличения утечек горючей смеси через зазоры, более интенсивной теплоотдачи в стенки камеры сгорания, низкой температуры засасываемого воздуха и, соответственно, невысокой температуры нагрева смеси после сжатия и т. д. , [c.179]

М-8-Bj - моторное масло о вязкостью при 100 справкой 8 мм /с, предназначенное для среднефорсированных карбюраторных двигателей, [c.121]

Пример. Масло М-63/Ю—В — расшифровывается так М — моторное, 63/10 — класс вязкости, В — универсальное масло для среднефорсированных дизельных и карбюраторных двигателей. [c.23]

Масла для карбюраторных двигателей имеют маркировку, в которой буква А обозначает принадлежность масла к классу автомобильных, буква К — кислотную очистку, буква С — селективную очистку. Цифры после дефиса показывают кинематическую вязкость масла в сантистоксах (сСт). [c.31]

Такое направление не противоречит основной линии развития нефтеперерабатывающей промышленности — увеличению глубины отбора от нефти. В результате первичной переработки нефти получают 30—60% тяжелых остатков. Из-за повышенной вязкости их использование в качестве котельных топлив затрудняется кроме того, при транспортировании таких продуктов создаются определенные неудобства. В течение нескольких десятков лет нефтяные остатки прямой перегонки при переработке их по топливной схеме подвергались термическому крекингу для снижения вязкости и получения дополнительного количества бензиновых фракций. Однако в связи с усложнением конструкции карбюраторных двигателей требования к качеству автомобильных бензинов существенно возросли. Кроме того, за последнее десятилетие ведущее место в топливном балансе страны надолго закрепили за собой сернистые, высокосернистые и высокосмолистые нефти Сибири, Башкирии и Татарии. Б результате значительно возросло содержание серы в остатках прямой перегонки, а следовательно, стало невозможным получить из этих остатков при помощи термического крекинга стандартное котельное топливо и базовый компонент автомобильных бензинов. Потребность в больших количествах малозольных углеродистых веществ, а также возможность получения маловязких дистиллятных топлив с содержанием серы на 15—20%, а золы на 85—90% меньше, чем в исходном сырье, обусловили строительство на нефтеперерабатывающих заводах установок коксования. [c.8]

Классификация моторных масел согласно ГОСТ 17479.1—85 подразделяет их на классы по вязкости и группы по назначению и уровням эксплуатационных свойств. Ниже приведено описание отечественной классификации моторных масел с учетом Изменения №3 к ГОСТ 17479.1—85, которым увеличено число классов вязкости и изменены их границы, введены новые группы по назначению и уровням эксплуатационных свойств, а также некоторые наименования. Например, по всему тексту стандарта масла для карбюраторных двигателей называются более точным термином — маслами для бензиновых двигателей. [c.134]

Масла для карбюраторных двигателей - одни из самых известных ДЛЯ широкого круга читателей. Выпускаются масла 6 классов вязкости (6, 8, 10, 12, 4з/6, 6з/10) и трех групп по условиям эксплуатации (А, B , Г)). Масла группы А содержат незначительное количество присадок, улучшающих моющие и антиокислительные свойства, понижающих температуру застывания. Для всесезонной эксплуатации среднефорсированных автомобильных двигателей предназначено масло М-8 В 5 с комплексом эффективных присадок. Масла группы Г1 используют в высокофорсированных двигателях современных легковых автомобилей. Характеристика и область применения масел для карбюраторных двигателей приведены в табл. 67. Требования к другим различным видам масел приведены в [95]. Они отличаются от международных стандартов, и поэтому в каждом отдельном случае необходимо согласовывать международный аналог. [c.166]

Отечественные товарные моторные масла в соответствии с ГОСТ 17479-72 обозначаются при маркировке буквой М с указанием класса вязкости (по значению и группы по эксплуатационным свойствам буквами А,Б,В,Г,Д и Е с индексом 1 или 2, означающим применимость их соответственно к карбюраторным или дизельным двигателям. В зависимости от жесткости (форсированности) работы ДВС масла дифференцируют на следующие группы А - для нефорсированных двигателей, Б - малофорсированных, В - среднефорсированных, Г - высокофорсированных карбюраторных и дизельных двигателей, Д - для высокофорсированных дизелей, работающих в тяжелых условиях, Е - для малооборотных дизелей с лубрикаторной системой смазки. Например, М-ЮГ - это моторное масло для смазки высокофорсированных карбюраторных двигателей с вязкостью Ую(,10 0,5 сСт М-43/8В2 - масло предназначено для смазки среднефорсированных дизелей с вязкостью Ук,о8 0,5 сСт, содержит загущающие присадки. Основные характеристики наиболее распространенных марок масел приведены в табл. 4.8. [c.160]

Мировые тенденции к снижению вязкости моторных масел отражены на примере Восточной Азии (рис. 4.13), где в период 1993—2005 гг. прогнозируют значительное уменьшение потребления неуниверсальных масел при увеличении доли масел 10 У для дизельных и 5 У — для карбюраторных двигателей [211]. [c.186]

Моторные масла для автомобильных карбюраторных двигателей в соответствии с ГОСТ 17479—72 выпускают следующих классов ВЯЗКОСТИ 6, 8, 10, 2, загущенные масла — классов 4з/6 и 6з/10. По эксплуатационным свойствам и условиям применения вырабатываемые масла делят на три группы Bi (Б)—для малофорсированных карбюраторных двигателей, Bi (В)—для двигателей средней форсировки и r (Г)—для высокофорсированных карбюраторных двигателей. [c.97]

М-бз/10В - моторное масло, класса вязкости 6з/10, универсальное дпя среднефорсированных карбюраторных двигателей и дизелей. [c.174]

В табл. 67 приведены российские и соответствующие им зарубежные классы вязкости и группы масел. Значения кинематической вязкости указывают в марке масел. Для загущенных масел предусмотрена двойная маркировка, в числителе-класс вязкости при —18 С и буква з , указывающая на наличие загущающей присадки, в знаменателе-средняя вязкость при 100 С. Маслам для карбюраторных двигателей присваивается индекс 1, для дизелей-2. Универсальные масла, пригодные для использования в дизелях и карбюраторных двигателях, индекса не имеют. [c.164]

Для осуществления надежности пуска требования к вязкостно-температурным свойствам масел регламентированы соответствующим стандартом. В соответствии с ним вязкость масел для карбюраторных двигателей должна быть при 100°С не менее 6,0 мм2/с (кинематическая), а при -40°С не более 170 Па-с (динамическая). При этих же условиях масла для дизелей должны иметь вязкость не менее 8,0 мм /с и не более 220 Па-с соответственно. Чем меньше вязкость масла при заданной (отрицательной) температуре, тем, следовательно, при более низких температурах можно достичь требуемого числа оборотов коленчатого вала и при более низкой температуре обеспечить пуск двигателя. [c.229]

До 1974 г. в отечественной практике использовалась старая классификация моторных масел с буквенными обозначениями, характеризующими область применения масел — А, Д, М и МТ. Масла класса А предназначались для смазки карбюраторных двигателей, Д — автотракторных и судовых дизелей, МТ — транспортных дизелей, М — поршневых авиационных двигателей. Особенности технологии получения масел определялись буквами К — кислотная очистка, С — селективная очистка, П — масло с присадками, 3 — загущенное масло. Цифры в обозначении масел характеризовали значения их вязкости в сСт (мм2/с) при температуре 100°С. [c.232]

Так как в дизелях конденсация топлива не происходит, вязкость масла в процессе работы повышается. Это объясняется также и более жесткими условиями работы дизеля по сравнению с карбюраторным двигателем. [c.31]

Масла групп Б, В, Г делят ма под] руппы в зависимости от их назначения и обозначают цифрами 1 (для карбюраторных двигателей) и 2 (для дизельных двигателей). Так, марку М- 12В2 расшифровывают следующим образом моторное масло вязкостью 12-10-6 м /с при 100 °С, группы В, предназначено для дизельных двигателей. [c.245]

Вязкость масла при 98,9°С, сСт Карбюраторный двигатель, <м=ИО°С Дизельный двигатель, / ,=220 °С,/ =149 °С цил ох.ж [c.30]

В ТОПЛИВНЫХ системах карбюраторных двигателей нет трущихся деталей, которые нуждались бы в смазке. Бензины имеют невысокую вязкость и незначительные противоизносные свойства. [c.124]

Комплексы включают лабораторные методы оценки качества масел и испытания на одноцилиндровых установках или в полноразмерных двигателях. К лабораторным методам относятся определение кинематической и динамической вязкости, щелочного числа, степени чистоты и др. На одноцилиндровых установках оценивают моющие свойства дизельных масел (установка УИМ-б-НАТИ), склонность к образованию низкотемпературных отложений масел (установка НАМИ-1М) и т. п. Одноцилиндровые установки представляют собой отсеки карбюраторных двигателей или дизелей. Например, установка УИМ-б-НАТИ создана на базе отсека тракторного дизеля Д-75, а установка НАМИ-1М — карбюраторного двигателя ЗИЛ-130. [c.235]

Вязкость топлив, применяемых в карбюраторных двигателях, влияет на количество топлива, протекающего через жиклер. С по- [c.222]

Масло АС-бу (М-6Б), МРТУ 38-1-174—65, получают фенольной селективной очисткой из восточных сернистых нефтей с 3,5% ВНИИ НП-360 и 0,5% ПМА Д. Масло является улучшенным по сравнению с маслом АС-6 по ГОСТ 10541—63, обладает высоким индексом вязкости и более низкой температурой застывания. Его применяют для смазывания карбюраторных двигателей в зимнее время года. [c.75]

По вязкости незагущенные масла делятся на семь классов — от 6 до 20 сСт при 100°С, загущенные масла — на четыре класса. По эксплуатационным свойствам стандартом предусмотрены шесть групп масел А, Б, В, Г, Д и Е. Масла групп Б, В и Г делятся на подгруппы й в зависимости от их назначения дополнительно обозначаются цифрами 1 (для карбюраторных двигателей) и 2 (для дизелей), например, М-ЮБ1 и М-ЮБг. Области применения моторных масел указаны ниже. [c.91]

М-6з/10-В - моторное масло, загущенное, с вязкостью при 100°С , равной ЮОмм /с, универсальное для среднефорсированных дизельных и карбюраторных двигателей. [c.121]

Вязкость (Масел зависит главным образом от состава и строения углеводородных ко1Мпонбнтов, возрастая с увеличением их молекулярной массы, цикличности и степени разветвленности, а также с увеличением содержания смолисто-асфальтеновых веществ. В зависимости от условий работы машин н механизмав (температуры, нагрузок, скоростей) применяют товарные масла вязкостью от 4—6 мм /с лри 50 °С до 60—70 мм /с при 100 °С. В автомобильных карбюраторных двигателях используют масла вязкостью 6—10 мм /с при 100 °С, в дизельных двигателях — 8—16 мм /с. В условиях эксплуатации в зависимости от режима трения происходит своеобразное саморегулирование вязкости лри охлаждении вязкость масла увеличивается, одновременно возрастает сила трения, приводящая к нагреванию масла и снижению его вязкости. Аналогично влияет и частота вращения. Значимость показателя вязкости при подборе масел настолько велика, что ее абсолютное значение положено в основу классификации и маркировки многих смазочных масел. Так, в классификации моторных масел цифры, входящие в их маркировку (М-6Б, М-16В, М-10Г и т. п.), означают вязкость при 100°С. [c.27]

Переход на новую технопогию замены сезонных моторных масел в межсезонный период осуществляют только в пределах одной группы (В, Г и Д) раздельно по маслам, предназначенным для дизельных и карбюраторных двигателей. Это вызвано тем, что зимние и летние масла отдельных групп изготовляют из одних и тех же базовых масел и одинаковых присадок. Различаются они в основном только содержанием депрес-сорных присадок и вязкостью, создающих необходимые условия для запуска двигателя при низких темпфатурах и необходимую рабочую вязкость при работе в зимних и летних условиях. Эти различия не изменяют основных свойств масел (моющие, антинагарные, антизадирные антипен-ные и др.), поэтому их смешивание не влияет на эксплуатационные ха- [c.49]

При более жестком режиме гидрирования, т. е. при повышении температуры или уменьшении скорости подачи сырья, получают масла с меньшим содержанием ароматических углеводородов и более высоким индексом вязкЛти. Одновременно возрастает степень расщепления сырья, что приводит к уменьшению выхода масла и снижению его вязкости. В последнее время в жестком режиме гидрирования производят высокоиндексный компонент всесезонного моторного масла с индексом вязкости 100— 105. На этой основе вырабатывают масло 5АЕ 2(Ш 50 для всесезонного применения в форсированных дизельных и карбюраторных двигателях. Условия гидрирования дистиллятного сырья и данные о качестве получаемых масел [29] приведены ниже [c.308]

Для карбюраторных двигателей пусковое число оборотов составляет 35—50 об/мин, для двигателей с воспламенением от сжатия с непосредственным впрыском топлива 50—90 об/мин, с вихревой камерой 120—150 об/мин, для предкамерпых 150—200 об1мин. На рис. 6. 9—6. 10 показано влияние температуры и вязкости масла на число оборотов двигателя. В табл. 6. 23— 6. 25 и на рис. 6. 11 показаны предельные значения температуры прока- [c.375]

Автотракторные масла (автолы) — для карбюраторных двигателей с кинематическими вязкостями при 100° для разных сортов не менее 5—6—9,5—ГО—15. Нормируется (как и для дизельных масел) отношение кинематических вязкостей при 50 и 100°, а для некоторых марок и коэффициент вязкости. Масла имеют низкие температуры застывания (от минус 20° до минус 40° для разных сортов, кроме автола АК-15), что обеспечивает хорошую текучесть масла в маслоподающей системе двигателя при понижении окружающей температуры и возможность-запуска двигателя на холоду. [c.47]

Испытания показывают, что при форсировании двигателей требовательность их к вязкосп повышается. В таблице 56 приведена зависимость износа двигателей одноцилиндровых установок НАМИ-1 (карбюраторный двигатель) н УИМ-6-НАМИ (дизель) от вязкости. Из приведенных данных следует, что при увеличении степени форсирования как карбюраторных, так и дизельных двигателей летом целесообразно использовать масла повышенной вязкости (не менее 12...14 мм /с при 100 °С). При этом на 20...25 % возрастает давление во всех точках системы смазки, обеспечивается более благоприятный режим трения по сравнению с маслами меньшей вязкости. Однако стремление к улучшению топливной экономичности двигателей приводит к широкому использованию маловязких масел. [c.175]

Масла для автомобильных карбюраторных двигателей выпускаются на основе дистиллятных или смешанных масел селективной очистки. Вырабатываются масла шести классов вязкости (6, 8, 10, 12, 4з/6, 6з/10) и четырех групп (А, Би Вь Г1). В маслах группы А (М-6А, М-8А) содержатся моющие, антиокислительные и депрессорные присадки, а в маслах группы В] (М8В1, М43/6В1), предназначенных для всесезонной эксплуатации, — комплекс высокоэффективных присадок. [c.427]

Масло М-ЗБь буква М обозначает моторное масло, цифра 8 — класс вязкости масла, т. е. его вязкость при температуре 100°С в сантисток сах, буква Б с индексом 1 показывает, что это масло по эксплуатационным свойствам относится к группе Б и предназначено для использования в малофорсированных карбюраторных двигателях. [c.130]

Масло М-63/1ОГ1 буква М обозначает моторное масло, цифра б с буквенным индексом з класс вязкости масла,, которая при — 18°С должна находиться в пределах 2600— —10400 сСт, индекс з обозначает, что масло содержит загущающие (вязкостные) присадки и предназначено для применения как зимнее или всесезонное цифра 10 после знака дроби показывает, что вязкость масла при температуре 100°С равна 10 сСт, а буква Г с индексом 1 обозначает принадлежность масла по эксплуатационным свойствам к группе Гт и показывает на возможность его использования для высокофорсированных карбюраторных двигателей, например, типа ВАЗ-2101. Старое название этого масла М-ЮГз. Новая маркировка, как видно, несет больщую информацию о его качестве, что упрощает выбор масла для двигателя того или иного типа. [c.130]

В марке моторного масла М-4з6Б1 цифра 4 с ин,а,ексом 3 указывает, что при—18° С величина его вязкости находится в пределах 1300—2600 сСт и что масло содержит загущающие присадки цифра 6 после знака дроби означает, что масло при 100° С имеет вязкость 6 сСт, а буква Б с индексом 1 указывает, что масло предназначено для малофорсированных карбюраторных двигателей. [c.32]

АС-9,5 (ВТУ 617-57) — автол, вырабатываемый из сернистых нефтей представляет собой смесь цистнллятного и остаточного масел селективной очистки с вязкостью не менее 9,5 сст при 100° С. Предназначен для автомобильных карбюраторных двигателей — летом, для тракторных карбюраторных двигателей— зимой. [c.63]

Масла для автомобильных, тракторных и мотоциклетных карбюраторных двигателей по их кинематической вязкости при 100° С делятся на четыре группы А-6, А-8, А-10 и А-15. Эти масла получают как из малосерн-истых (бакинских и др.), так и из сернистых (восточных) нефтей. [c.74]

Настоящие технические условия распространяются на масло фенольной селективной очистки зимнее АС-бу (М6Б) улучшенное с высоким индексом вязкости, с 3.5% присадка ВНИИ НП-360 по ГОСТ 9899-61 и до 0,5% (1,5% товарного концентрата) полнметакрилата Д, применяемое для смазывания карбюраторных двигателей автомобилей и тракторов. [c.57]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология