Антифрикционные смазки высокотемпературные

Пластичные смазки по применению делят на антифрикционные (общего назначения для обычных и повышенных температур, многоцелевые, высокотемпературные и низкотемпературные) защитные (общего назначения и канатные) уплотнительные (арматурные, резьбовые и вакуумные). Пластичные смазки представляют собой мазеобразные вещества, состоящие из [c.131]

Высокотемпературные антифрикционные смазки [c.265]

Пластичные смазки как уплотнительные материалы употребляют реже, чем в качестве антифрикционных и защитных смазочных материалов. Наиболее часто уплотнительные смазки используют в сальниковых уплотнениях насосов, арматуре трубопроводов— кранах, задвижках, вентилях и т. п. Работа арматуры высокого давления (прямоточных задвижек, пробковых кранов) стала бы без них невозможной. Уплотнительные смазки, как правило, нерастворимы в нефтепродуктах, а некоторые из них устойчивы в агрессивных средах. Широкое применение смазки находят в резьбовых соединениях бурильных труб, труб нефте и газопроводов. При этом не только улучшается герметичность, но и облегчается свинчивание и развинчивание труб. Широко пользуются смазками для облегчения монтажа, и особенно демонтажа, высокотемпературных и тяжелонагруженных резьбовых соединений крепежных деталей камера сгорания двигателей, паровых турбин и т. д. Резьбовые соединения, нагреваемые до нескольких сотен градусов, невозможно развинтить, если на них не нанести смазку заранее. [c.362]

Подобрать высокотемпературную твердую смазку значительно сложнее, чем смазочное покрытие с полимерными связующими, предназначаемое для обычных температур. У таких материалов необходимо всесторонне исследовать антиокислительные и антифрикционные характеристики в связи с отсутствиелг общих критериев, регламентирующих их подбор. Не менее важное значение имеет подбор связующего, которое было бы совместимо с твердой смазкой. Для твердых смазочных покрытий, работающих в вакууме, антиокислительные характеристики имеют второстепенное значение. Поэтому твердые смазки, предназначенные для обычных температур, в том числе содержащие M0S2, могут работать в вакууме при весьма высоких температурах (см. табл. 28). [c.247]

Эти материалы представляют собой нефтяные масла, загущенные мылами, твердыми углеводородами и другими загустителями, предназначены для смазки закрытых тяжелогруженых механизмов и для предохранения изделий от коррозии. По применению смазки делят на а) антифрикционные (предотвращающие износ) - общего назначения, для обычных и повышенных температур, многоцелевые, высокотемпературные и низкотемпературные б) защитные общего назначения и канатные, например смазки ГОИ-54п, ПВК, защищают металлические поверхности от коррозии в) уплотнительные — арматурные, резьбовые и вакуумные, например паста ВНИИ НП-225, защищает резьбовые соединения от заедания при температуре от 60 до + 350 °С, а смазки ВНИИ НП-227, ВНИИ НП-228 предназначены для специальных скоростных подшипников. [c.58]

Силиконовые смазки, наполненные сажей, предназначаются для смазывания низкоскоростных антифрикционных подшипников при температурах от —23,3 до -f-260° и могут быть использованы в течение короткого периода времени до температуры 370° С. Первоначально эту смазку применяли для подшипников конвейерных линий, работающих при температурах от 190 до 232° С. Существенной особенностью применения для этого случая является возможность многократной регенерации силиконовой смазки путем добавления к ней нескольких капель базового масла с высоким содержанием фенильных групп (прежде чем потребуется использование свежей смазки). Наполненная сажей силиконовая смазка смазывает также скользящие части механизмов, шпильки и болты в машинах, работающих при высокой температуре, игольчатые подшипники для высокоскоростного производства проволоки и подшипники для высокотемпературных клапанов паровых турбин. Считается, что силиконовые смазки, загущенные индантреном голубым, устойчивы до температуры 315° С, в то время как загущенные мочевиной силиконовые смазки можно применять до 260° С. Обе эти смазки являются наилучшими веществами для применения при температуре —54° С, а также в течение 500 ч работы при 232° С и факторе скорости 200 000. [c.224]

Все антифрикционные смазки разделяются на несколько подгрупп по условиям применения общего назначения, низкотемпературные, высокотемпературные, для грубых механизмов [25]. Такая в значительной мере произвольная классификация практически удобна при рассмотрении свойств и условий применения отдельных типов антифрикционных смазок. [c.423]

На основании проведенных исследований была предложена для использования в различных узлах трения рецептура пластичной смазки с улучшенными высокотемпературными антифрикционными, противоизносными и противозадирными свойствами. Известная смазка подобного типа содержит стеарат лития, дифениламин, дисульфид молибдена, базовое масло. Однако указа1П1ая композиция отличается невысоким уровнем антифрикционных и противоизносных свойств при температурах выше 100°С. Кроме того, при высоких концентрациях модификатора трения — дисульфида молибдена, ухудшаются защитные свойства и механическая стабильность смазки. [c.280]

В заключение укажем, что смазки применяются преимущественно в негерметизированных узлах трения, работающих при переменных температурных и скоростных режимах. В этих случаях применение смазок имеет преимущество перед использованием жидких масел. С другой стороны, смазки, применяемые 3 качестве антифрикционных смазочных материалов, не выполняют одной из важнейших функций жидких масел — они не отводят тепло, выделяющееся при работе в узлах трения, подобно смазочным маслам. Это ограничивает применение смазок в высокотемпературных узлах трения или требует искусственного охлаждения узлов трения. [c.423]

Антифрикционные смазки условно делятся по температурному диапазону работоспособности на смазки общего назначения, применяемые при температурах от —30 до 70—100° С, низкотемпературные, применяемые при температурах ниже —30° С, и высокотемпературные, работоспособные при температурах до 150° С и выше. К высокотемпературным смазочным материалам относятся и твердые смазки (пленочные антифрикциойные покрытия), работоспособные до 250—350° С. В некоторых узлах трения, работающих в специальных условиях, применяют смазки, обладающие необходимыми для этого узла свойствами для узлов, работающих в контакте с агрессивными средами, — стойкие к агрессивной среде-, для узлов приборов с малыми моментами трения — приборные-, для металлургического оборудования, автомобильного и железнодорожного транспорта — индустриальные, специальные (автомобильные, лейнерные) и железнодорожные, учитывающие особенности работы этих узлов для стальных канатов — канатные, обеспечивающие снижение трения между прядями каната и предохраняющие от гниения сердечник каната. Специализированные смазки должны применяться, только если смазки общего назначения, низко- или высокотемпературные неработоспособны в узле. [c.254]

Масло высокотемпературное синтетическое ВИП-130, ТУ 38 101619—76, — полимерная основа с противоизносной, антифрикционной и антиокислительной присадками. Служит для смазки металлокёрамических подшипников скольжения кашировальных машин и каландров. [c.207]

Политетрафторэтилен уже давно используют в качестве твердой смазки. Впервые о возможности его применения указано примерно 20 лет тому назад в патенте Плункетта [85]. Исследования ПТФЭ и антифрикционных пластиков сходного типа применительно к использованию их в качестве твердых смазок интенсивно развиваются в течение последних 10—15 лет. Подробно фторполимеры рассмотрены как высокотемпературные пластмассы Прекопло, Коэном и Завистом [221]. [c.239]

В работах, посвященных высокотемпературным твердым смазкам, Лавик [61, 67, 111] упоминает многие материалы, имеющие температуру плавления выше 540 °С, и приводит их антифрикционные и антиокислительные характеристики [67, 111]. В частности, были рассмотрены многие хлориды, окислы и сульфиды металлов, входящих в III, IV и VI группы периодической -системы элементов, а также некоторые соединения селена, теллура и др. В результате этих исследований было разработано твердое смазочное покрытие на основе PbS со связующим В2О3. Антифрикционные характеристики некоторых других перспективных твердых смазок (правда, при сравнительно невысоких температурах) приведены в табл. 21. [c.247]

Наиболее общим использованием этой смазки является приме" нение ее для смазывания шариковых подщипников класса Н для электрических моторов, где температура подшипников со.-ставляет 150°С. Благодаря прекрасной окислительной стабильности силиконовая смазка в этом случае показывает срок службы, в 8—10 раз превосходящий срок службы наилучших органических смазок. Эта смазка особой консистенции соответствует спецификации MIL-L-15719A (которая охватывает высокотемпературные смазки для шариковых и роликовых подшип ников электрических моторов). Эта смазка используется также в антифрикционных подшипниках печных вентиляторов, моторов, текстильных шлихтовальных машин и сушилок, сушильных моторов и индукционных частей. Другие случаи заключаются в использовании их как смазок для зубчаток из пластмасс и кулачных дисков в небольших приспособлениях, для бесконтактных выключателей, вращающихся уплотнителей, зубчатых коробок, стержней задвижек, непрерывно взвешивающего оборудования и автоматического распределителя заливки вкладышей подшипников. Во всех этих случаях силиконовая смазка обеспечивает продолжительный и безаварийный срок службы при минимальном уходе. [c.224]

Смазки антифрикционные / высокотемпературные, для низких температур, стабильные в агрессивных средах, лейнерные и твердые [c.9]

Отличительная особенность смазок, применяемых в глубоком вакууме,— низкая испаряемость, работоспособность в отсутствие кислорода. Большая часть их имеет хорошие высокотемпературные характеристики. В наибольшей степени соответствуют условиям работы в вакууме термостойкие смазки. Именно поэтому они в первую очередь были использованы для узлов трения, эксплуатируемых в вакууме. Чаще всего в качестве вакуумных антифрикционных смазок используют термостойкую смазку ЦИАТИМ-221 (см. с. 65). При использовании в отдельных узлах и механизмах хорошо зарекомендовала себя другая термостойкая смазка — ВНИИ НП-246. В нагруженных узлах лучшие результаты, чем смазка ЦИАТИМ-221 (на полисилоксанах), показали смазки на перфтор-алкилполиэфирах, а также смазка ВНИИ НП-207 (на смеси полисилоксанов с синтетическим углеводородным маслом), описанная на с. 67. [c.88]

Пластичные смазки употребляют в качестве уплотнительных материалов реже, чем в качестве антифрикционных и консервационных смазочных материалов. На их долю приходится около 0,4% выпуска смазок в СССР. Чаще всего уплотнительные смазки используют в сальниковых уплотнениях насосов, арматуре трубопроводов — в кранах, задвижках, вентилях и др. Работа арматуры высокого давления (прямоточных задвижек, пробковых кранов) была бы без них невозможной. Широкое применение смазки на.чо-дят в резьбовых соединениях бурильных труб, труб нефте- и газопроводов, для облегчения монтажа и особенно демонтажа высокотемпературных и тяжело-нагрул енных резьбовых соединений. В специальную группу нужно выделить вакуумные уплотнительные смазки. Наконец, своеобразную разновидность смазок составляют замазки, применяемые для герметизации разъемных соединений. [c.228]

Твердые добавки к смазкам, как правило, должны иметь размер частиц не выше нескольких микрон. Однако это не обязательно. Герметизирующие и антифрикционные добавки нередко имеют частицы размером порядка сотых или десятых долей миллиметра. Иногда применяют полидиоперсные порошки. Твердые добавки для высококачественных смазок не должны содержать абразивных примесей. Для грубых механизмов используют малоочищенные сорта графита, а также слюду, тальк, асбест и др. Все более важное значение приобретает применение антифрикционных добавок к смазкам для высокоточных ответственных механизмов. В этом случае в состав смазок вводят высокоочищенный тонкодисперсный графит, дисульфид молибдена или вольфрама, селениды и сульфиды некоторых других металлов, нитрид бора, политетрафторэтилен, коллоиды металлов и т. д. . Такие добавки уменьшают трение и износ механизмов, работающих при особо высоких нагрузках и температурах. Кроме того, они могут обеспечить работу узла трения в том случае, когда основной смазочный материал теряет свою работоспособность. Здесь, однако, следует учитывать свойства базовой смазки, характер трения и т. д. В подшипниках качения использование смазок с антифрикционными добавками не всегда эффективно. Добавка дисульфида молибдена, работоспособного при температурах до 350—400° С, не может превратить солидол в высокотемпературный смазочный материал. Подбор композиций смазок с твердыми добавками требует серьезных исследований и испытаний. [c.67]

Особый случай представляет проблема смазки деталей из титана и некоторых жаростойких и нержавеющих сплавов. Трущиеся титановые поверхности даже при небольших нагрузках и скоростях подвержены задиру и заеданию Ч Масла и пластичные смазки в этом случае малоэффективны. Это объясняется плохой смачиваемостью таких металлов, низкой адгезией к ним обычных смазочных материалов. Для улучшения противоизносных и антифрикционных свойств жаростойких и нержавеющих металлов может использоваться химическая модификация их поверхности, например оксидирование титана. За последние годы достигнуты некоторые успехи и в подборе специальных смазок. Было установлено что соединения иода реагируют с титаном. В результате образуется иодистый титан, имеющий сходную с графитом слоистую структуру и являющийся хорошим твердым смазочным материалом. Введение иода или его соединений в масло не дает результатов, так как образующийся Tib легко гидролизуется водой. Для предотвращения гидролиза необходимо одновременно добавлять в смазочный материал гидрофобизатор — н-бутилбензол. Иодированные смазки рекомендуются не только для титана, но и для нержавеющей стали, высокотемпературных сплавов, смазывание которых обычными материалами неэффективно. Следует учитывать, что соединения иода и смазки на их основе по некоторым данным корродируют сталь, бронзу и алюминий. Для смазывания титана как обычного, так и оксидированного (подшипники скольжения, резьбовые соединения) были предложены композиции на основе хлорпарафина и его смесей с перхлорвинило-выми смолами. Они менее коррозионно активны по отношению к обычным металлам, чем смазки, содержащие иод. Однако и эти смазки оказались мало пригодными для пар трения титан — бронза [c.161]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология