Однокомпонентное топливо

К однокомпонентным топливам относят топлива, которые п[>и сгорании не нуждаются в окислителе, подаваемом извне. Использование однокомпонентных топлив дает возможность значительно уп- [c.116]

Флотский мазут Ф-12 - это однокомпонентное топливо, остатки процесса прямой перегонки нефти. [c.12]

Картина горения капли однокомпонентного топлива для случая, когда топливо состоит из двух химических веществ, горючего и окислителя, схематически показана на рис. 1. На рисунке указаны области, в которых преобладающую роль играют диффузия, теплопроводность и химическая реакция. Хотя профили температуры и концентрации в окрестности капли представляют некоторый [c.307]

К однокомпонентным топливам относятся вещества, молекула которых содержит в своем составе горючие элементы и необходимый для горения кислород, а также устойчивые смеси (растворы) горючих и окислителей, не вступающих в химическое взаимодействие друг с другом при обычных температурах. Такие топлива при сгорании не нуждаются в подаче окислителя в камеру сгорания. [c.676]

ГОРЕНИЕ КАПЛИ ОДНОКОМПОНЕНТНОГО ТОПЛИВА [c.307]

ЗПЯ ГОРЕНИЕ КАПЛИ ОДНОКОМПОНЕНТНОГО ТОПЛИВА [ГЛ. 10 [c.308]

В случае реакций с достаточно большими энергиями активации зависимость скорости реакции от температуры настолько сильна, что, по-видимому, почти вся теплота реакции выделяется в тонком слое на некотором расстоянии от поверхности капли. В таких случаях оказывается вполне разумным предположение о том, что реакция протекает в газовой фазе на некоторой сферической поверхности. Если кривизна этой поверхности настолько мала, что не влияет на скорость горения, то эта поверхность располагается там, где скорость течения непрореагировавшего газа равна скорости ламинарного горения смеси. Позднее будет видно, что. эта гипотеза позволяет весьма просто получить правдоподобное выражение для массовой скорости горения капли однокомпонентного топлива, связывающее эту скорость с известной скоростью ламинарного пламени. [c.313]

В работах [ > . но-видимому, описаны все эксперименты по горению одиночных капель однокомпонентного топлива. [c.325]

Хотя наше представление о механизме горения капель однокомпонентного топлива ни в коей мере не является таким же полным, как представление о горении капель горючего в атмосфере окислителя, тем не менее имеющихся знаний достаточно д.ля понимания существующих экспериментальных результатов. Теория горения капель однокомпонентного топлива, пока еще более сложная, чем теория горения двухкомпонентных систем, развита сравнительно полно для дальнейшего продвижения в понимании горения капель однокомпонентного топлива необходимы дополнительные эксперименты. [c.329]

Здесь v и о — стехиометрические коэффициенты для реагентов — горючего Р и окислителя О. Представленный ниже анализ подобен анализу, проведенному в одной из частей работы аналогичные результаты для распыленного однокомпонентного топлива моншо найти в работе [ ]. Хотя задачу об определении скорости гетерогенного горения можно сформулировать для распыленных топлив [c.365]

Принципиально возможен третий способ получения однокомпонентного топлива--использование энергии свободных радикалов, однако в настоящее время он не имеет практического значения, а потому на рис. 1 не показан (см. 12). [c.6]

Для быстроходных двигателей (автотракторных, тепловозных, буровых установок, танков и т. д.) вырабатывают главным образом однокомпонентные топлива, т. е. вьщеляя фракции 180 -360 С (или 150-320 °С) при первичной дистилляции нефти с последующим ее облагораживанием (гидроочистка от серы, выделение -алканов с целью снижения температуры застывания). [c.242]

В качестве примеров двигательных установок стабилизации и управления положением на орбите приведены реактивная система управления (РСУ) корабля Спейс Шаттл , двигательный блок многоцелевого модульного аппарата второго поколения Марк II , тормозная ДУ космического аппарата Галилей , объединенная двигательная установка спутника Олимпия и, наконец, РСУ для спутника, работающая на продуктах разложения однокомпонентного топлива. [c.243]

Эта двигательная установка служит главным образом для управления положением и стабилизации спутников с длительным периодом существования, выводимых ВКС Спейс Шаттл на низкую околоземную орбиту с целью изучения верхних слоев атмосферы, производства материалов в условиях невесомости и т. д. Двигательная установка разработана фирмой Мар-тин-Мариетта [63] и имеет вытеснительную систему подачи. В двигателе используется однокомпонентное топливо — гидразин, запас которого может составлять от 900 до 2700 кг. Первоначально она предназначалась для многоцелевого модульного космического аппарата на основе стандартизованного модуля. На рис. 174 приведено схематическое изображение этого модуля, оснащенного рассматриваемой двигательной установкой, в состав которой входят четыре основных импульсных двигателя тягой по 445 Н и 12 верньерных импульсных двигателей тягой 22 Н каждый. [c.267]

Разложение гидразина ускоряется в присутствии окислов железа, хрома, меди и других катализаторов [25]. Эта реакция, сопровождающаяся выделением тепла и газообразных продуктов, дает возможность использовать гидразин в качестве однокомпонентного топлива. [c.629]

ОДНОКОМПОНЕНТНЫЕ ТОПЛИВА ДЛЯ ЖИДКОСТНЫХ РАКЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.676]

Существенными недостатками, препятствующими широкому применению однокомпонентных топлив в ЖРД, являются их взрывоопасность и сравнительно низкая теплота сгорания. При соотношении горючих и окислительных элементов, равном или близком Ж стехиометрическому, однокомпонентные топлива склонны к детонации под действием трения, удара, нагревания и других факторов. Чтобы уменьшить взрывоопасность, приходится создавать системы с отрицательным кислородным балансом, а это приводит к неполному сгоранию и как следствие к снижению теплоты сгорания топлива. [c.676]

Однокомпонентные топлива, являясь индивидуальными соединениями или однородными смесями характеризуются постоянством основных характеристик. (теплоты сгорания, коэффициента избытка окислителя, скорости сгорания и др.), определяющихся составом топлива. [c.676]

В настоящее время однокомпонентные топлива применяются главным образом как вспомогательные топлива. [c.676]

Для запуска двигателей, работающих на однокомпонентных топливах, требуется специальная система зажигания. [c.676]

Однокомпонентные топлива молекулярного состава 677 [c.677]

ОДНОКОМПОНЕНТНЫЕ ТОПЛИВА МОЛЕКУЛЯРНОГО СОСТАВА [c.677]

Однокомпонентные топлива используются исключительно в качестве порохов для артиллерийского и стрелкового оружия и представляют собой твердые прочные коллоиды. Эти вещестич сравнительно медленно стареют в морской воде, поэтому их можно поднимать с затонувших судов, восстанавливать и вновь использовать. Однокомпонентные топлива, применяемые в снарядах для 20-, 30- и 50-мм орудий имеют ингибирующее покрытие из динитротолуола (ДНТ), этилцентралита (ЭЦ), дибутилфгалата или комбинации этих соединений. Такие покрытия, особенно ДНТ и ЭЦ, способны ингибировать биологическое разрущение топлива, но могут затруднять его восстановление. Некоторые свойства однокомпонентных топлив представлены в табл. 165. [c.492]

Перекись водорода широко применяется для получения парогаза для работы турбонасосного агрегата двигательной установки ракеты. К топливу, обеспечивающему работу ТНА, предъявляются требования с одной стороны, иметь достаточно высокие энергетические показатели, чтобы при минимальных расходах обеспечить работу насосов с другой— иметь относительно невысокую температуру сгорания. Наибольшее распространение как однокомпонентное топливо для привода турбонасосного агрегата получила 80—85% перекись водорода. При разложении 80% пе)ре-киси водорода получается парогаз с температурой 450— 500° С. Помимо перекиси, при получении парогаза расходуется катализатор. Для разложения одного килограмма перекиси расходуется 0,05 кг жидкого катализатора, представляющего собой 35% спиртовой раствор КаМп04 (перманганат натрия). [c.57]

Хотя ракетные двигатели, работающие иа одиокомпо-нентном жидком топливе, оказались мало приспособленными для использования в качестве основных двигателей ракетных снарядов или самолетов, они тем не менее влол-не пригодны для многих вспомогательных операций. Всестороннее понимание механизма горения изолированной капли однокомпонентного топлива служит предпосылкой для разработки фундаментальных представлений о процессе горения в таких двигателях. [c.307]

Повысить энергетические показатели однокомпонент-гюго топлива на основе перекиси водорода можно и путем приготовления смесей, содержащих, помимо перекиси и воды, горючие компоненты — этиловый спирт, глицерин, ацетон и др. Так, если ввести в 50% водный раствор перекиси водорода 8% этилового спирта, можно получить однокомпонентное топливо с температурой горения около 800° С, обладающее более высокими энергетическими по-казателями, чем 80% перекись, более безопасное в обращении. [c.58]

Горение капель однокомнонентного топлива ймеет общие черты как с горением капель горючего в атмосфере окислителя (например, сферическая геометрия), так и с обычным ламинарным горением ) (предварительное перемешивание). Вследствие этого можно ожидать (в дальнейшем это станет ясным), что горящие капли однокомпонент-ного топлива будут обладать свойствами, присущими каждой из таких систем. Как обычно бывает в промежуточных случаях, анализ горения капли однокомпонентного топлива во многих отношениях более сложен, чем анализ горения предварительно перемешанной горючей смеси или горения капель горючего. [c.307]

По этой претпне недавние работы по цилиндрическим [1] и сферическим [ ] ламинарным пламенам проливают некоторый свет на процесс горения капель однокомпонентного топлива. [c.307]

Жидкие Р.т. (ЖРТ) подразделяют на одно- и двухком-понентиые. Однокомпонентные топлива, не нуждающиеся при сгорании в подаче окислителя извне,-соединения типа гидразина NjH j, этиленоксид, HjOj (при нагр. в камере РД распадаются с выделением большого кол-ва теплоты и газообразных продуктов), орг. нитраты (типа метилнитрата, нитроглицерина), низшие нитропарафины - обладают относительно низкими энергетич. св-вами (напр., 100%-ный HjOj имеет Я = 2,9 МДж/кг и Р = 145 с) применяют как вспомогат. топлива для систем управления и ориентации летательных аппаратов, приводов турбонасосов РД. [c.175]

В отличие от бензинов и других моторных топлив авиакеросины - однокомпонентные топлива, т. е. получение их смешением нескольких компонентов недопустимо. Их получают выделением соответствующей фракции при первичной дистилляции нефти. Для отдвдьных марок допускается после этого применение процессов гидрооблагораживания для очистки от серы, кислот и части ароматических углеводородов. [c.240]

На рис. 118 изображена кормовая сборка ТТУ и показано расположение агрегатов системы управления вектором тяги, а на рис. 119 показано устройство гибкого соединительного узла сопла. Соединительный узел представляет собой оболочку из гибкого эластичного материала с 10 стальными кольцевыми прокладками дугообразного сечения. Первое и последнее армирующие кольца прикреплены к неподвижной части сопла, которая соединена с корпусом двигателя. Исполнительные механизмы поворотного сопла работают от вспомогательного энергоблока [114]. Он состоит из двух отдельных гидронасосных агрегатов, которые передают гидравлическую энергию на рабочие сервоцилиндры, причем один обеспечивает поворот сопла в плоскости скольжения, а другой — в плоскости бокового разворота (рис. 120). Если один из агрегатов отказывает, гидравлическая мощность другого увеличивается и он регулирует отклонение сопла в обоих направлениях. Начиная с операции отделения ускорителя вплоть до его входа в воду, приводы поддерживают сопло в нейтральном положении. Сервоцилиндры ориентированы наружу под углом 45° к осям тангажа и рыскания летательного аппарата. Отметим, что вспомогательный энергоблок, питающий приводы системы управления вектором тяги в рассматриваемом РДТТ, работает на жидком однокомпонентном топливе — гидразине, который подвергается в газогенераторе каталитическому разложению на катализаторе в форме алюминиевых таблеток, покрытых иридием. [c.205]

Жидкие ракетные топлива делятся на однокомпонентные и многокомпонентные (как правило, применяют двухкомнонентные топлицд), которые, в свою очередь, могут быть самовоспламеняющимися и неса-мовоспламеняющимися. Жидкие однокомпонентные топлива практически не нашли широкого применения в ракетных двигателях [5]. [c.19]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология