Основные параметры детонации

Основными параметрами, характеризующими взрывоопасность среды, являются температура вспышки, область воспламенения (температурные и концентрационные пределы — пределы взрываемости), температура самовоспламенения, нормальная скорость распространения пламени, минимальное взрывоопасное содержание кислорода (окислителя), склонность к взрыву и детонации, минимальная энергия зажигания и чувствительность к механическому воздействию (удару и трению). [c.20]

Из всех параметров детонации наиболее легко измеряется скорость детонационной волны. Так как скорость детонации во многих взрывчатых веществах имеет порядок нескольких тысяч метров в секунду, то при ее измерении приходится оперировать такими единицами времени, как 10 сек. и даже меньше. В настоящее время применяются три основных экспериментальных метода ее определения. [c.364]

Хотя температура является основным параметром, определяющим детонацию, не менее важным фактором, требующий [c.198]

Основные параметры зарядов и результаты определения скоростей детонации порошков металлов в жидком кислороде приведены в табл. 6. Из таблицы видно, что скорости детонации зарядов на основе металлических порошков, несмотря на их большие плотности, невелики и соизмеримы со скоростями детона- [c.96]

Процесс детонации характеризуется следующими основными параметрами [c.481]

Уравнения (18), (19) и (20) позволяют рассчитать основные параметры детонационной волны по легко определяемой опытным путем скорости детонации. Результаты таких расчетов для некоторых ВВ приведены в табл. 15. [c.80]

Первая одноцилиндровая установка с переменной степенью сжатия была создана Г. Рикардо в начале 20-х годов, и на этой установке была разработана первая методика оценки детонационной стойкости топлив по так называемой критической или наивысшей полезной степени сжатия, при которой начинается слышимая детонация. Таким образом, уже в первом методе оценки детонационной стойкости бензинов детонация вызывалась за счет увеличения степени сжатия. В дальнейшем для инициирования детонации применялись фактически все параметры режима работы двигателя (дросселирование, наддув, число оборотов, состав смеси, угол опережения зажигания, температурный режим и т.д.), однако до сего времени изменение степени сжатия является основным фактором для создания условий де- [c.185]

Возможность образования пожароопасных смесей водорода с воздухом или кислородом внутри технологического оборудования, а также возможность выброса водорода в окружающую атмосферу требуют тщательного анализа проблемы безопасности эксплуатации АЭС в связи с высокой опасностью систем, содержащих водород. Хотя исследования горения и взрыва водородсодержащих смесей ведутся достаточно давно, многие вопросы, связанные с защитой АЭС, остались невыясненными. Анализ работ по исследованию процессов горения и детонации водорода показывает, что подавляющее их число выполнено на примере в основном кислородных смесей и при весьма низком давлении. Результаты этих работ довольно трудно использовать при анализе реальных ситуаций, возникающих при обращении с водородно-воздушными или даже водороднокислородными смесями. Дополнительные сложности в прогнозировании параметров взрыва появляются при введении в состав горючей смеси добавок в виде паров воды, оксидов углерода и азота. Профилактические мероприятия по безопасности водородсодержащих смесей требуют знания следующих исходных параметров [c.99]

Октановое число бензина зависит от его углеводородного состава. Склонность к детонации в различных двигателях неодинакова она зависит от степени сжатия, опережения зажигания, состава горючей смеси, ее температуры, температуры охлаждающей воды в рубашке двигателя, регулировки карбюратора, характера отложений в камере сгорания и многих других факторов. Удовлетворительные антидетонационные характеристики бензина в данном двигателе достигаются лишь в том случае, если октановое число бензина не меньше требуемого двигателем уровня. Вследствие влияния многих факторов антидетонационные характеристики бензина при определении их на разных двигателях неизбежно будут несколько различаться. Важно и то, что шкала октановых чисел является не абсолютной, а лишь относительной. В любых методах сравнивают детонационную стойкость испытуемого топлива и смесей н-гептана с 2,2,4-триметил-нентаном (изооктаном). Любое испытуемое топливо, характеристики которого по-разному меняются при изменении режима или условий работы, будет иметь при испытаниях по исследовательскому [6, 9] и моторному 13] методам октановое число, отличающееся от октанового числа эталонного топлива. По той же причине дорожные октановые числа одного и то] о же топлива при определении на разных автомобилях всегда будут неодинаковыми. В этом и заключается основной недостаток шкалы октановых чисел параметр не является абсолютным критерием антидетонационной стойкости [138]. [c.325]

Основные параметры детонации. Из содержания предыдущих араграфов следует, что, несмотря на большой интерес и технологическое значение процессов детонации, наши физико-химические представления [c.506]

Детонация вызывает резкое уменьшение мощности и экономичности двигателя и действует разрушительно на ряд основных деталей. Борьба с детонацией прежде всего является борьбой за рациональную организацию сгорания топлива, в которой проблема подбора топлива играет решающую роль в качестве одного из наиболее эффективных методов уменьшения склонности двигателя к детонации. Чрезвычайная сложность явления детонации обусловила то, что, несмотря на огромное число исследований, посвященных этому явлению, природа его до сих пор еще не вполне установлена, как равно еще недостаточно учтена степень влияния па детонацию различных факторов. Несомненно, что детонация представляет собою особый характер протекания сгорания в двигателе, сопровождающегося очень быстрым воспламенением горючей смеси и связанной с этим большой скоростью выделения тепловой энергии. Переход нормального сгорания в детонацию может быть связан не только с громадным увеличением скорости протекания реакций, но также и с изменением характера реакций сгорания. Процесс детонации включает одновременно достаточно быстрое протекание реакций, обусловливающих бурное выделение анергии, и связанные с этим физические явления, влияющие как на состояние рабочего тела, так и на протекание самих исходных реакций. Явленпе детонации, обусловленное процессами, происходящими в газах, записпт почти от всех параметров работы двигателя, так как они отражаются на характере этих процессов, воздействуя или непосредственно на химический состав горючей смеси, или на ее термическое [c.353]

Октановое число - условная количественная характеристика стойкости моторного топлива к детонации в карбюраторном двигателе внутреннего сгорания. Его находят сравнением детонирующих свойств топлива с эталоном, при этом детонационная стойкость изооктана условно принята за 100 пунктов шкалы октановых чисел, а н-гептана - за ноль. Стойкость к детонации топлива определяют в сравнении с соответствующей смесью изооктана и н-гептана. Численно октановое число испытуемого топлива Jвыpaжaeт я про центным содержанием изооктана (цо объему) и эквивалентной смеси с Н - ептаном. Октановое число в основном определяют одним.из двух методов моторным или исследовательским. Методы отличаются принятыми параметрами работы типового одноцилиндрового двигателя в стандартных условиях. Октановое число характеризует т опливо при работе двигателя на бедной рабочей смеси с коэффициентом избытка воздуха О, 9-1,1. [c.6]

Например, основная задача системы регулирования давления газотурбинного наддува газодизельного двигателя заключается в том, чтобы при возникновении детонационного сгорания изменить параметры наддува и исключить возможность детонации. Система содержит серию информационных датчиков (давления в каждом цилиндре, скорости нарастания давления или детонации, температуры ОГ, давления наддувочного воздуха, частоты вращения вала), а также микроэвм, которая собирает информацию, анализирует ее и вьщает команды на открытие перепускного клапана из впускного коллектора для снижения давления наддува до уровня, при котором пропадает детонация. [c.525]

В предыдущем изложении приведены основные свойства детонационной волны для случая ее возникновения в длинной, горизонтально расположенной трубе. Уменьшая длину трубы и несколько увеличивая ее-диаметр, можно ностеиенно прийти к цилиндрической бомбе, т. е. к аппарату, который по своим размерам и форме является подобием цилиндра двигателя внутреннего сгорания, а вводя новые параметры — периодическую подачу газовой смеси и постоянное изменение ее плотности и темнературы в связи с движением поршня в цилиндре, — можно подойти, наконец, к явлениям воспламенения горючей смеси и детонации в двигателе внутреннего сгорания. [c.674]

Для дизельных двигателей, как известно, основной характеристикой тогшива является цетановое число, определяющее в конечном итоге температуру самовоспламенения свежего заряда при той или иной степени его обеднения. При применении искрового воспламенения, используемого в газовых двигателях, главным показателем, характеризующим тогшиво, является октановое число, определяющее детонационную стойкость. Тем не менее, температура самовоспламенения в этом случае также будет являться важным параметром, поскольку с ее увеличением тогшивовоздушная смесь будет обладать большей устойчивостью к детонации (ненормально быстрому сгоранию с большими скоростями распространения фронта гшамени), однако в этом случае требуется [c.318]