Детонационная стойкость моторного топлива

Октановое число — показатель детонационной стойкости моторного топлива. Оно численно равно такой объемной доле [c.215]

ДЕТОНАЦИОННАЯ СТОЙКОСТЬ МОТОРНОГО ТОПЛИВА — характеристика топлива, определяющая условия сгорания <то в двигателе без детонации (см. Антидетонаторы). [c.86]

Октановое число — показатель детонационной стойкости моторного топлива. Оно численно равно такому процентному (по объему) содержанию изооктана в смеси с гептаном, при котором детонационная стойкость этой смеси и сравниваемого с ней топлива одинакова. Чем выше октановое число, тем выше стойкость топлива к детонации. Октановое число изооктана принимается за 100, а -гептана — за 0. Для повышения октанового числа в топливо вводят специальные добавки. [c.205]

Наконец, в качестве меры детонационной стойкости моторного топлива было введено октановое число. Октановое число является количественным выражением сравнения детонационной стойкости испытываемого горючего с детонационной стойкостью смеси изооктана (2,2,4-триметилпентана) и к-гептана. Стандарты на оба эталонных углеводорода, применяющиеся для определения октановых чисел и принятые в международном масштабе, [c.207]

ДЕТОНАЦИОННАЯ СТОЙКОСТЬ МОТОРНОГО ТОПЛИВА (антидетонационные свойства топлив) — моторная характеристика топлива, определяющая условия сгорания его в двигателе без детонации. Детонационным сгоранием в двигателе называют такое сгорание, нри к-ром скорость распространения пламени равна 1 500 — 2 500 м/сек, т. е. приблизительно в 100 раз выше нормальной. Детонационное сгорание моторного топлива зависит как от химич. состава топлива, так и от степени сжатия и конструкции мотора. Среди ряда теорий, объясняющих причины возникновения детонации, наиболее признанной считается те- [c.536]

Показателем детонационной стойкости автомобильных и авиационных бензинов является октановое число, показывающее содержание изооктана (в % объемных) в смеси с н-гептаном, которая по детонационной стойкости эквивалентна топливу, испытуемому в стандартных условиях. В лабораторных условиях октановое число автомобильных и авиационных бензинов и их компонентов определяют на одноцилиндровых моторных установках УИТ-85 или УИТ-65. Склонность исследуемого топлива к детонации оценивается сравнением его с эталонным топливом, детонационная стойкость которого известна. Октановое число на установках определяется двумя методами моторным (по ГОСТ 511-82) и исследовательским (по ГОСТ 8226-82). [c.18]

Расход бензина на 100 тонно-километров транспортных услуг в зависимости от его антидетонационной стойкости, выраженной октановым числом по моторному методу, представлен почти идеальной прямой (рис. 10.2). Это подтверждается и величиной коэффициента корреляции между ними (0,999, приложение 5). Необходимо обратить внимание, что небольшая статистика (всего шесть членов) тем не менее относится ко всему объему генеральной совокупности. В России выпускались и выпускаются только марки автомобильного бензина А-66, А-72, АИ-91, АИ-92, АИ-95, АИ-98. Следовательно, данные табл. 10.5 охватывают весь диапазон изменения детонационной стойкости этого топлива и в данном смысле являются абсолютно представительными. Статистические характеристики тесноты связи, точности и значимости параметров уравнения регрессии по А приведены в приложении 5. Они подтверждают наличие почти функциональной зависимости удельного расхода бензина от его октанового числа А. Уравнение регрессии [c.422]

Точность методов определения детонационной стойкости моторных топлив. Большое значение при определении детонационной стойкости на одноцилиндровых установках имеет воспроизводимость результатов испытания как на одной установке, так и на разных установках. Однако как бы ни были усовершенствованы методы испытаний и оборудование, неизбежны отклонения в результатах испытаний одного и того же топлива, так как на оценку влияет множество факторов, зависящих от совершенства конструкции установки и метода испытания. Поэтому на основе многочисленных сверок результатов, полученных различными лабораториями, устанавливают определенную степень точности для каждого метода испытания. [c.133]

МОТОРНЫЙ МЕТОД (ИТ9-2). ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОКТАНОВОГО ЧИСЛА. О. ч. по М. м. (ГОСТ 511-52) численно равняется (по объему) содержанию (в % объемн.) изооктана (2, 2,4-триметилпентана) в смеси изооктана и и-гептана, К-рая эквивалентна по детонационной стойкости испытуемому топливу. [c.358]

Октановое число бензина зависит от его углеводородного состава. Склонность к детонации в различных двигателях неодинакова она зависит от степени сжатия, опережения зажигания, состава горючей смеси, ее температуры, температуры охлаждающей воды в рубашке двигателя, регулировки карбюратора, характера отложений в камере сгорания и многих других факторов. Удовлетворительные антидетонационные характеристики бензина в данном двигателе достигаются лишь в том случае, если октановое число бензина не меньше требуемого двигателем уровня. Вследствие влияния многих факторов антидетонационные характеристики бензина при определении их на разных двигателях неизбежно будут несколько различаться. Важно и то, что шкала октановых чисел является не абсолютной, а лишь относительной. В любых методах сравнивают детонационную стойкость испытуемого топлива и смесей н-гептана с 2,2,4-триметил-нентаном (изооктаном). Любое испытуемое топливо, характеристики которого по-разному меняются при изменении режима или условий работы, будет иметь при испытаниях по исследовательскому [6, 9] и моторному 13] методам октановое число, отличающееся от октанового числа эталонного топлива. По той же причине дорожные октановые числа одного и то] о же топлива при определении на разных автомобилях всегда будут неодинаковыми. В этом и заключается основной недостаток шкалы октановых чисел параметр не является абсолютным критерием антидетонационной стойкости [138]. [c.325]

Благодаря серьезным усилиям работников автомобильной промышленности в послевоенное время удалось ввести в стандарт на советские автомобильные бензины требования к их детонационной стойкости. Известны в основном два метода определения детонационной стойкости автомобильного топлива — это так называемые моторный и исследовательский методы. Они отличаются тем, что в первом методе принят подогрев рабочей смеси до 149° С при 900 об/мин, тогда как во втором скорость вращения вала двигателя 600 об/мин и подогрев смеси 52° С. [c.256]

В настоящее время оценка детонационной стойкости бензинов основана на принципе сравнения их с эталонными топливами при испытании тех и других на специальных одноцилиндровых установках в строго определенных стандартных условиях. Применяются два типа установок установки с переменной степенью сжатия (моторный, температурный, исследовательский) и установки с переменной степенью наддува (авиационный метод с наддувом). [c.99]

Моторный метод. Сущность определения детонационной стойкости бензинов по моторному методу заключается в том, что при работе специального одноцилиндрового двигателя (ИТ-9-2) на испытуемом топливе устанавливается стандартная интенсивность детонации. Затем подбирается такое эталонное топливо, которое при данной степени сжатия и составе смеси, соответствующем максимальной интенсивности детонации, дает такую же стандартную интенсивность детонации, как и испытуемое. В качестве эталонного топлива при меняется смесь изооктана (2,2,4-триметилпентана) и н-гептана. Де- [c.99]

В институте нефти Великобритании изучалась возможность определения антидетонационных свойств по характеристике самовоспламенения капель бензина [41]. Установлено, что температура самовоспламенения топлива при постоянном времени задержки воспламенения, или величина задержки воспламенения капель топлива при постоянной температуре практически линейно зависят от октанового числа бензина в интервале октановых чисел 82-90 (по моторному методу) и 94-100 (по исследовательскому методу). Таким образом, можно ожидать, что перспективные лабораторные методы оценки детонационной стойкости бензинов могут в значительной степени вытеснить традиционные моторные методы при осуществлении внутризаводского контроля компонентов бензинов, а также при проведении научно-исследовательских работ, когда опытные образцы получают в ограниченных количествах. [c.40]

Детонационная стойкость бензинов является важнейшим показателем их качества как моторного топлива. [c.35]

Фактическая детонационная стойкость сернистых бензинов, содержащих ТЭС, на полноразмерном двигателе оказалась ниже, чем на одноцилиндровых установках, как по моторному, так и по исследовательскому методам [33]. С увеличением концентрации серы в бензине с ТЭС фактическое октановое число топлива монотонно уменьшается (табл. 3). [c.16]

Таким образом, октановое число топлива соответствует процентному соотнощению изооктана (2,2,4-триметилпентана) в смеси с нормальным гептаном, которая при стандартных условиях испытания проявляет такую же детонационную стойкость, как и испытуемый бензин. Октановое число определяют по моторному методу (м.м.) и исследовательскому методу (и.м.). [c.30]

Повышение температуры в реакторе оказывает резкое отрицательное влияние на качество алкилата, как видно из рис. 7, где показано влияние температуры в реакторе на октановые числа авиационного алкилата (по моторному методу без добавки ТЭС) [1]. Эти данные не могут быть непосредственно перенесены на суммарный алкилат, вырабатываемый в качестве компонента автомобильного топлива, но все же отражают характер изменения детонационной стойкости. Из рис. 7 видно, что на каждые 10° повышения [c.183]

Химический состав бензинов крекинга определяет две важнейшие характеристики моторного топлива ого химическ гю стабильность п детонационную стойкость. [c.390]

Разность между значениями октановых чисел, определяемых по моторному и исследовательскому методам, называется чувствительностью топлива и показывает детонационную стойкость бензинов при различных режимах работы двигателя. Она зависит от группового состава топлива. [c.157]

В зависимости от состава топлива значительно изменяются условия его самовоспламенения. С этими условиями, в свою очередь, связаны моторные свойства топлив, в частности детонационная стойкость. [c.69]

Присутствие НПУ в нефтяных моторных топливах в разной мере влияет на их свойства. В бензинах (НПУ С5-С10) их присутствие нежелательно, так как они, будучи наименее стойкими к окислению, имеют наименьшую детонационную стойкость (см. гл. 3) и ухудшают моторные свойства топлива. [c.76]

Чтобы подчеркнуть значение дегидрогенизационного катализа, как метода получения ароматики из природных нефтяных ресурсов, отметим ещё, что ароматические углеводороды нужны не только как сырьё для химической промышленности, но и как очень ценная составляющая часть, улучшающая детонационную стойкость моторного топлива, предназначенного для современных авиамоторов с форсированным режимом. [c.89]

Октановое число - условная количественная характеристика стойкости моторного топлива к детонации в карбюраторном двигателе внутреннего сгорания. Его находят сравнением детонирующих свойств топлива с эталоном, при этом детонационная стойкость изооктана условно принята за 100 пунктов шкалы октановых чисел, а н-гептана - за ноль. Стойкость к детонации топлива определяют в сравнении с соответствующей смесью изооктана и н-гептана. Численно октановое число испытуемого топлива Jвыpaжaeт я про центным содержанием изооктана (цо объему) и эквивалентной смеси с Н - ептаном. Октановое число в основном определяют одним.из двух методов моторным или исследовательским. Методы отличаются принятыми параметрами работы типового одноцилиндрового двигателя в стандартных условиях. Октановое число характеризует т опливо при работе двигателя на бедной рабочей смеси с коэффициентом избытка воздуха О, 9-1,1. [c.6]

Для повышения детонационной стойкости моторных топлив имеются два пути или топливо смешивают для улучшения его детонационных свойств с другим топливом, имеющим хорошую октановую характеристику, или к топливу добавляют так называемые ан-тидетонаторы . В качестве антидетонаторов применяют главным образом тетраэтилсвинец (ТЭС), карбонилы железа или диэтилтеллурид. В настоящей работе, помимо основных октановых чисел, определялись еще октановые числа с добавкой ТЭС. Добавка составляла 0,015% тетраэтилсвинца. [c.135]

Наиболее высокой детонационной стойкостью обладают топлива для авиационных и форсированных автомобильных поршневых двигателей, состоящие обычно из базовых бензинов (т, е. являющихся основным компонентом моторного топлива) и высокооктановых компонентов, В качестве базовых применяют бензины прямой перегонки, каталитич. крекинга и риформипга. Для повышения октанового числа к бензинам добавляют изопарафиновые углеводороды (изопентан, неогексап, изооктап, триптан), в для сортности — ароматические бензол, толуол, этилбензол, иаопро-пи.ибензол). [c.536]

Сущность определения детонационной стойкости бензинов по моторному методу заключается в том, что при работе специального одноцилиндрового двигателя (ИТ-9-2) на испытуемом топливе устанавливается стандартная интенсивность детонации. Затем подбирается такое эталонное топливо, которое при данной степени сжатия и составе смеси, соответствующем максимальной интенсивности детонации, дает такую же стандартную интенсивность детонации, как и испытуемое топливо. В качестве эталонного топлива применяется смесь изооктана (2, 2, 4-триметилпен-тана) и п-гептана. Детонационная стойкость изооктана (мало-детонирующее топливо) принимается за 100. Детонационная стойкость гептана (легко детонирующее топливо) принимается за нуль. Оценка детонационной стойкости испытуемого топлива производится по так называемому октановому числу. [c.110]

Испытание разнообразных но химическому составу авиационных бензинов на мощных порпшевых авиационных двигателях показало, что октановые числа, определяемые моторным методом при работе на бедрых смесях, не дают полного представления о детонационной стойкости топлива при работе двигателя на богатой смеси (избыток воздл ха 0,6—0,7). Показателем антидетонационных свойств авиабензина на богатых смесях принята сортность. [c.175]

Методы отличаются условиями проведения испытаний. Испьпания по моторному методу проюдет при более напряженном режиме работы одноцилиндровой установки, чем по исследовательскому. Поэтому октановое число, определенное моторным методом, обьино ниже октанового числа, определенного исследовательским методом. Октановое число, полученное моторным методом в большей степени характеризует детонационную стойкость топлива при эксплуатации автомобиля в условие повьпиенного теплового форсированного режима, октановое число, полученное исследовательским методом, больше характеризует бензин при работе на частичных нагрузках в условиях городской езды. Разницу между октановыми числами бензина, определенными двумя методами, называют чувствительностью бензина. Наибольшей [c.18]

Металлсодержащие моющие присадки повышают зольность масла, что может привести к образованию зольных отложений в камере сгорания, замыканию электродов свечей зажигания, преждевременному воспламенению рабочей смеси, прогару выпускных клапанов, снижению детонационной стойкости топлива, абразивному изнашиванию. Поэтому сульфатную зольность моторных масел ограничивают верхним пределом. Ее допустимое значение зависит от типа и конструкции двигателя, расхода масла на угар, условий эксплуатации, в частности, от вида применяемого топлива. Наименее зольные масла необходимы для смазывания двухтактных бензиновых двигателей и двигателей, работающих на газе. Наибольшую зольность имеют высокощелочные цилиндровые масла. [c.127]

Важнейшим свойством моторных топлив является их детонационная стойкость. Детонация (или стук мотора) связана с особым характером сгорания топлива в цилиндрах она становится неприятно заметной только нри высоких степенях сжатия. Как правило, прн новышопип давления с/катия газовой смесп в цилиндре увеличивается коэффпциепт полезного действия мотора. Степень сжатия показывает, во сколько раз нри одном такте сжатия уменьшается перво1Шчальный объем смеси паров горючего вещества с воздухом. Степень сжатия, получаемая в двигателях внутреннего сгорания, увеличивается нз года Ji год она составляла в 1924 г. около 4,55, в 1936 г. около 6,15, а в настоящее время достигает 8 и больше. [c.206]

Теперь моторные топлива можио расположить по их октановым числам между этими крайними пределами шкалы. Склонность к детонации какого-либо моторного топлива будет тем меньше, чем выше его октановое число. Бензин с октановым числом 50 обладает такой л е детонационной стойкостью, как и смесь 50 объемных частей //-гептана и 50 объемных частей изооктана. Следовательно, октановое число показывает, сколько объемных процентов изооктана должно содержаться н смеси изооктапа с / -гептаном, чтобы по своей детонационной стойкости эта смесь была равпоценпа испытываемому горючему. [c.208]

В то время, как в группах А п Б псфвого столбца табл. 149 собраны процессы, нри проведении которых в качестве побочных продуктов образуются газообра 5ные углеводороды, во втором столбце перечислены процессы, используемые промышленностью для нереработки химическими методами этих угловодородов в моторные топлива, обладающие превосходной детонационной стойкостью. Несмотря на их значение, все процессы описаны относительно кратко. [c.214]

Октановое чис.по (04) автомобильных и авиабензинов в лабораторных условиях определяют на одноцилиндровых моторных установках УИТ-65 или 85. Склонность исследуемого бензина к детонации оценивают сравнением его с эталонной смссью, детонационная стойкость которой известна. 04 определяют исследовательским ГОСТ 8226-82) или моторным (ГОСТ 511-82) методом. Эталонное топливо - смесь нормального гептана с изооктаном или изооктаном с добавкой тетраэтилсвинца (для смеси с 04 до ПО пунктов). Испычвнш по моторному методу по сравнению с исследовательским проводят при более жестком режиме работы установки (таблица 18 ). Исследовательский метод характеризует антидетонационные свойства бензинов при движении автом юиля в городских условиях при относительно низкой тепловой напряжепностм двигателя. Моторный метод характеризует поведение бензина в двигате.пе при более жестком тепловом режиме ( длительной [c.79]

Моторный н исследовательский методы предусматривают определенна детонационной стойкости бензина на постоянных режимах работы двигателя. Однако для обеспечения высоких динамических показателей современных автомобилей важное значение имеет бездетонационная работа и иа режиме разгона. При повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя испаряющиеся фракции топлива поступают в камеру сгорания [c.52]