Автотранспортные предприятия (АТП)

Нормирование расхода топлива и смазочных материалов для автомобилей различных марок и назначений осуществляется на основе обобщенного опыта, накопленного передовыми автотранспортными предприятиями и водителями в части прогрессивных приемов и методов эксплуатации автомобилей, с помощью которых можно достичь снижения удельного расхода топлива и смазочных материалов при выполнении транспортных работ. [c.66]

Брошюра рассчитана на владельцев автомобилей, работников автотранспортных предприятий и ремонтных мастерских. [c.2]

Руководителям автотранспортных предприятий предоставлено право по согласованию со своей вышестоящей организацией разрабатывать и утверждать маршрутные нормы, а также нормы расхода топлива для автомобилей новых марок, поступивших на автотранспортное предприятие при условии, что на эти новые автомобили нет еще единых линейных норм, утвержденных в установленном порядке. [c.68]

Рассмотрены показатели экономической эффективности внедрения новой техники и ее влияние на работу автотранспортного предприятия. Изложена методика определения затрат на внедрение новой техники и технико-экономическое обоснование выбора оптимального [c.151]

В состав комиссии должны входить представители следующих организаций автотранспортного управления либо треста, объединения (председатель) местной госавтоинспекции автотранспортного предприятия местной профсоюзной организации. Кроме того, по усмотрению автотранспортного управления (треста, объединения), в ее состав могут быть включены и другие должностные лица. [c.72]

Корчагин В. А., Птицын В. Д. Расчет экономической эффективности внедрения новой техники на автотранспортных предприятиях. [c.151]

Развитие любой отрасли народного хозяйства требует постоянного снижения расхода таких видов нефтепродуктов как топлива и смазочных материалов, используемых при эксплуатации техники всех видов. Основные крупные потребители нефтепродуктов — организации, имеющие автотракторную технику. Это прежде всего колхозы и совхозы, автотранспортные предприятия, механизированные подразделения лесопромышленного комплекса, строительной и добывающих отраслей, коммунального и дорожного хозяйства нашей страны. [c.3]

Руководителям автотранспортных предприятий предоставляется право устанавливать дифференцированные маршрутные нормы расхода топлива на пассажирских перевозках, выполняемых автобусами, в пределах потребности, определенной по линейным нормам в целом по предприятию. [c.72]

Для бортовых автомобилей, работающих на коротком расстоянии (до 5км), кроме нормы расхода топлива на 100 км пробега и нормы на 100 ткм транспортной работы, руководителям автотранспортных предприятий разрешается применять надбавку к норме расхода топлива в размере 0,25 л на каждую ездку автомобиля с грузом. [c.98]

Несчастный случай, происшедший с водителем автомобиля или другим работником, направленным на сельскохозяйственные работы в составе сводной автоколонны, сформированной автотранспортным предприятием, расследуется и учитывается этим предприятием. В расследовании, как правило, принимает участие представитель предприятия, направившего работника в составе сводной автоколонны. [c.282]

Приведенные затраты на производство грузовых автомобилей в автомобильной промышленности примерно соответствуют их оптовым ценам последние же для автотранспортных предприятий являются капитальными затратами на приобретение [c.203]

Аронов Д. М., Коробков М. В., Лернер М. О. и др. Опыт применения бензина А-66 с марганцевым антидетонатором в автотранспортных предприятиях г.Орла. В сб. НИИАТ Эксплуатационно-технические свойства и применение автомобильных топлив, смазочных материалов и спецжидкостей . — Вып. 8. — М. Транспорт, 1974. - С. 10-23. [c.295]

Транспортное обслуживание буровых и нефтегазодобывающих предприятий осуществляют территориальные автотранспортные предприятия или конторы (АТК), входящие в состав специализированного управления технологического транспорта и специальной техники (УТТ и СТ) нефтегазодобывающего объединения. [c.165]

Для районов, областей, потребность которых в битумах не превышает 50— 70 тыс. т/год, было бы целесообразным организовать в системе Главнефтеснаба крупные прирельсовые базы для приема и хранения в жидком состоянии битумов, поступающих по железной дороге, с последующей поставкой глубинным потребителям (независимо от ведомственного подчинения) автобитумовозами. Автобитумовозы с целью их рационального использования и своевременной доставки битумов должны быть сконцентрированы и подчинены специализированным автотранспортным предприятиям (по опыту поставок битумов в горячем жидком виде с Московского и Краснодарского НПЗ). Причем крупным потребителям, имеющим подъездные железнодорожные пути, битум следует поставлять в цистернах-термосах непосредственно, минуя битумные базы. [c.11]

Автомобили в помещениях стоянки автотранспорта (гаражах) должны расставляться в соответствии с требованиями, предусмотренными нормами для автотранспортных предприятий. [c.345]

Экономические аспекты уменьшения загрязняющих компонентов в выпускных газах связаны с введением как федеральных, так и региональных налогов на выбросы, исходя из принципа загрязнитель платит . Переход на ДМЭ позволит автотранспортным предприятиям существенно уменьшить отчисления на налоги, установленные надзорными органами по охране окружающей среды. В данном случае из-за достаточно простой конвертации двигателей на ДМЭ имеется большая вероятность их заинтересованности в переходе на новое топливо. [c.60]

Хорошие результаты получены при применении омагниченной воды в радиаторах автомашин и тракторов. Например, организована централизованная заправка машин омагниченной водой на Людиновском автотранспортном предприятии (г. Москва) на некоторых автома- [c.151]

Стабильность присадок в маслах при длительном хранении в условиях автотранспортного предприятия [c.93]

За выполнение линейных нс м расхода топлива ответственность несет производственно-техническая служба, а за выполнение удельных — службы эксплуатации автотранспортных предприятий и транспортных управлений. Подобная практика вфна по существу. Линейная норма прежде всего зависит от технического состояния автомобиля и его агрегатов, влияющих на расход топлива. Поэтому производственно-техническая служба должна нести ответственность за своевременное и качественное проведение технического обслуживания (ТО) и технического ремонта (ТР) автомобилей, применение рекомендуемых сортов топлив, масел и смазок. [c.75]

В статье изложены рекомендации по применению топливо-смазочных материалов на основных моделях импортных автомобилей, эксплуатирующихся в автотранспортных предприятиях Министерства автомобильного транспорта РСФСР, разработанные на основании обобщения опыта эксплуатации этих автомобилей и анализа рекомендаций заводов-изготовителей. [c.197]

В статье приведены примерные экономические расчеты, позволяющие оценить экономические потери, возникающие в автотранспортных предприятиях при применении автомобильных бензинов и дизельного топлива с отступлением от действующих стандартов. Расчеты показали, что потери, возникающие при этом, могут составлять свыше 20% от стоимости топлив. Табл. 6, библ. 8. [c.199]

Повышение эффективности использования парка автомобилей и прицепов, мобилизация имеющихся на автотранспортных предприятиях бнутренних резервов экономного и целесообразного расходования материальных средств, в частности, топлива и смазочных материалов, являются основой для увеличения объема перевозок на автомобильном транспорте. [c.3]

Справочник окажет помощь личному составу, эксплуатирующему материальную часть, специалистам службы горючего и автомобильной службы. Он будет также полезен работникам аэродромов, автозаправочных станций, нефтебаз и автотранспортных предприятий народного хозяйства. [c.10]

Обычно автотранспортные предприятия имеют и обслуживают тяжелые автомобили с дизельными двигателями разного назначения, а также микроавтобусы, малые фузовики и легковые автомобили с бензиновыми двигателями. Двигатели бывают разной мошности, разного поколения и конструкции. Для таких автохозяйств удобно иметь универсальные масла, которые можно было бы применять для всех автомобилей. Такие масла выпускаются почти всеми нефтекомпаниями под названием масла для смешанного автопарка mixed fleet oils). Некоторые из этих масел пригодны и для трансмиссии. Таким образом имеется возможность сократить количество марок масел. [c.110]

В подвижные средства заправки самолетов, вертолетов, транспортных, дорожно-строительных, сельскохозяйственных и других машин смазочные масла обычно заливают на нефтебазах или нефтескладах ГСМ аэропортов, автотранспортных предприятий, колхозов и совхозов и т. п. Поэтому фильтры, установленные на этих средствах, являются составной частью системы очистки, включающей также соответствующее оборудование, установленное на нефтебазах и нефтескладах. В связи с этим на подвижных средствах заправки (автомаслозаправщики, автоводомаслозаправщики, аэродромные дозаправщики, заправочные агрегаты и т.д.) на линии выдачи масла установлен один фильтр для окончательной очистки масла перед его заправкой в систему смазки. Технические характеристики таких фильтров приведены в табл. 65 (стр. 247). [c.285]

Маршрутные нормы утверждаются руководителями автотранспортных предприятий (объединений) диф( рекиированно для автобусов каждой марки на основании расчета, выполненного с учетом особенностей каждого отдельного маршрута. Основой для расчета маршрутных норм расхода автомобильного топлива служат линейные нормы, а также фактический расход топлива за предыдущий квартал (год). [c.67]

Общий расход топлива по маршрутным нормам, рассчитанным на автотранспортном предприятии, должен быть в пределах потребности в топливе, опреде.ченной для данного предприятия в целом по действующим линейным нормам. [c.67]

В тех случаях, когда на автотранспортном предприятии эксплуатируются автомобили и механизмы новых марок или моделей, на которые нет утвержденных в установленном порядке норм расхода топлива, предприятия могут временно пользоваться нормами расхода топлива, указанными заводами-из-готовителямн в заводских инструкциях или паспортах, составляемых на каждый автомобиль или механизм. При этом необходимо проверить соответствие нормы расхода топлива, указанной в инструкции или в паспорте, с действующими нормами, установленными для автомобилей и механизмов аналогичных марок и типов, а также произвести контрольные рабочие испытания новых автомобилей или механизмов с целью установления фактического расхода топлива на единицу выполненной работы (пробега) и сопоставления установленного расхода с расходом, указанным в заводских инструкциях или паспортах. [c.68]

На внутригаражные нужды и технические надобности автотранспортных предприятий (технические осмотры, регулировочные работы, приработка детален двигателя и автомобиля после ремонта и др.) разрешается расходовать до 0,5% жидкого топлива от общего его количества, потребляемого автотранспортным предприятием. [c.72]

Бензин А-76 по ГОСТ 2084-67 применяется только в случаях полного израсходования запаса сжиженного газа для следования до ближайшей газона-полнительной станции, для возвращения в автотранспортное предприятие (АТП) при выходе из строя основной (газовой) системы питания, в том случае, когда невозможен пуск двигателя, работающего на сжиженном газе, из-за очень низкой температуры окружающего воздуха, а также в случаях, предусмотренных технологическим процессом технического обслуживания и ремонта газобаллонных автомобилей в АТП. [c.92]

Опыт применения бензина А-66 с марганцевым антидетонатором в автотранспортных предприятиях г. Орла. В кн. Эксплуатаиионно-гехнические свойства и применение автомобильных топлив, смазочных материалов и спецжидкостей. Вып. 8, М., Транспорт , 1974, с. 10. Авт. Д. М. Аронов, М. В. Коробков, С. Н. Игнатович и др. [c.106]

Автомобили автотранспортных предприятий, удаленных от АГНКС, заправляются с помощью передвижных автогазозаправщиков (ПАГЗ). На них смонтирована газобаллонная установка с блоками зарядки заправщика газом и раздачи газа автомобилям. Газобаллонная установка включает три секции газовых баллонов вместимостью 400 л каждый с давлением 32 МПа для ступенчатой заправки автомобилей бескомпрессор-ным способом. Заправка осуществляется с помощью двух раздаточных устройств. Технические характеристики отечественных ПАГЗ приведены ниже [c.148]

В системе питания ДВС топливные фильтры располагаются вблизи тех систем, в которые они входят, а также в местах, удобных для технического обслуживания. Фильтры состоят в основном из металлического корпуса и размещенного в нем фильтрующего элемеш-а. У разборных фильтров сменными узлами являются фильтрующие элементы. Фильтры модульного типа имеют сменные модули, разработку и замену фильтруюшщ элементов у которых производят в спеинализированных мастерских автотранспортного предприятия. [c.123]

Мухутдинов Р.Х., Самойлов Н.А., Хлесткин Р.Н. Методы и устройства сокращения выбросов вредных веществ иа автотранспортных предприятий автотранспортного иэмплекса // Тез. докл. Межд. науч.-техн. конф. Экология авпхлранспортного комплекса . М. МАДИ (ТУ), 1996. С. 57 - 60. [c.246]

Значительно также количество нефтесодержащих промышленноливневых стоков с большим содержанием загрязнителей. В частности, только ежегодные отходы автотранспортных предприятий и автомоек Москвы содержат, тыс. т 150 — взвешенных веществ 4,5 — нефтепродуктов 12 — других органических веществ 10 — хлоридов. Их состав представлен в табл. 9.1. [c.242]

По уровням загрязненности поверхностного стока промышленные предприятия могут быть разделены на две группы. К первой группе отнесены предприятия, сток с территории которых по составу примесей близок к поверхностному стоку с селитебных зон, причем он не содержит в значительных количествах специфических примесей. В эту группу включены предприятия черной металлургии (за исключением коксохимии), машиностроения, электротехнической, легкой, хлебопродуктовой, молочной, пищевой промышленности, энергетики, автотранспортные предприятия, речные порты, ремонтные заводы, а также отдельные производства нефтеперерабатывающих и химических предприятий, на территорию которых не попадают специфические загрязнения. Для предприятий первой группы характерны следующие концентрации основных примесей в стоке дождевых вод [c.271]

Определение физической стабильности масел с присадками проводилось при их длительн ом хранении как в автотранспортных предприятиях, так и в лаборатор- [c.89]

Несм отря на то что в 1968 г. для всех автотранспортных предприятий план регенерации был заменен планом сдачи отработавших масел, в 1967—1968 гг. в нар одном хозяйстве было получено всего Около 50 тыс. т р етенерированных масел. [c.171]

Автотранспортные предприятия также получают некоторый Д ополнителыный доход, так как нефтебазы вь - [c.171]

В статье излагается методика расчета общего расхода и угара масла в автотранспортных предприятиях. Предложены формулы и уравнения для определения общего расхода и угара масла. Для контроля технического состояния двигателя лредложена формула предельно допустимого угара масла и приведена номограмма. Рис. 2, табл. 2, библ. 3. [c.202]

Методические рекомендации по научной организации труда в автотранспортных предприятиях. 1969. 190 стр. (Гос. науч.-исслед. ин-т автомобильного транспорта. Ленинградский филиал. Госавто-дорнии. КазИИПИАТ). Ц. 5(7 кой. [c.208]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология