Электростанция на колесах

Вертикальные центробежные насосы типа В — одноступенчатые, с рабочим колесом одностороннего входа — предназначены для перекачивания чистой воды с температурой до 35° С. Насосы выпускают с подачей 4000— 5000 м /ч при напоре 20—100 м вод. ст. Их применяют в качестве циркуляционных на тепловых электростанциях, в насосных установках ирригационных систем, в береговых насосных станциях городского и промышленного водоснабжения. [c.169]

На электростанциях СССР преимущественное распространение имеют лопастные пылепитатели. Реже применяют пылепитатели шнековые. Типичная конструкция лопастного питателя пыли показана на рис. 16. Пыль, поступающая из бункера в приемную коробку питателя, разрыхляется в ней ворошителем. Далее через приемное окно в столе питателя пыль попадает в ячейки верхнего, подающего лопастного колеса, перемещается им к диаметрально расположенному перепускному окну, откуда нижним, дозирующим лопастным колесом передается в выходную -пылевую течку, присоединяемую к пылепроводу. [c.58]

Электростанция смонтирована в утепленном вагоне, установленном на двухосном прицепе с колесами на пневматиках. Станцию можно перевозить со скоростью 40—50 км/час при помощи автомобиля или трактора. Длина X ширина X высота вагона 6100 X 2300 X 3500 мм. [c.251]

Поворот лопаток направляющего аппарата- или лопастей рабочего колеса в процессе работы также является способом регулирования работы лопастного насоса. Первый способ применяют главным образом, для регулирования подкрутки (поворотный входной направляющий аппарат) у крупных диагональных насосов, которые в процессе эксплуатации должны обеспечить различные напоры при малых колебаниях величины подачи. Поворотные лопасти рабочего колеса чаще всего применяются в осевых насосах, которые устанавливаются на электростанциях в качестве циркуляционных. Эти два способа регулирования более экономичны, чем регулирование дросселированием, так как при повороте лопастей уменьшаются потери на удар. Безразмерные характеристики насосов при этих двух способах регулирования [25] представлены на рис. 73 и 74. Как уже указывалось, на выбор типа регулируемого осевого или диагонального насоса решающее влияние оказывает характеристика трубопровода. Однако при этом следует принять во внимание, состоит ли кривая сопротивления из чисто статического напора с второстепенными составляющими динамического напора, или из одинаковых составляющих статического и динамического напоров, или же из чисто динами- [c.91]

Одноступенчатые осевые насосы применяют при больших подачах и малых напорах. Их используют как циркуляционные насосы на электростанциях, на промышленных предприятиях, а также в сельском хозяйстве. В осевых насосах погружного типа рабочее колесо всегда расположено под уровнем жидкости. Приводной двигатель или передача установлены на соответствующей подставке в таком положении, чтобы не происходило их затопление. Пятнадцатью типоразмерами обеспечивается подача V — >= 600 -I- 40 ООО м /ч с напором до Я = 11 м. [c.244]

На электростанциях также установлены машины, совершающие работу. Например, генератор, вырабатывающий электрический ток, приводится в движение гидротурбиной. Наконец, сама гидротурбина может совершать работу только в том случае, когда через ее вращающееся лопастное колесо протечет вода, запасенная в водохранилище, образовавшемся перед плотиной гидростанции. Таким образом, в конце рассмотренной цепочки мы видим, что некоторое тело (вода) действует на другое движущееся тело (вращающееся лопастное колесо гидротурбины) с определенной силой и совершает работу. [c.210]

Как видно на фиг. 45, ток с электростанции по положительному фидеру через дугу поступает в мотор вагона и затем направляется через колеса в рельсы, служащие отрицательным фидером, а по ним снова попадает на станцию. [c.67]

Создание гидроаккумулирующих электростанций с мощными обратимыми гидромашинами выдвигает задачу подробного исследования нагрузок, действующих на рабочие органы этих машин и в первую очередь на лопасти рабочего колеса и лопатки направляющего аппарата. При этом представляют особый интерес гидродинамические нагрузки на нерасчетных режимах, поскольку в связи с частыми пусками, остановками, переводами из насосного режима в турбинный и обратно гидромашина хотя и кратковременно, но ежедневно работает в нерасчетных условиях. Наиболее резкие отклонения от расчетного режима имеют место при переходных процессах после сброса нагрузки в турбинном режиме и отключения привода в насосном. [c.253]

В практике монтажа и эксплуатации тепловых электростанций получила распространение классификация (разделение) тяго-дутьевых машин по выполняемому ими назначению. Существует еще несколько классификаций тяго-дутьевых машин по величине создаваемого напора, по типу лопаток рабочего колеса, по конструкции опор, по числу всасывающих отверстий, по быстроходности. [c.5]

На блочных электростанциях величину свободного хода выбирают на месте путем установки дополнитель-цой полумуфты на ступицу червячного колеса. [c.55]

Наряду с электрической все большее распространение на наших железных дорогах получает тепловозная тяга. Тепловоз — близкий родственник электровоза. Электровоз получает энергию по проводам, а тепловоз вырабатывает ее на собственной электростанции. Сердце тепловоза — двигатель внутреннего сгорания, дизель. На магистральных тепловозах применяют дизели в 1000, 2000 и 3000 л. с. Эти тепловозы выпускаются обычно двухсекционными, с дизелем в каждой секции. Наиболее мощный тепловоз 2ТЭ-10 имеет два дизеля по 3000 л. с. и развивает мощность на ободе колес 4760 л. с. [c.73]

Циркуляционные иасосы. В системах снабжения охлаждающей водой конденсаторов ТЭС применяются насосы с большой подачей и относительно низким напором следующих типов вертикальные — осевые и центробежные, горизонтальные с колесом типа Д. Насосы устанавливаются на электростанциях малой мощности в пределах турбинного цеха. близ конденсаторов, на мощных, как правило, в специальных зданиях береговых насосных станций. [c.177]

Насос 10Б-7 — центробежный, одноступенчатый консольного тина с рабочим колесом одностороннего входа — предназначен для гидрозолоудаления на тепловых электростанциях, а также для подачи жидкостей с абразивными [c.292]

Есть, однако, серьезные сомнения в том, что подобное устройство окажется конкурентоспособным при выборе варианта преобразователя для промышленного производства энергии. Прежде всего, подобное крупномасштабное устройство не так-то просто будет установить и запустить в открытом море на течении. Далее, даже при сравнительно небольших возмущениях потока в системе могут возникнуть нежелательные колебания. Причиной колебаний может оказаться и периодическое появление отклоняющей силы в месте расположения петли, где парашюты должны складываться. Во время испытаний в ограниченном потоке и на малоразмерных моделях эти эффекты могли не проявляться. Парашюты могут обрастать, подвергаться порче морскими животными, в них могут попадать инородные предметы, ухудшающие гидродинамические свойства и т. п. Наконец, из-за асимметрии приложения усилия к тросу последний при достаточной длине может смещаться от направления строго по потоку, что создаст пОт мехи для других преобразователей или для различных видов деятельности в районе установки электростанции. Такой преобразователь можно для обеспечения надежности дополнить вторым колесом в месте разворота троса, но тогда возникнут трудности с созданием достаточно жесткой пространственной системы для крепления всей установки. [c.115]

Справедливости ради надо отметить, что и само традиционное водяное колесо еще не отошло в область преданий и в своем первозданном виде борется за право на существование. На рис. 5.4, а—б приведен вариант колесной электростанции, предложенной коллективом ленинградцев во главе с О. И. Калининым. Выполнена эта проработка применительно к условиям рек с достаточно большими скоростями течений, но вероятно может быть использована и в узких проливах с подходящими рельефом дна и скоростями течений. Основное достоинство подобной станции — отсутствие дорогостоящих плотин, полностью перекрывающих течение и препятствующих судоходству и миграции животных. При [c.116]

Разработка турбин для подобных устройств практически не отличается от аналогичных конструкций для термальных электростанций открытого цикла. Единственное, что, пожалуй, надо отметить, это значительное увеличение диаметра рабочего колеса (при одинаковой мощности), если использован перепад речная вода— морская вода. В этом случае падение давления на турбине составляет не более 0,1 падения давления в ОТЭС. При использовании концентрированного раствора конструкция турбины значительно упрощается, так как соответствующее падение давления может быть в 10 раз большим, чем для ОТЭС такой же мощности. [c.179]

В зависимости от схемы водоснабжения и мощности агрегатов на электростанциях в качестве циркуляционных применяются главным образом три типа насосов осевые,, центробежные вертикальные и горизонтальные и центробежные с рабочим колесом двустороннего входа. [c.137]

Практически с колес работали большинство котельных и электростанций ОАО Хабаровскэнерго , ОАО Амурэнерго (Управление Приамурского округа), АО Чукотэнерго (Чукотское управление), котельные г. Алдана и Нерюнгринская ГРЭС (Якутское управление). [c.33]

По данным Уотсона [52], в атомных электростанциях имеются зубчатые передачи, в которых шестерни работают без смазки. К таким передачам следует отнести все сказанное по этому поводу в разделе, посвященном смазке редукторов, используемых на ракетах и спутниках. Дополнительно можно указать, что червячные колеса, выполненные из прессованного плетеного асбеста, могут работать в контакте с закаленным стальным червяком без всякой смазки. Но в качестве смазочного материала, стойкого к радиации полибензоидные соединения с короткими алкильными группами оказались очень эф-фективны ми. [c.454]

На Калужском турбинном заводе для азотирования деталей турбин и арматуры используют обычные (универсальные) электрические печн типов Н-15, Н-30 и Н-45, имеющиеся почти во всех механических цехах электростанций. Азотирование деталей арматуры производится в контейнере из углеродистой стали, устанавливаемом в рабочее пространстве электрической печи. Для удобства загрз зки контейнера в печи закрепляют специальную подставку. Срок службы такого контейнера при ежедневной работе составляет не более одного года. Контейнер изготовляют из листовой малоуглеродистой стали толщиной 6—8 мм или из трубы большого диаметра. Детали и образцы укладывают на решетку. Размеры контейнера определяют, исходя из рабочего пространства имеющейся электрической печи. Так, например, у печи Н-15 контейнер имеет диаметр 194 мм, а у печи Н-30 — диаметр 245 лш и у печи Н-45 — диаметр 299 мм. Контейнер устанавливают на колесах, что облегчает его передвижение и выемку из печи. [c.307]

В редукторах паровых турбин назначением шестерен является снижение числа оборотов на выходе турбины до требуемой скорости вращения гребного винта корабля (или генератора на электростанции). Ввиду больших значений передаваемой мощности — до нескольких десятков тысяч кршоватт — зубчатые передачи редукторов паровых турбин достигают очень больших размеров диаметр ведомых колес доходит до 4 м, вес — до 50 ттг и больше. Шестерни изготовляются обычно с шевронными фрезерованнылш зубьями из углеродистых или низколегированных сталей. Ведущая шестерня обычно закаливается до твердости Яр = = 300- -350 или ниже, ведомое колесо имеет твердость до = = 200. [c.137]

Топливо, поступающее на электростанцию, подлежит строгому учету. Взвешивание топлива проводят дважды перед разгрузкой вагонов с топливом для расчета с поставщиками и перед подачей топлива в бункеры котлов для определения технико-экономических показателей работы ТЭС. Вагоны с топливом взвешивают с помощью электронных тензометрических весов на ходу без расцепки вагонов. Результаты взвешивания регистрируют повагонно самописцем. В основу действия весов положен метод измерения неэлектрических величин электрическим способом. Деформация упругих элементов весовых датчиков, возникающая при наезде на них одной из тележек вагона, преобразуется в электрический сигнал, пропорциональный приложенному усилию. Сложение массы первой и второй тележек вагона производится автоматически с помошью путевых датчиков, срабатывающих от колес вагона. [c.236]

Вынесение ветровых электростанций в открытое море считается за рубежом сейчас одним из перспективных направлений ветроэнергетики. Это связано по крайней мере с тремя причинами. Первая — возможность получения больших, чем на суше, удельных мощностей с 1 м площади, ометаемой рабочим колесом, вследствие того, что по мере удаления от побережья средние годовые скорости ветров увеличиваются. Так, удаление от берега на 40 км дает приращение скорости на 20—25 %, что при тех же размерах турбин позволяет увеличить среднегодовую выработку электроэнергии почти в 2 раза. Это увеличение в скорости обнаруживается на высоте 10 и 100 м от морской поверхности [88]. Причина увеличения — существенное снижение трения о водную поверхность по сравнению с трением о поверхность сущи и уменьшение пограничного слоя, в котором это трение проявляется, с десятков метров примерно на порядок. В обзоре [8] есть ссылка на оценки, согласно которым энергия ветрового потока над прибрежными водами шириной в 5,5 км примерно вдвое больше, чем над прибрежным участком суши той же ширины. Такое локальное увеличение энергии может объясняться, например, сильными неровностями побережья. Здесь же необходимо отметить, что детально в энергетическом плане ветры над морем еще не исследованы, и если для ветра над сушей мы знаем, например, закон изменения с высотой (степенной закон с показателем примерно 0,143), то для ветра над морем такой четкой зависимости пока нет. Все полученные к настоящему времени данные базируются на измерениях, проводившихся в разное время с судов, и более систематических наблюдениях, которые проводятся лишь в нескольких точках планеты. [c.100]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология