Вязкость реактивность

Таблица 2.23. Коэффициенты А. В, С и О в уравнениях (2.26) и (2.27) и средние квадратичные отклонения А между экспериментальными и расчетными значениями вязкости реактивных топлив

Вязкость реактивных топлив при температуре минус 65—70° С настолько увеличивается, что они теряют подвижность и очень трудно сливаются и прокачиваются. [c.52]

Следует отметить, что изучение условий образования ассоциатов молекул и их влияния на вязкость и текучесть реактивных топлив находится еще в начальной стадии. Ниже рассматриваются данные о вязкости реактивных топлив, полученные на капиллярных вискозиметрах с относительно малым градиентом скоростей. [c.53]

Определение кинематической вязкости реактивных топлив производится по ГОСТ 33—82. В стандартах на топлива предусматривается определение кинематической вязкости, как правило, при температурах 20 и —40°С. При других температурах вязкость определяется только в случае необходимости. [c.53]

Экспериментальные данные по кинематической вязкости реактивных топлив при стандартных температурах приведены в табл. 2.20. Большое различие в значениях вязкости топлив РТ и ТС-1 по ГОСТ при температуре —40 °С обусловлено тем, что температура конца кипения топлива РТ допускается до 280°С, а топлива ТС-1 —до 250°С. [c.53]

Так как конструктивное оформление топливных систем самолетов и двигателей различно, их нормальная работа может лимитироваться разными значениями вязкости топлива. Как правило, вязкость реактивных топлив регламентируют при двух температурах +20 и -40 С. Для всех реактивных топлив, кроме топлива Т-6, во избежание повышенного износа топливной аппаратуры, ограничивают нижний предел вязкости при 20 °С. [c.51]

Регулирование вязкости реактивных и дизельных топлив может производиться при их производстве и в условиях хранения изменением фракционного состава (пределов выкипания) в установленных стандартами рамках. [c.68]

При анализе полученных продуктов было установлено, что содержание серы снизилось с 0,45 до 0,01% масс., фактических смол с 9,5 до 0,8 мг/100 см йодное число с 2,4 до 0,3 г йода на 100 г продукта. Важно отметить, что после гидроочистки практически не произошло снижения плотности и вязкости реактивного топлива. [c.148]

Понижение вязкости топлива благоприятно сказывается на условиях его распыливания, так как уменьшаются размеры капель. Поскольку, однако, снижение вязкости вызывает ухудшение работы топливной аппаратуры вследствие износа трущихся частей, чрезмерно уменьшать вязкость не следует. Вязкость реактивных топлив ТС-1, Т-1, Т-2, РТ при 20 °С должна быть не менее 1,05—1,50 мм /с, а утяжеленного термостабильного топлива — не выше 4,5 мм /с. Важным эксплуатационным показателем топлива для воздушно-реактивных двигателей служит температура начала кристаллизации. Так как при полетах самолетов с дозвуковой скоростью топливо в баках интенсивно охлаждается, то для предотвращения его застывания температура начала кристаллизации должна быть не выше — (55—60) °С. [c.419]

Рис. 41. Зависимость вязкости реактивны.х топлив от температуры

ВЯЗКОСТЬ РЕАКТИВНЫХ Топлив. Изменение вязкости различных сортов реактивных топлив на рисунке дается в интервале от -f20 до —50 , в таблице — от +60 до —50°. [c.128]

Изменение вязкости реактивных топлив е зависимости от т-ры. 1 — топливо Т-1 2 — датское топливо 3 — английское топливо I Р-1 4 — топливо ТС-1 5 — топливо Т-2 6 — шведское топливо ДР-4. [c.128]

РЕАКТИВНЫЕ ТОПЛИВА — ВЯЗКОСТЬ, см. Вязкость реактивных топлив. [c.526]

Вязкость реактивных топлив при температуре 20° С по стандартам допускается для ТС-1 не ниже 1,25 сст, для Т-1 не ниже 1,50 сст. При работе на топливах с более низкой вязкостью наблюдаются повышенные износы плунжерных насосов. Вязкость при температуре —40° С по стандартам допускается для ТС-1 не более 8 сст, для Т-1 не более 16 сст. [c.78]

В контрольных лабораториях аэропортов рекомендуется проверять вязкость реактивных топлив при 20° С. [c.159]

Для топливных насосных агрегатов современных самолетов, отличающихся малыми зазорами прецизионных пар и напряженным режимом работы, смазочной средой является перекачиваемое топливо. Вязкость реактивных топлив не может быть высокой, поскольку ею определяется их прокачиваемость при низких температурах и распыл в зоне сгорания. За счет тепла, выделяющегося при работе насоса, использования топлива в качестве охлаждающего агента, аэродинамического нагрева самолета при сверхзвуковых скоростях вязкость нагретого топлива падает и вместе с этим ухудшаются его смазывающие свойства. В этом случае возникает необходимость улучшения противоизносных [c.288]

Температура, С Рис. 5. Зависимость вязкости реактивных топлив от температуры. [c.27]

Вязкость реактивных топлив зависит от давления [41—44], и эта зависимость может быть выражена уравнением [59] [c.32]

Установлено [5], что существенного снижения производительности подачи топлива по топливной системе двигателей за счет повышения вязкости реактивных топлив типа Т при их охлаждении до —60° С не происходит [5]. [c.112]

Максимально допустимые значения вязкости реактивных топлив, регламентируемые спецификациями различных стран [6,11—14] [c.13]

Влияние природы и вязкости реактивных топлив на их противоизносные свойства [c.154]

Изменение вязкости реактивных топлив в пределах температуры от —50 до +150° приводится в табл. 6. [c.49]

Изменение вязкости реактивных топлив в пределах температур от —50 до +150° [c.50]

Помимо летучести, устойчивость горения топлива зависит от степени его распыления и качества смесеобразования. Качество распыления в свою очередь зависит от вязкости и поверхностного натяжения топлива. Считается, что при вязкости топлива более 15 сст качество распыления может значительно ухудшаться. При обычной температуре вязкость реактивных топлив составляет 2—3 сст, однако при низких температурах вязкость может значительно возрастать. Отрицательное значение вязкости можно снизить, подогревая топливо [18]. Современные представления о горении топлив изложены в книгах [19, 20]. [c.197]

Таблица 2.21. Кинематическая вязкость реактивных топлив в зависимости от темп Ёратуры

TOB. Для оверхзвуковых самолетов это будет проявляться при взлете и наборе скорости в зимнее время, а для дозвуковых самолетов— и в условиях полета, когда топливо будет значительно охлаждаться [11]. В связи с изложенным вязкость реактивных топлив типа ТС-1 при —40 °С не должна превышать 8 мм /с, вязкость топлива типа Т-1 — 16 мм /с, а топлива РТ—60 мм /с. От вязкости в значительной мере зависят также нротивоизносные свойства топлив [И]. При установлении верхнего и нижнего предела вязкости низкокипящих топлив, применяемых в быстроходных безкомпрес-сорных дизелях, руководствуются следующими соображениями. В этих двигателях топливо подается к форсункам плунжерными насосами под давлением 40—60 МПа. Зазоры между плунжером и стенками цилиндра насоса рассчитаны на минимальную вязкость топлива, обеспечивающую такую плотность зазоров, при которой топливо не вытекает через них и давление распыления не снижается. Верхний предел вязкости устанавливают с целью обес печения достаточного притока из питательного бака и тонкости распыливания этого топлива в форсунках. Поэтому вязкость, например, дизельных топлив, применяемых для автомобильных и тракторных двигателей, должна быть не ниже 0,5 и не выше 6 мм /с при 20 °С для зимних и 3,5 и 8 мм с соответственно для летних условий работы [20]. [c.35]

При положительных температурах вязкость реактивных топлив не лимитирует их прокачиваемость. При охлаждении вязкость топлив возрастает и может достичь значений, при которых нормальная заправка самолетов топливом и его подача в двигатель могут быть нарушены. Прокачка высоковязких топлив по топливной системе самолета и двигателя сопровождается высокими падравлическими потерями, уменьшением подачи подкачиваюших топливных насосов, нарушением нормальной работы топливорегулирующей аппаратуры, снижением давления впрыска топлива и ухудшением качества его распыливания в камере сгорания, т.е. снижением полноты сгорания. [c.51]

Вязкость реактивных топлив в пределах 1,26—1,98 ммУс (при 20 °С) практически не влияет на их противоизносные свойства, при вязкости менее 1,26 ммУс (при 20 °С) протиюизносные свойства топлива заметно ухудшаются. [c.58]

Меньшие успехи в настояш,ее время достигнуты в области снижения вязкости реактивных топлив и образования кристаллов углеводородов при отрицательных температурах. Для снижения вязкости топлив и их температуры кристаллизации обычно пользуются смешением с менее вязкими и низкокристаллизующимися топливами и компонентами [1891. В заводских условиях для снижения температуры кристаллизации реактивных топлив в на-стояш,ее вре.мя получает применение карбамидная депарафиниза-ция [190]. Установлено, что снижения температуры кристаллизации реактивных топлив можно достигнуть в процессе изокрекинга [191]. [c.49]

ВИСКОЗИМЕТРЫ КАПИЛЛЯРНЫЕ ДЛЯ РЕАКТЙВНЫХ ТОПЛИВ (ГОСТ 33—53), Для определения кинематич. вязкости реактивных топлив типов Т-1 и ТС-1 подбирают капиллярные вискозиметры с таким расчетом, чтобы время истечения топотва было в пределах 300 180 сек. [c.94]

Вязкость реактивных топлив при высоких температурах приводится по данным В. Г. Мала-ничевой. [c.129]

Изменепио вязкости реактивных топлив в зависимости от температуры [c.153]

Вязкость реактивных топлив, представляюп] их собой физическую смесь углеводородов, зависит от химического состава углеводородов, входящих в топливо. [c.10]

Вязкость реактивных топлив типа авиакеросипов во всех существующих стандартах нормируется при температуре от 20 до 40° С. [c.78]

Вязкость топлив (ГОСТ 33-53). Кинематическая вязкость реактивных топлив выражается в сантистоксах и в соответствии со стандартом определяется при трех температурах 20, О и —40° С. Размерность вязкости — в см 1сек. [c.159]

Вязкость реактивных топлив определяется в капиллярных визко-зиметрах определение сводится к замеру времени истечения топлива через калиброванный капилляр определенного объема топлива. [c.159]

Прокачиваемость топлив, в основном, определяется их фильт-руемостыо. Тогда как увеличение вязкости реактивных топлпв несущественно влияет на их прокачиваемость по топливной системе, вязкость значительно влияет на степень распыливания топлива форсунками. Известно, что для хорошего распыливания [5] вязкость топлив не должна быть выше 15 схт. Таким образом, верхний предел вязкости реактивных топлив ограничивается именно этим требованием, а не условпями прокачиваемости. [c.114]

По данным БашНШШП, вязкость нефтепродукта может быть определена со средним абсолютным отклонением расчетных значений от экспериментальных в 0,1-0,3 сСт [формулы (63),(64)]. При расчете вязкости реактивных топлив по формулам (65), "(66) среднее квадратичное отклонение в интервале температур от 60 до 200°С не превышает 4,18 и 6,3IJ6 соответственно [27]. [c.22]

Рассмотренная зависимость между химическим составом топлива и его низкотемпературными свойствами, выражающимися температурами помутнения и замерзания, в полной мере применимы и к топливу для реактивных двигателей. То же самое относится и к изменению вязкостных свойств при измепенш температуры для топлив различного химического состава. Однако в связи с более широким пределом изменения фракционного состава топлив для реактивных двигателей диапазон их вязкости при низких температурах значительно шире, чем для дизельных топлив. Как видно из фиг. 144, вязкость реактивных топлив при —40° колеблется в пределах 1,5—10 сст. Выше уже говорилось о влиянии вязкости топлива на условия его распыливания, а следовательно, и испарения. Естественно, что примене-ние топлив столь различной вязкости при низких температурах не может не отразиться на работе [c.236]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология