Присадки к маслам для обкатки двигателей

Фиг. 31. Испытание двигателей после обкатки на масле, а — с присадкой Ла 1 б — с присадкой № 3.

Испытания на тракторных двигателях показали, что применение присадки АЛП-2 позволяет за короткий срок заводской обкатки (1—2 ч) приработать поршневые кольца и цилиндры двигателя в такой же степени, как и при длительной обкатке (30—60 ч) без применения присадки. Побочных нежелательных явлений, связанных с применением присадки, не обнаружено. Присадка хорошо растворима в топливе, не обладает коррозионной агрессивностью, не влияет на работу топливной аппаратуры и фильтров. Оптимальная концентрация присадки АЛП-2 в топливе зависит от способа смесеобразования в двигателе и колеблется от 2,5 до 5%. Особенно эффективна она при работе двигателя на специальном обкаточном масле. [c.253]

Масло АС-6 (М6Б) по ГОСТ 10541—63 с присадкой ВНИИ НП-360 для обкатки двигателя. [c.67]

Присадка АЛП-4 вырабатывается по ТУ 38.101975-84 в виде двух марок АЛП-4Д (для обкатки дизельных двигателей) и АЛП-4М (для обкатки пусковых карбюраторных двигателей). В качестве растворителя в присадках использованы соответственно дизельное топливо и масло М-11. Требования к присадке приведены ниже [c.168]

В результате за короткий промежуток времени заводской обкатки обеспечивается полная приработка деталей цилиндропоршневой группы. Значительно снижаются угар масла, а также расход нефтепродуктов в начальный период эксплуатации тракторов, комбайнов. Так, если после капитального ремонта и обкатки двигателя СМД-60 с применением товарного топлива угар составил 2,4 % к расходу топлива, то при использовании присадки АЛП-2 сократился до 0,8...1,0 %. [c.240]

Прежде всего необходимо четко разграничить влияние старения масла на его эксплуатационные свойства при наличии и при отсутствии в нем присадки. В гл. VI были рассмотрены процессы, протекающие в смазочном масле при его применении в двигателе, и влияние старения масла на эксплуатационные свойства. Было установлено, что в процессе работы двигателя противоизносные и термические свойства масла без присадки улучшаются по сравнению с исходными. С этой точки зрения применение масла без присадки может быть бессменным, однако практически масла необходимо заменять при следующих обстоятельствах окончание эксплуатационной обкатки, переход на новый сезон эксплуатации, отдельные виды ремонтов двигателя и пр. Поэтому в данном случае нужно говорить лишь о длительном применении масла, а не о бессменном, подразумевая, что не время является браковочным признаком при применении масла, а иные обстоятельства, рассмотренные ниже. Имеется в виду приработанный двигатель, при эксплуатации которого регулярно выполняются все предусмотренные операции технического обслуживания, в частности замена патрона фильтра тонкой очистки или промывка центрифуги. [c.202]

ПРИСАДКИ К МАСЛАМ ДЛЯ ОБКАТКИ ДВИГАТЕЛЕИ [c.247]

После обкатки двигатели испытывались по 5 час. на эталонном масле при 2800 об1мин. Присадка № 3 добавлялась в количестве 0,25% в масло, на котором обкатывался двигатель № 2 (б). В масло двигателя № 3 добавлялось 0,50% присадки (в), в масло двигателя № 4 — 1,25% (б) и в масло двигателя № 5 — 3% г). Полученные при испытаниях линии износа показывают, что после обкатки двигателя на масле без присадки тангенс угла наклона был равен 0,33, поэтому износоустойчивость определялась в = 3,3 условные единицы. После обкатки [c.58]

На рис. 77 приведены данные по количеству и зольности отложений из центробежного фильтра тонкой очистки двигателя ЯМЗ-236, работавшего на масле АСЗп-10. В масле содержалось 3% присадки СБ-3 и 2% ДФ-11. После 50 ч обкатки двигатель работал в течение 600 ч на стенде при постоянном стандартном режиме. Масло меняли через 100 ч работы двигателя, а ротор центрифуги очищали через 50 ч. Таким образом, за время между заменами масла ротор очищали 2 раза. В первые 50 ч работы масла в роторе накапливается меньше осадков, чем во вторые 50 ч зольность осадков, наоборот, в первые 50 ч выше. Это объясняется накоплением в масле в процессе его работы продуктов старения (асфальто-смолистых и других веществ), что приводит к увеличению массы осадка и снижению его зольности во вторые 50 ч работы масла. [c.184]

Фиг. 30. Испытание двигателя после обкатки на масле с присадкой № 2.

Рассмотрим здесь только те присадки, которые вводят в масло для ускорения обкатки двигателей в заводских условиях. [c.80]

Новый и после капитального ремонта двигатель проходит обкатку на масле АС-6 (М6Б) с присадкой ВНИИ НП-360 с применением в качестве топлива бензина Б-70 в течение 35 ч по режимам, указанным в табл. 2. [c.68]

I — линии износа при испытании двигателей после обкатки на масле а — без присадки, е — с присадкой № 3 — 0,25%, — с присадкой 0,75% —линии износа при испытании двигателей после обкатки на масле б — с 1,5% присадки, г —с 3% присадки. [c.58]

ОМ-2 была в среднем на 0,15 кгс/см ниже, чем после 70 мин обкатки на обычном дизельном масле ДС-11 с 6% присадки ВНИИ НП-360, а средняя мощность, развиваемая двигателями иосле ускоренной обкатки, оказалась на 0,75—1,0 л. с. больше. Одновре.менно было отмечено снижение в среднем на 25—30 % дефектов подшипников коленчатого вала. [c.171]

В главе III были рассмотрены присадки, вводимые в масла с целью ускорения процесса обкатки двигателя при относительно небольшом износе поверхностей трения. Было показано также, что современные обкаточные масла должны обладать свойствами, присушими рабочим маслам, чтобы после обкатки двигателей на заводе масло сливать не требовалось. При такой системе новый двигатель работает на этом масле до его первой замены. [c.229]

В. А. Каличевский высказывает мнение, что минеральные масла, применяемые для смазки двигателей, обладают более чем достаточной маслянистостью и только при обкатке двигателей имеет смысл повышать маслянистость масел присадками. Он обосновывает это тем, что в хорошо смазанных подшипниках нагрузка редко превышает 140 кг/см , а скорость вращения вала [c.125]

Испытания масла ОМ-2 в процессе обкатки двигателей на ВТЗ им. Жданова показали, что это масло характеризуется высокими противозадирными свойствами и достаточным моюще-диспергирующим и антикоррозионным действием. Применение его позволило значительно сократить длительность заводской обкатки дизелей. Ценным свойством явилась также достаточная водостойкость и, как правило, стабильность присадки при высокооборотном центрифугировании. При исследованиях определяли кинетику процесса приработки и влияние его на микрошероховатость и на макроизменения. [c.81]

Присадка АЛП-2 была разработана С. Г. Арабяном с сотр. [34, 38]. В настоящее время существует тенденция к повышению твердости компрессионных колец, в частности первого кольца и гильзы цилиндров. В связи с этим обкатка значительно затрудняется и процесс идет более длительное время. Поэтому применение притирочных материалов в данном случае весьма целесообразно. Однако нужно быть чрезвычайно осторожным, так как абразивный материал, который получается в процессе сгорания топлива, должен воздействовать только на верхнюю часть гильзы цилиндра и на верхние поршневые кольца. Повышенное проникновение абразива через зазоры в поршневой группе в картерное масло может вызвать ухудшение свойств масла. Более подробно о применении присадок к топливам, а также об обкатке двигателей изложено уже в упомянутых выше работах НАТИ. [c.82]

Кроме вязкости, надо еще подобрать активирующую присадку необходимого качества и в необходимом ко т-честве, режим обкатки, определить начальный размер шероховатости, что очень усложняет работу по подбору условий обкатки. Во многих отраслях промышленности изменения качества поверхности наблюдают по результатам износов в эксплоатации, что требует чрезвычайно большого количества двигателей или механизмов и длительного времени. Правда, профилометрирование поверхностей до и после обкатки до некоторой степени характеризует изменения размера шероховатости поверхности под влиянием режима обкатки или качества масла, но показания профилометра ничего не говорят об износоустойчивости поверхностей после обкатки. Поэтому необходим иной метод определения износоустойчивости поверхностей трения. Нужен метод, который позволил [c.24]

Очень полезно добавлять в масло для обкатки различные активирующие присадки, особенно для отремонтированных двигателей, поверхности трения которых на масле с присадками быстрее приработываются друг к другу и вызывают меньше задиров. [c.64]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология