железнодорожных

Хлор, поступающий в жидком состоянии по трубопроводу со смежного химического завода, и пентан, поступающий в железнодорожных цистернах с газо-бензиновых заводов, переводят в парообразное состояние в испарителях и смешивают для получения однородной смеси при возможно низкой температуре (с тем, чтобы предотвратить химическое взаимодействие). [c.180]

Железнодорожные перевозки производятся в специально оборудованных для этого вагонах-цистернах. По роду наливаемого продукта различают цистерны бензиновые, керосиновые, масляные, мазутные и битумные. Слив горюче-смазочных материалов из цистерн осуществляется через люки колпаков (верхний слив) и через нижние сливные приборы (нижний слив). [c.220]

Горюче-смазочные материалы хранят на специально оборудованных складах, которые должны размещаться вне полос воздушных подходов на специально отведенной территории в соответствии с генеральным планом аэропорта. Расположение складов должно быть увязано с железнодорожными, водными и береговыми устройствами. Территорию склада обносят ограждением высотой не менее 2,0 л , в склады прокладывают противопожарный водопровод. [c.220]

Метод отбора проб установлен следующий из железнодорожных двухосных цистерн отбирается одна проба из середины цистерны, из четырехосной — две пробы одна на расстоянии 200 мм от низа цистерны, а другая на расстоянии 200 мм от верхнего уровня продукта. Из равных по объему частей отобранных проб составляют одну среднюю пробу. [c.227]

Твердые горючие ископаемые перевозятся к местам их переработки или потребления преимущественно железнодорожным (в [c.31]

Трансмиссионные и осевые, предназначенные для смазки автомобильных и тракторных гипоидных трансмиссий (зубчатых передач различных типов) и шеек осей железнодорожных вагонов и тепловозов. [c.95]

Наибольшее распространение среди тепловых двигателей получили двигатели внутреннего сгорания. В этих двигателях ос — новные процессы — сжигание топлива, выделение теплоты и ее преобразование в механическую работу — происходят непосредственно внутри двигателя. Такие двигатели используют во всех видах транспорта автомобильном, железнодорожном, водном и авиационном, а также в сельскохозяйственном производстве, в строительстве и в других отраслях народного хозяйства. [c.100]

Осевые масла предназначены для смазывания осей колесных пар железнодорожных вагонов и тепловозов, тендеров паровозов с по/,шинниками скольжения, подшипников электровозов и других узлов трения подвижного состава железнодорожного транспорта и некоторых промышленных механизмов. Они представляют собой нес>чина,енные мазуты Эмбенских, Ярегских и некоторых других нефтей. Их изготовляют без присадок следующих марок летнее "Л", зимнее "3" (с 1 <40 °С) и северное "С" (с 1 <55 °С). [c.135]

Жидкая сера из подземного сборника откачивается насосом на открытый наземный склад комовой серы, где она застывает и хранится до погрузки в железнодорожные вагоны. [c.167]

ВИ1 ны также индустриально — городское и транспортное (автомо — би/ ьное, железнодорожное, трубопроводное) строительство, а также строительство водохранилищ, эрозия, засоление, заболачивание, опустынивание и другие негативные результаты хозяйственной дея гельности человека. [c.269]

Железнодорожный транспорт RID Международная конвенция по железнодорожным перевозкам опасных грузов [c.226]

Масла до поступления в машины проходят множество операций - перекачка по трубопроводам, транспортирование железнодорожным, водным или автомобильным транспортом. Хранение и отпуск. Каждая из этих операции может сопровождаться количественными потерями и ухудшением свойств нефтепродуктов. Качественные изменения во многом зависят от технической культуры и подготовленности персонала, доставляющего масла с производства и мест хранения к двигателям машин, а также от технического уровня, оснащенности и состояния средств, применяемых при транспортировании, хранении и использовании нефтепродуктов. Наибольшее влияние на надежность работы автомобилей и мобильной техники оказывают изменения, связанные с образованием смол и осадков, загрязнением масел механическими примесями и обводнением. [c.227]

Как правило, обвязку насосов и аппаратов производят без закрепления анкерными болтами, на временных опорах, без выверки по уровню и подливки фундаментальных плит. На выкидных трубопроводах насосов не соблюдается соосность между фланцевыми соединениями, а устранение несовпадения осей трубопроводов, возникающих при их укладке, производится с нарушением СНиП путем натяжения. Разностенность стыкуемых элементов устраняется горячей подкаткой. Часть стыков располагается на опорах. Характерные нарушения при производстве сварочных работ непровар в корне шва, неравномерность по ширине, высоте, подрезы, грубая чешуйчатость, сварка без подкладных колец, без разделки кромок, выдержки зазоров между стыкуемыми элементами и др. Часто в процессе монтажа освещение взрывоопасных помещений, открытых насосных выполняется с отступлениями от требований ПУЭ, на выкидных трубопроводах центробежных насосов не устанавливаются обратные клапаны, не предусматриваются дренажные линии насосов, теплообменники врезаются сбоку от трубопроводов и не обеспечивают полного удаления нефтепродуктов. Часто технологические трубопроводы в нарушение требований нормативов прокладывают под железнодорожным полотном, эстакадами, по монорельсам грузоподъемных механизмов и т. д. [c.41]

В состав государственных приемочных комиссий по приемке в эксплуатацию предприятия (объекта) должны быть включены представители заказчика (застройщика), генерального проектировщика, органов государственного санитарного и пожарного надзора, технической инспекции труда ЦК профсоюза, профсоюзной организации заказчика (застройщика), органов по использованию и охране водных ресурсов системы Министерства мелиорации и водного хозяйства СССР, финансирующего банка, а на предприятиях, подконтрольных Госгортехнадзору СССР, — его представители при приемке объектов, имеющих железнодорожные подъездные пути, — представители Министерства путей сообщения. [c.59]

При проведении операций слива-налива нефтепродуктов в железнодорожные цистерны следует руководствоваться требованиями безопасности, изложенными в ПТБ НП—73, а при транспортировании сжиженных углеводородов — Инструкцией по наливу, сливу и перевозке сжиженных углеводородных газов в железнодорожных вагонах — цистернах , утвержденной Министерством газовой промышленности 28 декабря 1979 г. [c.118]

Рис. 6. Железнодорожный вагон-цистерна для перевозки сжиженных углеводородных газов.

Рис. 7. Расположение арматуры на крышке люка железнодорожной цистерны

Для обслуживания арматуры при сливе и наливе и для проверки ее состояния на цистерне укреплена площадка с поручнями 3 и лестницами 6 по обе стороны цистерны. Сосуд цистерны крепится к раме железнодорожной платформы стяжными хомутами 5 и к хребтовой балке лапами 7. [c.121]

Техническая характеристика железнодорожного вагона-цис-терны приведена ниже [c.123]

Рис. 12. Схема расположения вентилей для контроля уровня налива и слива сжиженного газа в железнодорожной цистерне

Большая авария по аналогичной причине произошла в 1971 г. в Сиракузах (Италия) в резервуарном парке нефтехимического предприятия. Взорвался резервуар, содержащий 190 т уксусного альдегида, пары которого в смеси с воздухом имеют широкие концентрационные пределы воспламенения (4—57% сб.). Горючая паровоздушная смесь образовалась при попадании воздуха в резервуар через дыхательный клапан, поскольку понизился уровень продукта и вышла из строя система азотного дыхания. Пожар распространился на два резервуара емкостью по 5 тыс. м , содержащие по 3,8 тыс. т аммиака, два резервуара с уксусным альдегидом емкостью по 500 м , содержащие 290 и 140 т ацетальдегида, пять резервуаров акрилонитрила емкостью по 1500 м , а также на соседние строения. Пожар частично подавили через 6 ч. Поскольку запорная арматура вышла из строя, все продукты сгорели. что привело к сильной загазованности, поэтому население из зоны радиусом 3 км от места пожара было эвакуировано было прервано железнодорожное и морское сообщение. Пожар был полностью ликвидирован только через 6 сут. [c.137]

Пентан получают из газового бензина. Газовый бензин в зависимости от его про/исхождения содержит около 20—40% пентана, состоящего приблизительно из равных количеств н-пентана и изопентана (2-метил-бутана). Газовый бензин непосредственно на газо-бензиновых заводах депентаиизируют, и выделенную пентановую фракцию транспортируют в железнодорожных цистернах для дальнейшей переработки. [c.177]

Линин I—отходящие газы II—вода III — водный раствор IV—формальдегид V — остаток VI — метанол VII—ацетальдегид VIII—метанол в железнодорожную иистериу IX—инертные газы X — обратный метанол XI — входящий газ XII — пар. [c.436]

В соответствнп с действующими в настоящее время основными техническими требованиями монтажных организаций к химическому оборудованию ТУ 26-01-217—68 железнодорожным транспортом допускается (но отдельным маршрутам) перевозить обо- удование. массовых и габаритных параметров, приведенных в чабл. 2.1. Кроме того, согласно ОСТ 26-291—71 железнодорожным грапснортом допускается перевозить (с предварительным прп ироектировапии согласованием с МПС) аппараты, размеры и масса которых приведены ниже. [c.32]

Паротурбинные установки эксплуатируются в различных областях техники, на электростанциях, морских и речных судах, в железнодорожном транспорте, в насосных и т.д. Топлива для топок судовых и стационарных котельных установок, а также для промыш — ленных печей (мартеновских и других) получают смешением тяжелых фракций и нефтяных остатков, а также остатков переработки углей и сланцев. Наиболее широко применяют котельные топлива нефтяного происхождения. Качество котельных топлив нормируется следующими показателями вязкость — показатель, позволяющий определить мероприятия, которые требуются для обеспечения слива, транспортировки и режима подачи топлива в топочное пространство. От условий распыливания топлива зависит полнота испарения и сгорания топлива, КПД котла и расход горючего. Величина вязкости топлива оценивается в зависимости от его марки при 50 и 80 °С в °ВУ. Температура вспышки определяет условия обращения с топливом при производстве, транспортировке, хранении и применении. Не рекомендуется разогревать топочные мазуты в открытых хранилищах до температуры вспышки. Основную массу котельных топлив производят на основе остатков сернистых и высокосернисгых нефтей. При сжигании сернистых топлив образуются окислы серы, которые вызывают интенсивную юррозию металлических поверхностей труб, деталей котлов и, что Е едопустимо, загрязняют окружающую среду. Для использования в технологических котельных установках, таких, как мартеновские печи, I ечи трубопрокатных и сталепрокатных станов и т.д., не допускается I рименение высокосернистых котельных топлив. [c.128]

В потреблении нефтепродуктов около 50 % в настоящее время сосгавляют мо торные топлива. Ежегодно в мире потребляется около 1,5 млрд. т моторных топлив, сжигаемых в миллионах двигателей внутреннего сгорания (ДВС), установлонных на автомобильных, железнодорожных и авиационных транспортных машинах, на реч — ны с и морских судах, сельскохозяйственной, строительной и воен — ной технике и т.д. В настоящее время возможности для удовлетво — per ИЯ потребностей в топливах за счет увеличения объемов нефте — [c.271]

Определение габяритности аппаратуры и элементы ее расчета выполняются применительно к железнодорожному транспорту. [c.18]

Негабаритными считаются такие аппараты, которые при погрузке на подвижной состав, стоящий на прямом пути или проходящий по кривым участкам железнодорожного пути, выходят за гфеделы очертания габарита подвижного состава (рис. 1.3). [c.18]

Длина судов и составов, движущихся с углом дрейфа,также определяется с учетом размеров по ширине радиуса закругления и ширины судового хода [29]. Естественно, допускаемые габариты по ширине и ддине на водном транспорз е на порядок выше, чем на железнодорожном. [c.22]

Потребителями продукции WELLRUN в настоящее время являются автопроизводители, сервисные станции, железнодорожные и морские компании, армии, военно-морские и военно-воздушние силы, нефтедобывающие и перерабатывающие компании в 40 странах мира на четырех континентах, в том числе в Европе Нидерланды, Бельгия, Люксимбург, Германия, Швеция, Финляндия, Греция, Литва. [c.170]

Сырье в реакторы непрерывного действия закачивают при температуре не выше 20 °С. Все кубы-окислители оборудуют предохранительными клапанами или взрывными пластинами. Краны, в которых застыл битум, обогревают водяным паром или применяют индукционный электрический подогрев. В отдельных случаях может быть допущен открытый огонь для подогрева при наличии разрешения органов пожарного надзора и выполнении мероприятий пожарной безопасности. Сливают готовые битумы из кубов периодического действия и кубов-раздат-чиков в железнодорожные бункеры при температуре не выше 150 °С в крафт-мешки, котлованы и битумовозы — при температуре не выше 200 °С. Высокоплавкие битумы (рубракс марок А и Б) сливают в котлованы при температуре не выше 270 °С. [c.97]

В СССР основная нагрузка по доставке потребителям продукции нефтеперерабатывающих заводов приходится на железнодорожный транспорт — около 75% общих перевозок. По магистральным трубопроводам перекачивается около 107о общего объема сжиженных газов и жидких углеводородов 139]. [c.99]

Сливно-наливные эстакады для нефтепродуктов. Как известно, сливно-наливными эстакадами называют совокупность сооружений и устройств, обеспечивающих налив и слив продуктов из железнодорожных систем. На нефтеперерабатываюших заводах используют три вида сливно-наливных эстакад (рис. 5) обыкновенную стояковую, стояковую галерейного типа и с верхней площадкой. Стояковые эстакады вызывают ряд неудобств, связанных с заправкой шлангов в люки, контролем уровня в цистернах и т. д., поэтому их используют в качестве временного сооружения. Два других типа эстакад отличаются один от другого схемой прокладки коллекторов в одном случае коллектор укладывают на землю и налив осуществляют через стояки а в другом — коллектор укладывают выше цистерн и налив производят через отводы. В обоих случаях управление наливом и контроль уровня в цистернах осуществляется сверху, что значительно облегчает труд наливщиков. [c.117]

На сливно-наливной эстакаде нефтеперерабатывающего завода возник пожар и пострадал сливоразливщик. На этом заводе нефть из железнодорожных цистерн сливали открытым способом в желоб между рельсами, а из него в заглубленный резервуар, что приводило к загазованности территории эстакады. Пожар возник в районе проезжей части дороги от горящей папиросы. Сливоразливщик получил тяжелые термические ожоги. [c.117]

Комиссия, расследовавшая аварию, предложила заменить деревянный настил сливно-наливной эстакады несгораемым, закрыть несгораемыми материалами сливные желоба для нефти, обеспечить налив нефтепродуктов в цистерны способом, исключающим свободнопадающую струю, не реже одного раза в сутки в дневное время анализировать воздушную среду в районе сливных лотков, запретить сброс в нриэстакадные емкости ловушечного продукта из сборных резервуаров, исключить проведение сцепок железнодорожных цистерн в пределах эстакады, оборудовать подземные нриэстакадные емкости для нефти водяной завесой, не допускать одновременное проведение технологических сливно-наливных операций на смежных путях эстакад для светлых и темных нефтепродуктов, формировать составы под налив нефтепродуктов из однотипных цистерн и вне территории завода, обеспечить слив-нО-наливные эстакады устройствами молниезащиты. [c.118]

Железнодорожные пути у эстакады и сама эстакада, предназначенная для слива-налива светлых нефтепродуктов, а также трубопроводы, сливо-наливные шланги с наконечниками долж- [c.118]

Рис. 10. Схема расположения сливно-наливных и уравнительного вентилей на крышке люка железнодорожной цистерны

Для безопасной эксплуатации ремонт цистерн и его элементов, а также внутренний осмотр проводят только после дегазации сосуда. Арматура может быть снята для ремонта и испытания только в том случае, если в сосуде цистерны отсутствует избыточное давление. После снятия арматуры для ремонта отверстия в крышке люка закрывают пробками на резьбе или заглушками на фланцах. Запрещается держать цистерну присоединенной к коммуникациям, когда налив и слив ее не производится. В случае длительного перерыва при сливе и наливе сжиженного газа шланги от цистерны отсоединяют. Во время налива и слива сжиженного газа запрещено производить какие-либо огневые работы на расстоянии ближе 100 м от цистерны. Со стороны железнодорожного пути на подъездных путях и дорогах, на участке налива или слива должны быть выставлены сигналы размером 400X500 мм с надписью Стоп, проезд запрещен, производится налив (или слив) цистерны . Кроме того, подъездные железнодорожные пути должны быть ограждены блокировками в соответствии со СНиП П-46—75 и Инструкцией по сигнализации МПС. [c.126]

Для управления потоком нефтепродукта в трубопроводе при наливе в железнодорожные цистерны на эстакадах нефтеперерабатывающих заводов НПО Нефтехимавтоматика разработан пневматический ограничитель уровня налива П0УН-2М (рис. 14). Прибор обеспечивает автоматическое прекращение подачи нефтепродукта в момент достижения заданного уровня. [c.128]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология