Частота вращения разгонная

На рис. 179 показана вертикальная фильтрующая центрифуга с нижней механизированной выгрузкой и полуавтоматическим управлением. Ротор 2 центрифуги непосредственно соединен с электродвигателем 1, который имеет три частоты вращения 250 с при загрузке, 750 с при разгоне и фильтрации и 100 с при выгрузке осадка. Переключаются частоты автоматически с помощью реле времени. Осадок по окончании фильтрации выгружают скребком 3, который крепят к вертикальной штанге, поворачивающейся вместе с ним вокруг оси. Во время выгрузки скребок управляется вручную. Срезанный осадок выгружают через нижние окна ротора. [c.188]

Хорошие кинематические и динамические свойства простота бесступенчатого регулирования скоростей в широком диапазоне скорости выходного звена (во многих случаях с отношением скоростей 1 1000) высокая степень редукции (частота вращения у высокомоментных гидромоторов может снижаться до 2—3 об/мин) плавность разгона и торможения высокая позиционная точность реверсирования устойчивость заданных режимов работы (зависимости скорости от нагрузки) простота ограничения действующих усилий и крутящих моментов (предохранения от перегрузок) хорошие динамические качества. Благодаря большому отношению момента, развиваемого гидромотором, к моменту инерции вращающихся его частей (на порядок выше, чем у электродвигателя), объемный гидропривод обладает очень высоким быстродействием, высокой приемистостью (способностью развивать скорость в течение малого времени), способностью к мгновенному реверсу. Частота реверсирования может быть доведена до 500—1000 в минуту (пневмопривода — 1500 1700). [c.178]

Определить приближенно, пренебрегая трением ва.ча в подшипниках и трением стенки барабана о воздух, время разгона центрифуги, в которую загружено 300 кг влажной соли. Внутренний диаметр барабана 1 м, его масса 200 кг. Рабочая частота вращения 800 об/мин. Мощность электродвигателя 6 кВт, общий к. п. д. агрегата 0,8. Высота барабана 780 мм, коэффициент заполнения барабана 0,5. [c.143]

Масло на срабатывание бойка подают вручную воздействием на специальный золотник. За давлением масла наблюдают по манометру и в момент срабатывания бойка записывают его величину. При испытании автомата безопасности увеличением частоты вращений (разгоном) ротора необходимо дублировать измерение ее проверенным ручным тахометром. [c.305]

Для правильной работы щеточного аппарата центр окружности коллектора должен точно совпадать с осью его вращения. После обточки коллектора на станке допускается биение поверхности не более 0,03 мм (по индикатору в холодном состоянии). Чтобы исключить деформацию коллектора в эксплуатации, его подвергают динамической формовке, т. е. разгоняют нагретый до 150° С коллектор до частоты вращения, превышающей на 20% максимальную эксплуатационную частоту вращения. Разгон повторяют несколько раз. После каждого разгона подтягивают коллекторные болты. Диаметр коллектора 850 мм, длина рабочей части 370 мм. [c.29]

Во время нормальной работы под нагрузкой частота вращения турбины поддерживается постоянной. Однако в аварийных условиях, например при отключении нагруженного агрегата от сети, частота вращения быстро увеличивается, и если не закрывать турбину, то частота может достигнуть предельного значения — разгонной частоты вращения. Поскольку прочность вращающихся частей агрегата (ротора генератора и рабочего колеса) рассчитывается с учетом этого, то важно установить возможную разгонную частоту вращения. С этой целью используется разгонная характеристика турбины, которая снимается на стенде при нулевом значении тормозного момента. [c.132]

При напорах выше 10—15 м необходимо устанавливать также обратный клапан, который располагают между напорным патрубком и задвижкой на напорном трубопроводе. Клапан препятствует обратному току перекачиваемой жидкости прн внезапной остановке насоса и тем самым защищает всасывающий трубопровод от недопустимого избыточного давления. При отсутствии обратного клапана или при его отказе возникает опасность обратного вращения вала насоса, что может привести к тяжелым повреждениям разрушению агрегата (при частоте вращения, соответствующей разгону насоса), отсутствию смазки, ослаблению крепления вращающихся и неподвижных деталей. Поэтому необходимо следить за работоспособностью обратного клапана. [c.93]

Кроме к. п. д., расхода и мощности при энергетических испытаниях определяется разгонная частота вращения, осевые усилия [c.118]

Представляет интерес точка п азг — разгонная частота вращения. [c.129]

Зная п раз,., разгонную частоту вращения турбины вычисляют по формулам подобия (3-36) [c.133]

Основное оборудование системы рекуперации состоит из следующих аппаратов, последовательно соединенных между собой газовая турбина — мотор-генератор — воздуходувка — паровая турбина (последняя используется только при пуске установки) [35]. Электродвигатель включается позже (для разгона до необходимой частоты вращения). Паровая турбина во время разгона отключается, а мотор-генератор начинает вырабатывать электроэнергию, поступающую в заводскую сеть (рис. 10). [c.83]

Характеристика турбины с рабочими параметрами или турбины, Работающей с полным наполнением, приведена на рис. 221, Повышающаяся частота вращения при падении крутящего момента может привести к появлению так называемого разгона[ турбины при внезапном сбросе нагрузки. Такой разгон можно предотвратить при помощи быстродействующего вентиля, который при достижении разгонной частоты вращения отключает подвод пара к турбине. Это быстрое отключение по условиям безопасности [c.325]

Для насосного агрегата можно проводить такой контроль на основе изображенных на рис, 221 зависимостей для подсоединенного насоса. Если найти точки пересечения кривой мощности турбины при 1 и Пб с соответствующими кривыми мощности насоса при этой частоте вращения, то получим новую кривую, соединяющую напоры и Н . Если отбираемая от турбины мощность Рг при разгонной частоте вращения соответствует потребляемой насосом мощности Рр при этой частоте вращения для подачи минимального расхода то в этом случае в насосном агрегате может внезапно увеличиться частота вращения до значений, при которых происходит отключение насоса. Однако, если мощность турбины в рабочей точке Нх мала, то Ррз > Ртз и разгонная частота вращения достигнута быть не может. Для того чтобы применять этот вид контроля, необходимо иметь повышенное давление. При уставках на высокую разгонную частоту вращения эта величина давления может превысить допустимые значения. [c.325]

Напорный трубопровод в любом случае следует оснастить запирающей задвижкой (кроме полуавтоматических установок и осевых насосов) , поскольку лопастные насосы включают и останавливают в основном при закрытой задвижке на напорном трубопроводе. Это запирающее устройство необходимо для регулирования подачи, а также для беспрепятственного отключения насоса от напорной магистрали во вре.мя ремонта. Прн напорах свыше 10—15 м необходимо устанавливать также обратный клапан, который располагают между напорным патрубком и задвижкой на напорном трубопроводе. Этот клапан препятствует обратному току перекачиваемой жидкости при внезапной остановке насоса и тем самым защищает всасывающий трубопровод от недопустимого избыточного давления. При отказе обратного клапана или при его отсутствии возникает опасность обратного вращения вала насоса, что может привести к тяжелым повреждениям разрушению агрегата при частоте вращения, соответствующей разгону насоса, отсутствию смазки, ослаблению крепления вращающихся и неподвижных деталей. В связи с этим надо следить за работоспособностью обратного клапана. [c.411]

При увеличении этого отношения в процессе разгона ротора до рабочей скорости он может подойти к критическому режиму, когда частота вращения равна частоте изгибного резонанса, и влияние любой неуравновешенной силы будет приводить к возникновению возрастающего изгиба ротора, что может повлечь за собой повреждение или разрушение конструкции. [c.178]

Принципы создания надкритических роторов, видимо, впервые были отработаны в ходе выполнения Манхэттенского проекта. Во время Второй мировой войны два варианта надкритических центрифуг с размерами 3 м в длину и 0,2 м в диаметре были созданы в университете штата Вирджиния и на фирме Вестингауз . Основная разница в конструкциях этих машин состояла в различном уровне их демпфирования для прохождения критических скоростей. Из опубликованных сведений известно, что центрифуга, разрабатывавшаяся в университете штата Вирджиния, успешно разгонялась до частоты вращения 350 Гц (это всего лишь 220 м/с), и на ней был выполнен большой объём экспериментальных работ в период с 3 сентября 1943 г. по 31 января 1944 г. [c.178]

Разгрузка компрессоров при пуске. Пусковой период компрессора можно разбить на два интервала 1) период разгона, т. е. время, в течение которого частота вращения изменяется от нуля до номинальной, и 2) период постепенного снижения давления всасывания от начального до установившегося. Если первый период занимает всего 5 15 с, то второй может продолжаться от 2—3 мин до нескольких часов (в установках с большой инерционностью, при пуске отепленных установок, особенно низкотемпературных). [c.199]

Реакторный пуск довольно распространен в практике крупных насосных станций для водоснабжения. При такой схеме пуска двигателя пусковой ток изменяется пропорционально первой степени изменения напряжения. Если пусковой ток очень велик, то применяется пуск двигателя по третьей схеме — через автотрансформатор. Эта схема предусматривает установку трех выключателей линейного, пускового и нулевого вместо реактора ставится автотрансформатор. Пуск двигателя по этой схеме осуществляется так вначале включается нулевой выключатель, замыкающий накоротко ( звезда ) три фазы автотрансформатора, чем и создается нулевая точка. Затем включается линейный выключатель пусковой выключатель при этом выключен. Электродвигатель, таким образом, подключается на часть напряжения сети, и при пониженной частоте вращения начинается его разгон. В соответствующий момент времени выключается нулевой выключатель. В этот же момент включается пусковой выключатель, благодаря чему двигатель переключается на полное напряжение сети. Эта схема применяется, если необходимо иметь высокий пусковой момент или понизить силу пускового тока. [c.187]

Бывает необходимо знать время разгона агрегата при пуске (время приобретения им номинальной частоты вращения), которое с достаточной точностью для практических целей можно вычислить по формуле [c.190]

Важным моментом в обработке данных является выбор времени t. Обычно граница отрывается уже при разгоне ротора, еще до установления стационарной частоты вращения. Поэтому t рассчитывают, как правило, по соотнощению [c.202]

Замедленный пуск применяют на электродвигателях, которые позволяют плавно изменять частоту вращения. Если скорость двигателя не регулируется, то между двигателем и компрессором можно установить гидравлическую или другую муфту, позволяющую увеличить период разгона компрессора. [c.170]

Снижение производительности компрессора в период разгона можно осуществить при помощи байпаса. При разгрузке байпасом одновременно с включением компрессора открывается соленоидный вентиль для перепуска сжатых паров на сторону всасывания (байпас) и включается реле времени. Через 5— 7 с, когда компрессор достигнет номинальной частоты вращения, реле времени отключит байпас. На нагнетательной линии ставят обратный клапан, так как иначе даже при открытом байпасе давление нагнетания было бы высоким. [c.170]

Лабораторная настольная центрифуга ЦЛН-2. Центрифуга ЦЛН-2 работает с ротором углового типа РУ 6ХЮ. Максимальный объем центрифугируемого материала 60 см . Частота вращения ротора 3000—8000 об/мин интервал частоты вращения, регулируемый переключателем, равен 1000 оборотов. Фактор разделения достигает 5 500. Время разгона ротора до максимальной частоты вращения 10 мин время торможения не более 8 мин. Время непрерывной работы 60 мин минимальный обязательный перерыв 15 мин. Рабочая камера центрифуги закрывается крышкой с самозакрывающимся устройством. Масса центрифуги 8 кг. [c.221]

Угловая малогабаритная центрифуга ЦУМ-1. Центрифуга имеет ротор — крестовину для одновременного центрифугирования жидкостей в четырех пробирках вместимостью по 25 мл, четырех по 10 мл и восьми по 5 мл. Частота вращения ротора от 2000 до 8000 об/мин регулируется ступенчато. Фактор разделения достигает 6000. Время разгона ротора 8—10 мин. Центрифуга снабжена электрическими часами, дающими возможность устанавливать время центрифугирования от О до 60 мин, с последующим автоматическим торможением. Масса центрифуги 16 кг. [c.222]

Пуск от пониженного напряжения применяют для крупных электродвигателей при недостаточной мощности сети. Так как сила тока, потребляемого электродвигателем, пропорциональна напряжению, то уменьшение напряжения, подаваемого при пуске двигателя, приводит к пропорциональному уменьшению пускового тока. Для понижения напряжения последовательно со статором двигателя включают активное сопротивление Я (рис. 5,а) реактивное сопротивление (реактор) X (рис. 5,6) или автотрансформатор АТ (рис. 5,в). Разгон электродвигателя до номинальной скорости происходит на пониженном напряжении при отключенном выключателе 2. При достижении двигателем номинальной частоты вращения он переводится на питание от полного напряжения, для чего отключается выключатель Вг- Выключатель Вг в схеме с автотрансформатором включается при пуске после линейного выключателя Вх и выключается после полного вывода автотрансформатора при переводе двигателя на питание от полного напряжения сети. [c.27]

Имеются единичные сведения о том, что из-за адиабатического уменьшения объема раствора при быстром разгоне до максимальной частоты вращения ротора (п = 60 ООО об/мин) в кювете ультрацентрифуги образуется и градиент температуры, причем различие в температурах у мениска и дна может доходить до 5 — 10 °С в зависимости от растворителя [44]. [c.22]

Испытание сначала выполняют раздельно для каждого бойка, а потом совместно для обоих бойков. При испытании автомата безопасности главные паровые задвижки должны быть закрыты и пар должен подаваться в турбину только через обводной вентиль. В испытании участвуют 4—5 человек один замеряет частоту вращения по ручному тахометру, один-два находятся около обводного вентиля и в случае необходимости быстро закрывают его, один повышает частоту вращения ротора воздействием на специальный разгонный золотник, а руководитель испытания следит за показаниями стационарного тахометра и при необходимости вручную выключает золотник автомата безопасности. [c.305]

При непосредственном приводе тяговая характеристика тепловоза, т. е. зависимость силы тяги от скорости движения, аналогична зависимости момента ца ъщу дизеля от частоты вращения вала (рис. 2, кривая /). При этом не обеспечиваются трогание поезда с места и его разгон. Полная мощность дизеля может быть использована только на труднейшем участке профиля на более легких участках дизель недогружен. [c.3]

Высокоскоростные испытания сводятся к выводу двигателя на режим вращейия полуосей с частотой 9,2 с , после чего, не прикладывая нагрузки к полуосям, быстро увеличивают частоту вращения до 18,3 с и также быстро ее снижают до 9,2 с . Такие разгоны и замедления выполняют 5 раз. После этого двигатель останавливают н через крышку осматривают состояние зубьев шестерен главной передачи. После охлаждения масла до 138 °С проводят испытания в услов иях ударных нагрузок следующим образом. Задают с помощью двигателя частоту вращения полуосей [c.125]

Исследуем режимы работы системы турбобур—долото на устойчивость, рассмотрев малые отклонения параметров режима. Предположим, что кривая М, наклонена больше, чем Мц, т. е. dMJ /dn > dMJdn. Допустим далее, что вследствие временного увеличения сопротивления на долоте частота вращения его несколько снизилась. С восстановлением значения сопротивления (точка 1) вследствие избытка движущего момента турбобура над моментом сопротивления долота турбина будет разгоняться [c.83]

Для уменьшения частот вращения валов применяют клиноременные передачи. Ведущие шкивы таких передач в некоторых случаях, например в центрифугах, могут иметь встроенные колодочные, центробежные или другого типа муфты, позволяющие плавно увеличивать нагрузку на двигатель в период разгона в этих машинах привод часто снабжают шинопневматическим тормозом, сокращающим время выбега. В ряде случаев в кинематическую цепь привода вводят блокирующие устройства — в виде муфт предельного момента (фрикционных или со срезным штифтом), срезных шайб, разрывных болтов и т. п., защищающих привод и электродвигатель от перегрузки. Блокирующие устройства следует устанавливать в непосредственной близости от рабочего органа машины. Предохранительные устройства рассчитывают из условия, что разъединение кинематической цепи должно происходить при нагрузке, на 15— 25 % превышающей расчетную. [c.137]

Двухкаскадиая цеитрифуга ФГП общего назначения (рис. 11.13) состоит нз ротора 2, закрепленного на полом валу 6, п толкателя 3, устарювлеиного на валу 5. Возвратно-поступательное движение толкателя обеспечивает гидроцилиндр 7. Ротор закрыт кожухом 4, имеющим приемники фильтрата 9, промывной жидкости 10 и осадка 11. Все основные узлы крепятся на станине 8. Суспензия подается по питающей трубе 1 в распределительный конус. 12, где разгоняется до частоты вращения ротора. Жидкость отделяется иа сите толкателя 3] при обратном ходе толкателя осадок сдвигается иа сито ротора 2. При прямом ходе то,лкагель сбрасывает осадок с сита ротора в приемник И. Жидкость для промьшки осадка подается в ротор по трубе 13. [c.338]

Лучшая испаряемость ТМС особенно ценна при работе двигателя на переменных режимах, в частности при разгоне двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки в первый момент в камеры сгорания поступает бензовоздушная смесь с малым содержанием тяжелых фракций. Основная масса ТЭС концентрируется в жидкой пленке, которая движется по стенкам впускного трубопровода, медленно набирая скорость. В течение какого-то периода в цилиндры попадает смесь, обедненная ТЭС, т.е. с худшими антидетонационными свойствами. Таким образом, в момент начала разгона автомобиля при относительно небольшой частоте вращения, когда к бензину предъявляются наиболее высокие антидетонационные требования, в камеры сгорания поступает смесь с низкими антидетонационными свойствами. В этих случаях двигатель может кратковременно работать с довольно интенсивной детонацией, что приводит к преждевременному износу деталей. Тетраметилсвинец распределяется между паровой и жидкой фазами равномернее, поэтому в условиях разгона автомобиля в камеры сгорания поступает смесь с большим содержанием антидетонатора, т.е. с лучшими антидетонационными свойствами. [c.240]

С целью большей наглядности на рис. 16-6 построены кривые только для одного открытия Яо = onst. Здесь на общей оси ординат п[ представлены зависимости Qj = / (nj) и Полезно выделить некоторые особые точки. Это п — оптимальная приведенная частота турбинного режима, п — разгонная частота вращения. Отношение [c.297]

Механическая постоянная времени или постоянная инерции вра-щаюш.ихся частей синхронной машины. Время (с), в течение которого ротор машины под действием момента, определенного по номинальной полной мощности при os Ф = 1, разгоняется из неподвижного состоя ния до номинальной частоты вращения [c.210]

Моторный н исследовательский методы предусматривают определенна детонационной стойкости бензина на постоянных режимах работы двигателя. Однако для обеспечения высоких динамических показателей современных автомобилей важное значение имеет бездетонационная работа и иа режиме разгона. При повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя испаряющиеся фракции топлива поступают в камеру сгорания [c.52]

Электрическая схема блока, предназначенного для питания, регулирования и стабилизации частоты вращения с обеспечением плавного пуска электродвигателя постоянного тока мощностью до I кВт, представлена на -рис. 2-5. Максимальная мощ 1ость, потребляемая блоком на холостом ходу, — не более 15 Вт. Время разгона двигателя регулируется в пределах от 5 до 30 с. [c.100]

Для механизмов, пе требующих регулирования частоты вращения, применяют трехфазные асинхронные металлургические электродвигатели с короткозамкнутым ротором МТК, МТКВ, МТКМ, МТКН. В случае необходимости ограничения величин ускорения и моментов, прикладываемых к механизму при пуске электропривода, а также там, где питающие сети сравнительно маломощны и не выдерживают больших пусковых токов электродвигателей с короткозамкнутым ротором или требуется регулировка частоты вращения электродвигателя вниз от синхронной, применяются электродвигатели с фазным ротором. В металлургии широко распространены электродвигатели МТ, МТВ, МТМ, МТН, большинство из которых относятся к категории закрытых обдуваемых. Электродвигатели характеризуются повышенной перегрузочной способностью, большими пусковыми моментами при сравнительно небольших пусковых токах, малым временем разгона, имеют повышенную механическую прочность. Кратность пусковых и максимальных моментов по отношению к основному номинальному моменту колеблется в пределах 2,3—3,2. Электродвигатели применяются на напряжение 380/220 В, [c.116]

Определим Мцяа при условии разгона привода до номинальной частоты вращения Ян и времени разгона, равного 6 с [c.173]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология