Сила тяги

Расчет реактивной силы (тяги) [c.51]

Первые ракетные двигатели работали на твердом топливе — прессованном порохе. Вследствие большой скорости горения пороха и сравнительно небольшого запаса его, ограничиваемого размерами камеры сгорания, время работы порохового ракетного двигателя очень мало (0,1—25 сек), а сила тяги, развиваемая двигателем, трудно регулируется. [c.115]

Трубчатые печи, обслуживающие установки каталитического крекинга, не имеют дутьевых вентиляторов воздух поступает к факелам под влиянием силы тяги, развиваемой дымовой трубой печи. [c.77]

После окончания второй мировой войны гидриды бора неожиданно нашли применение в качестве добавок к ракетным топливам для повышения силы тяги, движущей ракету в верхних слоях атмосферы и в космическом пространстве. Кроме того, началось интенсивное изучение гидридов бора, поскольку обычные формулы, подобные предложенным Кекуле (см. гл. 6), не позволяли объяснить их строение. [c.144]

В ГТД, снабженных реактивным соплом, rie показывает, какая часть располагаемого тепла расходуется на увеличение кинетической энергии продуктов сгорания, а следовательно, и на создание силы тяги. [c.253]

Возможность перевозки аппарата определенной массы проверяют расчетом с учетом параметров тягача и транспортного средства, состояния покрытия дороги и величины максимального уклона пути. С этой целью определяют силу тяги тягового средства д/ [c.83]

Во избежание буксования ведущих колес автомобильного тягача или гусениц трактора необходимо, чтобы сила тяги по мощности двигателя соответствовала силе тяги по сцеплению с поверхностью дороги Т , которую определяют из выражения [c.83]

Для последующих расчетов из двух найденных значений силы тяги Т принимают меньшее. [c.84]

Газовый тракт трубчатой печи, ее дымовую трубу и слой атмосферного воздуха можно рассматривать как сообщающийся сосуд, у которого одним коленом служит дымовая труба, заполненная дымовыми газами, а другим - слой атмосферного воздуха. Вследствие различия температур атмосферного воздуха и дымовых газов в трубе различаются также и их плотности, а следовательно, и веса поэтому более тяжелый слой холодного воздуха выталкивает более легкий столб горячих дымовых газов. Движущая сила (тяга], создаваемая [c.562]

Разность давлений на дне холодной трубы и реальной дымовой трубы, измеренная высотой столба воды, или разность а — А, называется силой тяги. Она равна вакууму на дне дымовой трубы, и ее можно измерить с помощью дифференциального водяного манометра, вмонтированного в этом месте. [c.77]

Уравнение (1-190) показывает, что сила тяги используется на преодоление сопротивлений и сообщение кинетической энергии потоку, покидающему трубу. [c.77]

Следовательно, сила тяги а — к будет равна [c.77]

С увеличением температуры дымовых газов уменьшается их плотность, а сила тяги должна возрастать. Таким образом, чтобы получить соответствующую силу тяги, необходимо выпускать из трубы горячие газы. [c.77]

Так как температура воздуха в летний период чаще всего принимается равной приблизительно 15° С, то условием максимальной производительности дымовой трубы в этих условиях будет температура дымовых газов р. вых 300° С (критическая температура), Если выпускать газы с более высокой температурой, то производительность трубы уменьшится, хотя сила тяги и линейная скорость газов будут выше. [c.78]

На водяной модели видно, что рост силы тяги, вызванный углублением топки, равен [c.79]

Если вместо углубления топки дымовую трубу сделать выше на ту же величину к, то рост силы тяги будет меньше А. Это происходит потому, что газы в трубе холоднее топочных, поэтому рг. вых>рг. т-Углубление топки, таким образом, более эффективно, чем повышение трубы. [c.79]

Имеется некоторый минимум глубины введения воздуха, соответствующий силе тяги, равной нулю [c.81]

РАСЧЕТ РЕАКТИВНОЙ СИЛЫ (ТЯГИ) 51 [c.51]

Иначе дело обстоит с решением вариационных задач газовой динамики и с точными решениями уравнений Навье—Стокса. Эти результаты своеобразно и тесно переплетены с численными и экспериментальными исследованиями. Решение краевых задач при оптимизации формы тел в сверхзвуковом потоке газа первоначально проводилось численно, итерационным путем. Обращение в нуль одной из рассчитываемых функций подсказало путь аналитического решения и открыло путь к исследованию необходимых условий минимума и к получению новых решений. При использовании этих результатов для практики в потоках внутри сопел рассчитывался пограничный слой, а результирующая сила тяги была проверена на специальной опытной установке. Расхождение между расчетной силой тяги и ее экспериментальной величиной не превысило 0,1%. [c.5]

Рассматриваемые здесь вариационные задачи заключаются в определении формы тел, обладающих минимальным волновым сопротивлением в плоскопараллельном или осесимметричном сверхзвуковом потоке газа, и контуров сопел, реализующих максимальную силу тяги при некоторых ограничениях. Силы, действующие на тела при течениях невязкого газа, определяются давлением на стенки. Величина давления находится из рещения граничных задач для нелинейных уравнений газовой динамики. Такие задачи в настоящее время решаются численно. Нахождение решения вариационных задач со связями в виде уравнений с частными производными приводит к сложным численным процессам. О таком прямом подходе к оптимизации формы тел будет сказано в послесловии к этой главе. Здесь будет рассмотрен подход, который в плоскопараллельном и осесимметричном случаях допускает точную одномерную постановку ряда вариационных задач и их простое решение. [c.45]

РАСЧЕТ РЕАКТИВНОЙ СИЛЫ (ТЯГИ) 53 [c.53]

Величина силы тяги % жесткой стенки аЬ, нулевой расход газа сквозь нее, длина сопла и условие совместности на характеристике hb определены формулами (5.1)-(5.4). Величина х при наличии торца Ъд принимает вид [c.140]

При отсутствии торца и заданной величине уь допустимые буь отрицательны. Необходимое условие максимума силы тяги в этом случае имеет вид В < 0. Если это условие не выполнено, то замена контура близким к нему контуром с торцом ведет к увеличению силы тяги сопла. Цилиндрический участок стенки сопла у = уь при а ° < а х возможен лишь тогда, когда X превосходит наименьшую длину сопла, дающего на выходе равномерный поток при заданной величине уь. Впрочем, в этом случае существует бесчисленное множество решений с тем же максимальным значением силы тяги. [c.141]

Задача определения контура ab, создающего максимальную силу тяги сопла при заданном входящем в сопло потоке и при заданной длине сопла аналогична задаче подраздела 3.5.2. [c.144]

Полная сила тяги сопла Т, включающая импульс на входе в сопло и интефал сил давления на стенку, определяется равенством [c.144]

Полученное решение, как и простейшее решение без закрутки потока, приводит к результату не при всех исходных данных, но позволяет проиллюстрировать роль закрутки в повышении силы тяги сопла. [c.146]

Из данных этой таблицы видно, что сопла с закрученным потоком могут иметь силу тяги, превосходящую силу тяги сопел без закрутки потока при прочих равных условиях. [c.147]

При 7 = 0, X = 4 составляющие силы тяги Т = 0,678, Гг = [c.147]

Двигатели с непрерывным сгоранием топлива. Основной эле — мент таких двигателей — камера сгорания постоянно1о обтэема. В нее непрерывно подаются горючее и окислитель. Газовый поток продуктов сгорания за счет высокой температуры приобретает большую кинетическую энергию, которая преобразуется в так называемую реактивную силу тяги двигателя или энергию вращения [c.101]

С повышением температуры растет сила тяги и, следовательно, по уравнению (1-191), увеличивается линейная скорость газов, покйдающих дымовую трубу. [c.77]

Применение ВРД, являющегося одновременно движителем самолета без сложных механических передаточных и ходовых устройств, позволяет при относительно небольшой массе создать большую тягу, причем в отличие от поршневых двигателей с пропеллером сила тяги ВРД не только не снижается с увеличением иысоты и скорости полета, наоборот, даже возрастает. [c.120]

Двигатель в сборе устанавливают на стенде нежесткой конструкции так, чтобы обеспечить продольное перемещение его под действием силы тяги. Сила тяги, создаваемая двигателем, передается через элементы нежесткого крепления и рычажную систему на электромагнитный указатель, позволяющий определить величину тяги на установившемся режиме. [c.242]

Дальнейшее развитие авиации приводит к появлешш воздушно -реактивного двигателя, которы позволил увеличить высоту, скорость и дальность полёта. В основу работы этого двигателя положен совершенно иной принцип, чем тот, на котором основана работа поршневых двигателей. Сила тяге воздушно-реактивного двигателя является силой реакции струи газов, вытекающих из двигателя с большой скоростью. [c.4]

При выведении продуктов сгорания из иечи необходимо преодолеть сопротивление воздуха, засасываемого в горелках, и сопротивление дымовых газов от горелок до самого верха дымовой трубы. Для создания необходимой движущей силы — тяги — отчасти используется естественная тяга, обусловленная разностью удельных весов воздуха и продуктов сгорания в трубе, отчасти искусственная тяга, создаваемая с помощью вентиляторов или эжекторов. [c.111]

Рассмотрим направленный вверх поток газа. При нагревании потока, т. е. при повышении его температуры, уменьшается плотность р и увеличивается сила тяги или линейная скорость ш. Увеличение хю при уменьшении р означает, что производная йшЦрКО. Следовательно, как показывает уравнение (1-200), при ш>0 возможна такая температура, когда —р с1хю1с1р) или 0/йр=0. Это соответствует максимальной производительности при критической температуре /г. вых (рис. 1-67, а). Отсюда можно сделать вывод, что для нагреваемого потока при i < г. вых направление вверх — естественное, так как увеличение t вызывает повышение О. Но [c.80]

Чтобы сила тяги преодолевала сопротивления и сообщала жидкости желаемую скорость, действительная глубина подачи воздуха должна быть больще hмwн [c.82]

Дальнейшие исследования посвящены необходимым условиям минимума сопротивления (максимума силы тяги). Фанселау [15] обратился к исследованию достаточных условий максимума. В статье [10] в связи с тем, что необходимое условие минимума Лежандра для изучаемых вырожденных функционалов Лафанжа не информативно, выведены два иных необходимых условия минимума. Первое из них получено при допущении возрастания энфопии. Второе отвечает специальной вариа- [c.46]

Отсутствие азимутальной составляющей вектора скорости в рассмотренных вариационных задачах при осевой симметрии является ограничением, которое может, например, снизить силу тяти оптимального сопла. В работах [19, 20] на примере присутствия потенциальной закрутки потока вокруг оси симметрии выведены необходимые условия экстремума и продемонстрировано увеличение силы тяги. Дальнейшие исследования в этом направлении проведены Гудерлеем, Табаком, Брей-тером и Бхутани [21]. Систематическое сравнение оптимальных сопел этого типа выполнено Тилляевой [22]. [c.47]

Во всех рассмотренных до сих пор осесимметричных потоках азимутальная составляющая вектора скорости отсутствовала. Это являлось отраничением в постановке вариационных задач, но отказ от офа-ничений может только улучшить решение. Обратимся к закрученным осесиммефичным течениям и покажем на простейшем примере, что закрутка потока действительно может увеличить силу тяги сопла при прочих равных условиях. При этом азимутальная составляющая скорости не будет рассмафиваться как свободная функция, она просто будет задаваться. [c.143]

Для снижения температуры продукты сгорания разбавляются вторичным воздухом, который омывает камеру сгорания. Температура продуктов сгорания снижается до 1000-1200 С (эта величина Офаничена жаропрочностью лопаток турбины). Скорость газа на выходе из камеры сгорания возрастает до 150-200 м/с. Продукты сгорания поступают в турбину, находящуюся на одном валу с компрессором, и вращающую его. Из турбины газ поступает в форсажную камеру для кратковременного увеличения силы тяги (в ней [c.150]