Время разгона двигателя

В момент восстановления напряжения двигатели, не отключенные от сети, еще вращаются. Следовательно, время разгона двигателя до номинальной скорости вращения будет меньше, чем при пуске. [c.3]

Время разгона двигателей от = 0,3 до 3 = 0,03, определенное графоаналитическим методом, составляет для воздуходувок - 02 = 8,5 с (рис. 6, кривая 2Р), для насосов - = 5,3 с [c.29]

Гидропередачи защищают также двигатели от перегрузок во время разгона приводимых машин до эксплуатационного числа оборотов. При жестком соединении валов и значительном моменте инерции приводимой машины двигателю в процессе разгона приходится сравнительно долго работать при пониженном числе оборотов. Это особенно вредно асинхронным электродвигателям с коротко-замкнутым якорем, склонным к перегреву. В случае тяжелых условий пуска по этим причинам иногда приходится даже устанавливать двигатели завышенной мощности. При гидропередаче двигатель разгоняет только насосное колесо, момент инерции которого мал, и рабочую жидкость, инерцией которой, как показывают опыт и теория, можно пренебречь. [c.305]

Время разгона СД до = 0,03, определенное графоаналитическим методом, составляет 3,2 с. Далее запускается менее ответственная группа двигателей на третьей ступени и т.д. [c.33]

Далее, методом площадей, по паспортной механической характеристике двигателя и насоса строится кривая разгона механизма. По кривой разгона определяется время разгона на каждом из участков механической характеристики. Определяются потери электроэнергии на каждом из участков и суммарные потери. [c.138]

На время разгона двигателя байпасный вентиль СВ открывают. При этом давление нагнетания рн становится ниже давления конденсации рк, благодаря чему уменьшается момент на валу компрессора. [c.25]

Если при этом гидромуфта защищает также двигатель от перегрузок, ограничивая передаваемый крутящий момент, она называется ограничивающей. Ограничивающие гидромуфты являются обычно также и разгонными. Ограничивая передаваемый момент, они облегчают запуск двигателя и предохраняют его от перегрузок во время разгона механизмов, обладающих большим моментом инерции. [c.314]

Более дешев и надежен, чем способ пуска от разгонного двигателя, асинхронный способ пуска. Для ограничения пусковых токов при асинхронном пуске компенсатор подключают к сети через реактор (реакторный пуск) или понижающий напряжение автотрансформатор (автотрансформаторный пуск). Обмотка поз-буждения на время пуска замыкается на 5- 8-кратное разрядное сопротивление. [c.135]

Данные рисунка показывают, что самозапуск синхронных двигателей турбокомпрессоров будет неуспешным (время разгона 28с), так как они отключаются от действия защиты раньше, чем начинают работать синхронно. [c.29]

МдБ.ср — средний момент двигателя за время разгона, кгм [c.190]

Время разгона интегрирующего двигателя до номинальной скорости невелико, примерно 0,1 сек. Поэтому чтобы устранить погрещность от непостоянства скорости интегрирующего двигателя, введено электрическое торможение его. Напряжение торможения выбрано таким, что время торможения двигателя от номинальной скорости до О также составляет 0,1 сек. Поэтому суммарный угол поворота вала интегрирующего двигателя оказывается таким, как если бы он вращался с постоянной скоростью. [c.116]

Статор двигателя помимо рабочей имеет пусковую обмотку, включающуюся на время разгона ротора (см. рис. 85, а). Включение пусковой обмотки происходит автоматически с помощью специального включающего устройства (рис. 85, б). Грузы, укрепленные шарнирно на роторе, во время остановки двигателя под действием пружин (размещенных на стержнях поворота) приближаются к валу при таком положении грузов пружина, одетая на вал и упирающаяся в углубление на торце ротора, освобождается и отталкивает контактное кольцо. Это кольцо, [c.124]

Скользящий контакт реле 1РВ устанавливается в начале шкалы с таким расчетом, чтобы он действовал сразу после замыкания конечного выключателя. Если приводной двигатель асинхронный, то устанавливают контакт 1РВ с выдержкой 3 сек. Если приводной двигатель синхронный, то контакт настраивают на время, которое должно перекрыть продолжительность разгона двигателя, так как при открытой напорной задвижке электродвигатель может не набрать синхронного числа оборотов. [c.114]

Приведенные данные свидетельствуют, что установившееся тепловое состояние двигателя наступает спустя значительное время после установления нового режима, вследствие чего при разгоне двигатель некоторый промежуток времени работает при более низких температурах, а после закрытия дросселя при более высоких, чем это соответствует новому режиму его работы. [c.42]

Такие характеристики двигателя, как время его прогрева и приемистость, связаны со значением температуры перегонки 50 % бензина. Прогрев двигателя определяется временем от начала его пуска до достижения нормального температурного режима двигателя (температура воды в пределах 80—100°С). Приемистостью двигателя называют его способность обеспечивать быстрый разгон автомобиля. Чем меньше время прогрева двигателя, тем ниже расход бензина, непроизводительные затраты времени, а также меньше износ деталей двигателей. С понижением температуры окружающего воздуха требуются бензины с более низкой температурой перегонки 50% бензина. Применение бензинов с указанным показателем для летнего сорта не выше 115 °С и зимнего — [c.18]

Нагнетательную задвижку следует открывать медленно после того, как насос пойдет на своих нормальных оборотах. С закрытой нагнетательной задвижкой насос должен быть только в течение времени разгона двигателя, т. е. очень короткое время. [c.167]

Элементарные расчеты показывают, что собственное время разгона нормального двигателя постоянного тока (без привода) от состояния покоя до номинальной скорости вращения составляет величину порядка 0,5 сек. [c.293]

Если учесть статическую нагрузку и суммарный момент инерции связанного с двигателем механизма перемещения электрода, то время разгона системы должно быть значительно больше. [c.293]

В отличие от установок, работающих при ручном управлении, автоматизированные компрессоры имеют нормально открытые всасывающий и нагнетательный вентили. При пуске необходимо, как правило, разгружать двигатель. Разгрузка осуществляется автоматическим байпасом, соединяющим нагнетательную сторону со всасывающей на время разгона электродвигателя или отжатием всасывающих клапанов. [c.74]

Для пуска двигателя плавным подъемом напряжения на якоре необходимо иметь автономный источник регулируемого напряжения. В качестве такого источника может служить генератор постоянного тока, либо управляемый выпрямитель. В начальный момент пуска к якорю двигателя подводится напряжение, составляюш,ее примерно 10% от номинального значения, вследствие чего пусковой ток не превышает допустимого значения. По мере разгона двигателя вследствие увеличения э. д. с. ток и вращающий момент двигателя будут уменьшаться. Чтобы избежать этого, постепенно повышают напряжение. Правильный выбор схемы управления повышением напряжения обеспечивает неизменными силу тока и вращающий момент двигателя почти за все время пуска. Пуск окончится, когда напряжение на зажимах якоря двигателя достигнет номинального значения и двигатель разгонится до номинальной частоты вращения. [c.147]

Принципиальная схема управления синхронным двигателем насоса буровой установки Уралмаш-4000 БЭ показана на рис. 7.15. Поскольку условия пуска двигателя бурового насоса являются сравнительно легкими (момент статического сопротивления на валу двигателя составляет примерно 20% от номинального момента двигателя, время разгона 3—4 с, мощность сетей, как правило, достаточная), в схеме предусмотрен его прямой пуск с наглухо подключенным возбудителем. [c.279]

Характерным примером таких изменений напряжения в сети является снижение напряжения, вызываемое пуском короткозамкнутого асинхронного электродвигателя, пусковой ток которого в 4—8 раз больше его номинального тока. Из-за этого в первый момент пуска в сети возникает резкое снижение напряжения, длящееся сравнительно малое время, затем по мере разгона двигателя и уменьшения пускового тока напряжение снова повышается. Для лифтов можно принимать количество включений в час 80 для жилых домов и 100 — для общественных многоэтажных зданий. [c.215]

С целью уменьшения числа разъемов и повышения надежности систем управления в настоящее время отмечается тенденция перехода к модернизированным ячейкам, реализующим сложные функции и заменяющим несколько ячеек, выполняющих простые функции. Например, такая ячейка может содержать регулятор тока, регулятор скорости с узлом офаничения, узел выделения сигнала ЭДС двигателя, задатчик интенсивности разгона двигателя. Поскольку такие ячейки выполняют сложные функции, то их практически нельзя применять для других целей, чем те, для которых они пред- [c.181]

Отличительными особенностями ПЧ этой серии являются совместимость со всеми типами асинхронных двигателей российского и зарубежного производства высокая перегрузочная способность встроенный ПИД-регулятор возможность динамического торможения программируемое время разгона и торможения с регулируемым ускорением (замедлением) [c.266]

Цифровое управление позволяет устанавливать с помощью панели управления следующие параметры максимальное и минимальное значения частоты вращения двигателя, время разгона и торможения, предельный момент двигателя, частоту точки ослабления магнитного потока двигателя, параметры векторного управления (например, коэффициенты ПИ-регу-ляторы) и др. [c.285]

Неправильное заполнение турбомуфты может привести к нагреву муфты и электродвигателя, превышающему пределы, допустимые для взрывоопасных сред. Нормальный тепловой режим турбомуфты и электродвигателя при торможении требует правильного выбора и поддержания оптимального уровня масла в муфте. При этом следует иметь в виду, что высокий уровень масла, сокращающий время разгона центрифуги, повышает нагрузку двигателя. Оптимальное время разгона центрифуги три — пять, а время торможения— полторы — три минуты. [c.113]

Это явление изучалось на четырех различных автомобилях при их разгоне с полностью открытой дроссельной заслонкой. Во впускной трубопровод каждого двигателя поочередно впрыскивались алкилиодиды с различной температурой кипения. Замерялось время движения иодида от момента его впрыска во впускной тракт до конца выпускного тракта, где была укреплена фильтровальная бумага, пропитанная крахмальным раствором, который под действием иода синел. Полученные результаты показали (рис. 4), что с увеличением температуры кипения иодида увеличивается задержка появления его продуктов сгорания в конце выпускного тракта. Чем выше температура кипения иодида, тем большее количество его попадает в жидкую пленку и тем медленнее движется он по впускному трубопроводу, тем позже появляются продукты его разложения в конце выпускного трубопровода [9]. [c.36]

Электрическая схема блока, предназначенного для питания, регулирования и стабилизации частоты вращения с обеспечением плавного пуска электродвигателя постоянного тока мощностью до I кВт, представлена на -рис. 2-5. Максимальная мощ 1ость, потребляемая блоком на холостом ходу, — не более 15 Вт. Время разгона двигателя регулируется в пределах от 5 до 30 с. [c.100]

Другим случаем нарушения нормальной работы в двигателях вследствие воспламенения смеси от горячей поверхности является нарушение, получившее в литературе название дикий треск (Wild Ping). Оно проявляется в резких, неустойчивых стуках во время разгона двигателя, работавшего с малой нагрузкой. Индицирование двигателя, работавшего на режиме дикого треска , и одновременная скоростная киносъемка процесса горения показали, что стуки возникают вследствие резкого увеличения давления и температуры в камере сгорания [23]. [c.164]

Определение дорожных октановых чисел методом затухания детонации отличается от описанного выше метода Юнионтаун тем, что работа двигателя поддерживается в режиме еле различимой детонации непрерывной регулировкой вручную опережения зажигания во время разгона величина опереж ения регистрируется при заранее заданных числах оборота двигателя. Типичная сетка калибровочных кривых, полученных по пз.мененному. методу Бордерлайн , представлена на рис. 5. [c.44]

Испытания ведут циклами по следующей программе. При открытом дросселе разгоняют двигатель до 3200 об]мин и за это время (7,8 0,1 сек) производят полное переключение скоростей. Затем обороты двигателя уменьшают до 2300 25 об1мин и при нагрузке на выходном валу коробки передач 32,0—32,6 кГм работают 22,2 сек. После этого закрывают дроссель и в течение 4,2 0,5 сек производят обратное переключение скоростей. Продолжают замедлять двигатель еще 5,8 0,5 сек, пока обороты двигателя не снизятся до 900 об мин. Таким образом, общая продолжительность никла составляет около 70 сек. Цикл повторяют. [c.61]

Расчеты и практика показывают, что при MJMn = 2 успешно запускаются все типы станков-качалок, причем время разгона для малых и средних станков составляет 0,5—5 с, а для некоторых типов тяжелых станков возрастает до 4—10 с. Двигатели с кратностью пускового момента 1,8—2 следует считать пригодными для привода станков-качалок. [c.301]

Применение софтстартера обеспечивает плавный пуск АД с ограничением пускового тока и углового ускорения, защиту от механических ударов исполнительного механизма, позволяет регулировать время разгона и торможения двигателя. [c.289]

Установочными параметрами софтстартера являются номинальный ток двигателя, начальное напряжение при пуске, пусковой ток, время разгона и останова электропривода, продолжительность толчкового импульса пускового напряжения. [c.294]

Программируемыми параметрами АП11 являются начальное напряжение пуска, кратность пускового тока двигателя, время разгона, уставки токовой защиты. [c.296]

Продукты гидрирования смешивают с гептаном и смесь подвергают азеотропной перегонке в колонне 4. При перегонке отгоняются метиловый спирт, гептан и вода, которые разделяются путем добавления небольшого количества щелочи. Гептан возвращается в колонну 4, а метиловый спирт поступает в колонну 5, где от него отгоняются ацеталь и ацетон, возвращающиеся в колонну 3. Остаток из низа колонны 5 подают в колонну 6, где отделяется чистый метиловый сиирт. Остаток из этой колонны возвращается в колонну 4. Высшие спирты, содержащие около 25% воды, из нижней части колонны 4 поступают в смеситель, где смешиваются с гептаном, а ббльшая часть воды выделяется и удаляется из системы. Гептано-алко-гольная смесь разгоняется затем в колонне 7, гептан и спирт отводятся через верх колонны в разделитель, где разделяются на два слоя, а вода дренируется из низа колонны 7. Находящийся в верхнем слое гептан возвращается в колонну 7, а свободные от воды спирты могут ректифицироваться или использоваться как присадки к карбюраторному топливу для уменьшения образования льда в системе питания двигателей автомобилей в зимнее время. [c.156]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология