Великобритания страны Западной Европы

В Великобритании потребность в глицерине удовлетворяется большей частью переработкой импортного глицерина-сырца, получаемого из жиров, и в меньшей степени собственными производствами мыла, жирных кислот и жирных спиртов. Синтетический глицерин в Великобритании не производится. Такое же положение в остальных странах Западной Европы, кроме Голландии, где имеется установка, которая производит сейчас около 10 ООО т синтетического глицерина в год, а после текущего переоборудования будет давать на 50% больше. Планируется строительство установки для производства синтетического глицерина во Франции. Ее предполагаемая производительность 5000 — 6000 тп глицерина ежегодно. Дальнейший рост потребности в глицерине может привести к созданию в европейских странах новых установок. [c.70]

Из промышленно развитых стран наиболее крупные мощности НПЗ имеют в Западной Европе — Италия, Франция, Германия и Великобритания в Азии — Япония. НПЗ развитых стран Западной Европы и Японии характеризуются меньшей, чем у США глубиной переработки нефти этот показатель наименьший у Японии и Италии (-60 %) и средний для НПЗ у Франции, Англии и Германии (-75 — 80 %). Низкая глубина переработки нефти в Японии и Италии обусловлена отсутствием у них собственных ресурсов угля и природного газа. Наиболее высокий показатель после США и Канады по отбору бензина имеет НПЗ Англии (-25 %). Этот показатель на НПЗ остальных развитых стран составляет 18 — 26 %. Соотношение бензин дизельное топ — [c.284]

Страны Западной Европы располагают небольшими запасами нефти, составляющими всего лишь 3,5 млрд. т. В связи с этим добыча нефти незначительна и находится на уровне 16—18 млн. т. Из 16 западноевропейских стран промышленная разработка нефтяных месторождений производится то.чько в семи странах ФРГ, Австрии, Великобритании, Франции, Италии, Испании, Нидерландах. [c.33]

Стремительное повышение цен на нефть не замедлило сказаться на тейпах ее потребления. Комплекс мер по экономии нефти и замене ее альтернативными источниками. энергии (ядерной энергией, природным газом, угт лем и др.) привел к тому, что доля нефти в ТЭБ развитых капиталистических государств — основных потребителей нефти — начала постепенно снижаться. Эта тенденция сохранится и в перспективе, причем наиболее наглядно она проявляется в Японии и странах Западной Европы, которые свои потребности в нефти практически полностью удовлетворяют за счет импорта (за исключением Великобритании и Норвегии). [c.5]

Резкий спад потребления нефтепродуктов после 1973 г. привел к хронической недогрузке мощностей нефтепереработки (см. табл. 111.3), в связи с чем в последние годы был закрыт или законсервирован ряд заводов и установок по первичной переработке нефти. Значительную часть мощностей намечается вывести из эксплуатации в ближайшие годы. Однако простая ликвидация избытка мощностей по первичной переработке нефти не в состоянии устранить дисбаланс в структуре потребления и производства основных нефтепродуктов, образовавшийся в результате повышения спроса на светлые нефтепродукты при отсутствии достаточно глубокой переработки нефти. Поэтому с конца 70-х годов осуществляется программа модернизации НПЗ, направленная на увеличение глубины переработки нефти. В рамках этой программы проводится широкое строительство установок каталитического крекинга, висбрекинга и гидрокрекинга, при этом приоритетное развитие получает процесс каталитического крекинга. По удельному весу этого процесса (17,5%) Великобритания занимает первое место среди стран Западной Европы. Уже к 1985 г. доля деструктивных процессов достигла 30,5%. К 1990 г. мощности установок каталитического крекинга намечается увеличить до 31 млн. т. [c.44]

Автомобильные бензины являются одним из наиболее крупнотоннажных нефтехимических продуктов, вырабатываемых в развитых промышленных странах Европы, Азии и Америки. Так, доля автомобильных бензинов в основной продукции нефтеперерабатывающей промышленности США составляет более 45%, стран Западной Европы Великобритании, ФРГ, Франции и Италии — 20-5-30%, Японии —около 20% [1]. [c.433]

Доминирующее положение в химической промышленности капиталистических и развивающихся стран занимают США. Однако если в 1950 г. на их долю приходилось около 53% производства химической продукции, то в 1985 г. — примерно 36%. Такое снижение обусловлено опережающим ростом химической индустрии Японии и стран Западной Европы. В результате разрыв в объемах химического производства между США и этими странами значительно сократился. Если в 1950 г. США по выпуску химикатов превосходили Японию и ФРГ в 11,4 и 9,4 раза, то в 1985 г. — в 2,5 и 4,2 раза. Существенно изменились соотношения объемов производства и между другими ведущими капиталистическими странами. Так, в конце 60-х годов Япония и ФРГ оттеснили Великобританию, занимавшую второе место после США, и заняли соответственно второе и третье места, а в начале 80-х годов по размерам химического производства Великобританию обогнала и Франция. Производство химической продукции в капиталистических и развивающихся странах (в текущих ценах) показано ниже [c.12]

Из промышленно развитых стран наиболее крупные мощности НПЗ имеют в Западной Европе - Италия, Франция, Германия и Великобритания в Азии - Япония и Китай. НПЗ развитых стран Западной Европы и Японии характеризуются меньшей, чем у США, глубиной переработки нефти, что обусловливается необходимостью по климатическим условиям производства большого количества печного топлива. [c.661]

В настоящее время невозможно представить себе отрасль экономики страны, в которой не применялись бы нефтепродукты. По массовости потребления и значению в экономике стран с высокоразвитой индустрией они занимают одно из первых мест. Так, например, в 1970 г. доля нефти в топливно-энергетическом балансе мира составляла 40%, стран — участниц СЭВ —35%, США —43,3%, стран Западной Европы — 61%, Японии — 67,2%, а потребление нефти на душу населения выражалось следующими данными Канада — 3260 кг, США — 3170 кг, Швеция—2890 кг, ФРГ — 2120 кг, Нидерланды— 1820 кг, Япония —1810 кг, Великобритания— 1750 кг, Франция— 1680 кг, Австрия— 1220 кг, Италия— 1200 кг. [c.7]

Испытания на ударную вязкость существенно увеличивают стоимость листов, поэтому во многих случаях представляется целесообразным иное решение проблемы — введение в стандарты соответствующего условия, по которому сталь для рассматриваемой области пониженных температур должна быть полностью успокоенной или мелкозернистой с соответствующими модифицирующими добавками. Подобного рода предосторожности особенно необходимы в Великобритании и США, поскольку в этих странах при производстве листов для сосудов давления широко используют полуспокойную сталь, тогда как в странах Западной Европы применяют главным образом полностью успокоенные стали. [c.202]

Из четырех основных типов термопластичных каучуков, выпускаемых в промышленности, наиболее быстрыми темпами растет применение в автомобилестроении олефиновых термоэластопластов. В США в 1980 г. для производства автодеталей было израсходовано 10,9 тыс. т, или около 50% их общего потребления. В странах Западной Европы их потребление в автомобилестроении с 1979 по 1985 г. должно было удвоиться, достигнув 40 тыс. т. Во всех крупнейших западно-европейских странах из олефиновых термоэластопластов изготовляют передние и задние бамперы автомобилей. В Великобритании их используют также в производстве амортизаторов, а с минеральным наполнителем — для изготовления литьем под давлением приборного щитка автомобиля. [c.98]

Суммарное потребление пластмасс в производстве тары и упаковки в странах Западной Европы в 1984 г. оценивалось в 5 млн. т. В пересчете на объемные единицы это в 2 раза больше, чем потребление бумаги, и в 10 раз больше, чем алюминия, на 33—50% больше использования стекла и картона. В ФРГ потребление пластмасс составило 1200 тыс., Франции — 800, Великобритании — 750, Италии — 600, Нидерландах — 210 тыс. т. В Японии в 1983 г. производство пластмассовых тароупаковочных материалов приблизилось к 2 млн. т. [c.169]

Полиэтилентерефталат по темпам роста потребления в производстве упаковки (в 1978—1983 гг. среднегодовой темп прироста потребления составлял 31%) удерживает в последние годы первое место среди синтетических смол. По оценке, его потребление для изготовления бутылок в капиталистических странах в 1984 г. составило 465 тыс. т, в том числе в США — 295 тыс. т, странах Западной Европы — 70 тыс. т. Из западноевропейских стран наибольшее распространение бутылки из полиэтилентерефталата получили в Великобритании. По прогнозам, в 1990 г. потребление полиэтилентерефталата в производстве упаковки в капиталистических странах увеличится до 880 тыс. т, в том числе в США — до 440 тыс. т, странах Западной Европы — до 190 тыс. т. [c.176]

По объему потребления кормовых сортов каустического магнезита выделяются Великобритания (30—35 тыс. т/год) и Франция (35—40 тыс. т/год). В других странах Западной Европы его использование в кормопроизводстве ниже в ФРГ — 10—15 тыс. т/год, Нидерландах—10 тыс., Бельгии — 3—4 тыс.,, в Скандинавских странах— 10—12 тыс. т/год. [c.287]

Хотя процедура сжигания ила не находит в Великобритании широкого применения, она играет существенную роль в технологиях ликвидации ила, принятых в ряде стран Западной Европы (например, во Франции сжигается 30% ила, в Дании — [c.139]

Литейное производство является одним из главных потребителей фенольных смол. За последние 5 лет увеличение потребности в фенольных смолах было вызвано не расщирением литейного дела, а различными нововведениями в технологических процессах и, в частности, применением новых типов связующих. Структура литейного производства в различных странах далеко ие одинакова. Что же касается объема производства, то по этому показателю первое место в Западной Европе занимает ФРГ, а затем следуют Великобритания, Франция и Италия. До недавнего времени в ФРГ было 494 литейных производств с числом рабочих 103300 (1977 г.), а в США —около 4500 производств с числом работающих 375 000 (1975 г.) в настоящее время во всех индустриально развитых странах наблюдается процесс концентрации литейного производства. Сегодня в западных странах наиболее перспективной областью, потребляющей литейные формы, является автомобильная [c.209]

Заш,ита от коррозии является важной проблемой в мировой науке и технике. Только в странах Западной Европы ежегодные потери металла от коррозии составляют около 10 млн. т. По данным Комитета заш,иты от коррозии, в Великобритании ущерб, принесенный коррозией, составляет 3,5% от общего национального дохода страны, в США 1—2,5%, в Швеции 1,25%, в Нидерландах 0,5% [21]. Наиболее распространенной является атмосферная коррозия металлов, так как примерно 80% всего фонда металлов в виде конструкций, приборов и машин эксплуатируются в атмосферных условиях. [c.200]

Основные страны — производители титана и титановых полуфабрикатов — США, Япония, Великобритания, ФРГ и КНР. В 1981 (1983 гг.) производство титановой губки составляло в США —45 000 т (51 300 т), в Японии— 12 000 т (16 800 т), в странах Западной Европы — 7600 т (11 500 т), в КНР — 2400 т (3600 т) [591 592. [c.255]

В странах Западной Европы, расположенных в почвенно-климатических зонах, сходных с нашими в основных земледельческих районах, имеют степень распашки не выше, чем в аналогичных районах нашей страны в Великобритании 30%, во Франции 39%, в [c.14]

Реагенты собственного производства. Другим существенным фактором является производство реагентов непосредственно в лабораториях. Этот фактор наиболее важен в Великобритании и в меньшей степени - в других странах Западной Европы. Хотя необходимость производства реагентов в лабораториях существенно влияет на внедрение в клиническую практику любого метода, степень этого влияния постепенно уменьшается. Пять лет назад около 70-75% всех анализов выполнялось с помощью реагентов собственного производства. В настоящее время эта величина равна приблизительно 60% и снижается по нескольким причинам. Во-первых, руководители лабораторий начинают понимать истинную стоимость производства реагентов. Во-вторых, все большее признание получают системы контроля качества, которые входят в состав наборов реагентов, выпускаемых промышленностью. В-третьих, и, возможно, это самое главное, политика централизации приводит к созданию немногочисленных, но крупных лабораторий, бюджет которых ориентирует на покупку выпускаемых промышленностью сравнительно дешевых наборов. [c.21]

Из развитых промышленных стран наиболее крупные мощности имеют НПЗ в Западной Европе (Италия, Франция, ФРГ, Великобритания), а также в Японии. НПЗ развитых стран Западной Европы и Японии характеризуются меньшей, чем у США, глубиной переработки нефти этот показатель наименьший у Японии и Иташи (ниже 60%) и средний для НПЗ у Франции, Англии и ФРГ. Низкая глубина переработки нефти в Японии и Италии обусловлена отсутствием у них собственных ресурсов угля и природного газа. Выход моторных топлив низок на НПЗ Японии и Италии (53,7 и 50% соответственно) и достаточно высок ( 60-6б%) на НПЗ ФРГ, Франции и Англии. Наиболее высокий показатель после США и Канады по отбору бензина - на НПЗ Англии ( 25%). Этот показатель на НПЗ остальных стран составляет 12-22%. Соотношение бензин дизельное топливо на НПЗ Западной Европы в пользу дизельного топлива, поскольку в этих странах осуществляется интенсивная дизелизация автомобильного транспорта. В структуре производства нефтепродуктов на НПЗ двух стран - Японии и Италии -первое место занимает котельное топливо (35 и 37% соответственно). На НПЗ остальных развитых стран Западной Европы его производство довольно незначительное (17-20%). По насыщенности НПЗ вторичными процессами (прежде всего углубляющими переработку нефти) западноевропейские страны и Япония существенно уступают США (см. табл. 1.9). Доля углубляющих нефтепереработку процессов (термические, гидрокрекинг, каталитический крекинг и алкилирование) в США в 1985 г. составила 60,8%. Для увеличения выхода моторных топлив в Западной Европе реализуется программа широкого наращивания мощностей процессов глубокой переработки нефти, прежде всего установок каталитического крекинга, висбрекинга, гидрокрекинга и коксования. Поскольку в США действующих мощностей каталитичес- [c.23]

Наиболее крупными потребителями нефтп являются США, страны Западной Европы, Советский Союз п Япония. Причем Япония, Франция и некоторые страны Западной Европы на 100% покрывают свои потребности в нефти за счет импорта, США — на 25—30%, Великобритания, Италия, ФРГ — на 94—98%. Прогнозируют, что уже в 1985 г. США будут покрывать свои потребности в нефти на 60% и в газе на 20% за счет импорта [2]. В 1970 г. в энергетическом балансе США нефть и газ составляли 78%, затем в результате энергетического кризиса началось резкое снижение этих источников энергии в 1975 г. до 69% на 1985—1990 гг. прогнозируют дальнейшее снижение доли нефти и газа до 55%. Ожидают, что в 1990 г. ядерная энергия покроет 16% энергетического баланса США. В ближайшие 10—15 лет нефть и газ будут доминировать в энергетическом балансе этой страны. Несмотря на все усилия преодолеть энергетический кризис, США вынуждены предусматривать все возрастающий импорт нефти, так как за счет собственных ресурсов они не смогут удовлетворить все возрастающие потребности в энергии, расход которой за период 1970— 1990 гг. увеличится в два раза [3]. [c.6]

В то же время в различных странах Западной Европы структура потребления ворсовых материалов неодинакова. Например, в Великобритании на долю полиамидного сырья в 1984 г. приходилось лишь 40,8%, полиакрилонитрильного — 9,1%, полиэфирного и полипропиленового—11,8%. Уделькый вес шерсти достигал при этом 35,3%, что обусловлено крупными размерами производства тканых ковров (36,3%). [c.151]

Приоритетность ПГ как наиболее перспективного экологически чистого моторного топлива очевидна для многих стран мира. В Канаде, Новой Зеландии, Аргентине, Италии, Голландии, Франции и других странах успешно действуют национальные программы перевода автотранспорта, в первую очередь городского, на газомоторное топливо. Для этого разработана соответствующая нормативно-законодательная база ценовая, налоговая, тарифная, кредитная. В результате налицо явный прогресс. В Голландии более 50 % всего автотранспорта использует в качестве топлива газ, в Италии — более 20 %. 95 % автобусного парка Вены и 87 % парка Дании работают на газе. В странах Западной Европы для стимулирования газификации автотранспорта предусматривается существенное уменьшение налогов на автомобили, использующие газовое топливо в среднем в 1,5-2 раза. Кроме того, автовладельцы после конверсии автомобиля освобождаются от налоговых выплат на 3 года. С 1996 г. в Великобритании и Франции существенно уменьшены налоги на автомобили, используюпще газовое топливо. В Германии эта разница составляет 1,5 раза, в Голландии — 1,7 раза. [c.508]

Средний избыток в 275 млн пуд. продовольственных хлебов, получаемых в года средней урожайности, какими были года 1883—1887, отвечает тому среднему вывозу по европейской границе (без Кавказа), который дают таможенные отчеты 18S4—1888 гг., чем и оправдывается относительная справедливость принятого здесь способа расчета (выноска 3). Во всяком случае несомненно, что области 1, II, III, IV и XII не производят достаточного количества хлебов, а области V (Восточная), IX (Южная) и XIV (Средняя черноземная) в норме — снабжают своими избытками не только другие края России, но и многие страны Западной Европы, особенно Германию и Великобританию. Хотя области 1, 11 и XI показывают развитие промышленности, соединенное с недостатком хлеба, и тем уподобляются странам Западной Европы, но области Восточная (V) и Южная (IX) представляют единовременное развитие как хлебной, так и промышленной производительности, к чему способны и многие другие края России, особенно же Кавказ. Эти края России, по существующим в них условиям, более всего подходят к некоторым краям С.-А. С. Штатов Америки. [c.217]

Развитие химической промышленности невозможно без прогресса в области строительства химических установок, поскольку 60-70% средств производства на типичном химическом предприятии составляют реакторы, колонны, теплообменники и другие аппараты. Таким образом, наряду с прогнозируемым увеличением объема производства химической промышленности должен предполагаться такой же успех и в области строительства установок. В 60-е годы ежегодный прирост в этой области в странах Западной Европы с высокоразвитой химической промышленностью (ФРГ, Великобритания, Франция, Италия) и в СССР составил в среднем 11%. Для химического оборудования в более узком смысле, холодильников и насосов в СССР эта цифра достигала норой даже 44-67%. Объем строительства химических установок в ГДР в период 1970-1975 гг. ежегодно возрастал почти на 20%. Эта тенденция будет сохраняться и впредь. Еще одна быстро развивающаяся тенденция в области химического аппаратостроения-это все более тесное международное сотрудничество и кооперация. Например, СССР и ГДР по единым планам реконструируют соответствуюище предприятия, а также соглашениями на многосторонней основе регулируют совместную работу по созданию оборудования для производства бумаги, полимеров и минеральных кислот. [c.74]

Начиная с 50-х годов стали хранить природный газ в сжиженном виде. Технология сжижения природного газа, который состоит в основном из метана, была разработана в связи с необходимостью снабжения газом стран Западной Европы из Алжира. Природный газ охлаждался до —162° С и при этом метан сжижался и в сжиженном виде он специальными танкерами — метановозами транспортировался по Средиземному морю в Великобританию, Францию, Италию. Позднее перевозка сжиженного природного газа танкерами стала осуществляться в Японию, США из других газодобывающих стран Африки и Азии. Для хранения сжиженного метана на береговых базах и при перевозке танкерами применяют специальные резервуары с мощной теплоизоляцией. Такие резервуары изготовляют или из стали, содержащей от 5 до 9 % никеля, или из алюминия высокой степени чистоты. Снаружи резервуары покрывают теплоизоляционным слоем из вакууми-рованного перлита и других материалов с низким коэффициентом теплопроводности. [c.123]

Однако реальные перспективы использования двигателей, работающих на топливе ШФС, иока неясны. В то же время в развитых зарубежных странах четко прослеживается тенденция к дизелизации автопарка (в том числе и легкового). Это связано с более высокой топливной экономичностью (примерно яа 25 /о) дизельных двигателей по сравнению с карбюраторными, а также с более высоким выходом на дефть и более низкими затратами на производство дизельных топлив. Предполагается, в частности, что к 1990 г. соотношение бензин дизельное топливо в общем объеме производства моторных топлив в США и Западной Европе составит 2,6 1,1 (против 5,5 1,4 в 1980 г,), а доля дизельных автомобилей в общ м объеме продаж новьтх автомашин в 1985 г, по сравнению с 1980 г. повысится а США с 4,3 до 27%, Франции — с 9,9 до 20%, Великобритании — с 0.7 до 7%, ФРГ — е 8,1 до 15%. [c.164]

Организация экономического сотрудничества и развития, объединяющая 23 промышленно развитые капиталистические страны и одну развивающуюся страну (Турцию). Членами ОЭСР являются в Северной Америке — США и Канада в Западной Европе — Австрия, Бельгия, Великобритания, Греция, Дания, Испания, Ирландия, Исландия, Италия, Люксембург, Нидерланды, Норвегия, Португалия, Швеция, Швейцария, Турция, Финляндия, Франция, ФРГ в зоне Тихого океана — Австралия, Новая Зеландия и Япония. [c.20]

Долгое время не лгедобыча велась только на суше. В 1922 г. началась морская добыча нефти (лагуна Маракайбо, Венесуэла), а в 1947 г. появилась первая морская буровая платформа (Мексиканский залив). Прогресс в области морской нефтедобычи позволил оирыть в 1950-1960-е гг. новые крупные месторождения на шелзЕ.фе Западной Европы (Северное море). Мексиканского залива, Юго-Восточной Азии и др. благодаря этому некоторые до того малоперспективные на нефть страны стали крупными производителями нефти (Великобритания, Норвегия, Вьетнам к др.). [c.36]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология