КЭП антифрикционные

Необходимость поиска специальных добавок подобного назначения определяется прежде всего тем, что известные антифрикционные присадки не эффективны при высоких рабочих температурах, характерных, в частности, для двигателей внутреннего сгорания, а широко используемые в моторных маслах противоизносные присадки, например дитиофосфаты цинка, не проявляют антифрикционных свойств. [c.264]

Полимерные смазки такие, как фторопласт (тефлон), капрон пластики на основе фенола, находят все более широкое применение. Высокие физико-механические и антифрикционные свойства указанных пластмасс дают возможность применять их в условиях недостаточной жидкой смазки или полного ее отсутствия при относительна высоких и низких температурах. Наиболее широкое применение как твердая смазка получил фторопласт-4. [c.207]

Консистентные смазки применяют для уменьшения трения и износа в различных механизмах и узлах трения (антифрикционные), предохранения металлических деталей от коррозии (защитные), герметизации различных соединений, сальников, кранов (уплотнительные). [c.185]

В последние годы особый интерес приобретают такие добавки к смазочным маслам, которые могут снижать не только износ, но и трение сопряженных пар. Такое сочетание свойств имеет большое значение, поскольку благоприятно сказывается на энергетических показателях двигателя, что в конечном счете позволяет сократить расход топлива за счет снижения потерь мощности на трение. За рубежом соединения такого типа получили название модификаторов трения или присадок, снижающих трение в отечественной литературе их называют высокотемпературными антифрикционными присадками. [c.264]

Таблица 42 Технические нормы на антифрикционные смазки

Как антифрикционная присадка, применяется графит П [c.203]

А. С. Ахматов рассматривает формирование граничных смазочных слоев как одно из явлений кристаллизации. Граничные слои, по мнению А. С. Ахматова, представляют собой моно- или поликри-сталлические тела, возникающие за счет зародышевой функции первичного слоя. Смазочные материалы в очень тонких слоях под двусторонним влиянием поверхностей трущихся металлов обнаруживают исключительные антифрикционные свойства. Молекулы смазочных веществ в граничных слоях обеспечивают достаточно большую прочность на сжатие и легкость сдвигов в горизонтальном направлении. Этим и объясняются небольшие коэффициенты трения при скольжении смазанных поверхностей. Тонкие смазочные слои могут не только в значительной степени снижать силу трения, но и оказывать большое влияние на величину износа. Причем, как показали исследования П. А. Ребиндера. Б. В. Дерягина и др., во многих случаях смазка, достаточно интенсивно снижающая силу трения, может значительно увеличивать износ. [c.131]

Предел прочности смазок при сдвиге заметно влияет на их смазочную способность. Прямыми опытами было показано [287], что снижение предела прочности смазки одного и того же состава (за счет изменения технологии ее изготовления или гомогенизации) уменьшает износ трущихся поверхностей. Такая зависимость проявляется также для смазок с противоизносными присадками и антифрикционными добавками. Очевидно, что влияние предела прочности не может сказаться на работоспособности смазочного материала, прежде всего из-за его несоизмеримости (сотни Па) со сдвиговыми нагрузками в зоне трения (сотни МПа). В то же время снижение предела прочности существенно облегчает поступление смазки к зоне трения и транспортирование туда присадок и добавок. [c.276]

В некоторых случаях углеводородные смазки используются как антифрикционные, но для узлов трения, работающих в условиях низких температур и небольших нагрузок. [c.190]

Для оценки механических свойств смазок в контрольных лабораториях применяют метод определения пенетрации. Пенетрация характеризует консистенцию — степень мягкости смазок. Этот параметр нормируется, главным образом, в антифрикционных рабочих смазках и в некоторой степени определяет их способность выдерживать нагрузки, поступать к гнездам трения и удерживаться под сбрасывающим воздействием центробежной силы. Кроме того, пенетрация является одним из показателей постоянства качества различных партий смазок, выпускаемых заводами. [c.225]

При эксплуатации авиатехники применяют антифрикционные, предохранительные и уплотнительные консистентные смазки. [c.200]

Технические нормы на антифрикционные смазки приведены в табл. 42. [c.201]

Определение истираемости и антифрикционных свойств твердых смазочных покрытий (ГОСТ 11613—65) [c.211]

Твердые смазки могут использоваться в виде порошков, подаваемых в зону трения, тонких покрытий на поверхности трения, составных частей конструкционных, антифрикционных материалов. [c.209]

Наибольшее распространение получают тонкие пленки из твердой смазки, предварительно нанесенные на трущиеся поверхности. В этом случае технология нанесения твердой смазки оказывает очень большое влияние на ее антифрикционные свойства. Рассмотрим некоторые методы нанесения твердых смазок на поверхности трения. [c.209]

Влияние мелких абразивных частиц на изнашивание. Если размер частиц не превышает 5 мкм, то они, имея большую развитую поверхность, адсорбируют на себе продукты окисления масла, что может снизить интенсивность изнашивания деталей. Мелкие частицы выполняют функции противоизносных и антифрикционных присадок, препятствуя непосредственному контакту поверхностей трения. [c.53]

Для повышения стойкости к высокой температуре и уменьшения трения, в эластомеры вводятся противоокислительные, антифрикционные и другие добавки. При воздействии масел и смазок эластомерные детали могут набухать или терять свою эластичность (стареть). Интенсивность старения зависит от свойств самих эластомеров и от температуры и химического состава масла. Эластомеры быстро стареют при воздействии на них продуктов окисления масла-радикалов и гидроперекисей. Отрицательное влияние на эластомеры, особенно при повышенной температуре, оказывают противозадирные (ЕР) присадки. Сера, входящая в состав таких присадок, вулканизирует резину, которая от этого твердеет и уменьшается по объему. В лучшем случае изменение объема эластомеров не должно превышать 6%, но на практике оно допускается и до 15%. [c.62]

Содержание воды в антикоррозионных, а также в натровых антифрикционных смазках недопустимо. Особое положение занимают [c.160]

В условиях работы антифрикционные смазки подвергаются механическому воздействию, меняя при этом в разной степени свою консистенцию. Поэтому пенетрацию смазок, за исключением твердых смазок, определяют после предварительного перемешивания в специальной мешалке. [c.225]

К эксплуатационным свойствам ГСМ относятся энергетические свойства, воспламеняемость, горючесть, детонационная стойкость (антидетонационные свойства), склонность к нагаро-и лакообразованию, прокачиваемость, электризуемость топлив моюще-диспергирующие свойства моторных масел физическая и химическая стабильность, испаряемость, гигроскопичность, низкотемпературные, коррозионные, защитные, антифрикционные, противоизносные и противозадирные свойства, пожаро- и взрывоопасность, токсичность топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей. [c.10]

Антифрикционные пластич- 17 ные смазки общего назначения [c.17]

Снижение касательных напряжений в зоне трения возможно путем использования таких широко известных присадок, как дисульфид молибдена и графит. Повышая антифрикционные свойства системы, указанные присадки снижают тем самым склонность к образованию питтинга. Аналогично действует олово, диспергированное в смазочной среде. [c.254]

Для пластичных смазок предел прочности — это важнейшая характеристика, определяющая их место в ряду других смазочных материалов. Благодаря наличию предела прочности консервационные смазки, нанесенные на вертикальные и наклонные поверхности, не стекают с них, антифрикционные смазки не вытекают из открытых или негерметизированных узлов трения, не сбрасываются инерционными силами с движущихся деталей механизмов и т. д. Несомненна зависимость уплотняющей, герметизирующей способности смазок от их прочностных свойств. [c.275]

В последнее время большое внимание уделяют также снижению потерь на трение в автомобильных бензиновых двигателях, что является важным источником экономии горючего. Существенный результат в этом направлении достигается применением специальных высокотемпературных антифрикционных присадок к моторным маслам, а также моторных масел с меньшей вязкостью [15]. В последнем случае использование вместо масел 5АЕ 10Ш/40 и 5АЕ 15 У/40 масла 5АЕ 10 /30 обеспечивает экономию 1—1,6% автомобильного бензина. Особенно перспективно сочетание двух указанных способов. При введении в базовое масло синтетических компонентов высококачественные моторные масла могут быть изготовлены с еще более низкой вязкостью, в частности типа 5АЕ 5 У/20 и ЗАЕ 5W/30. Их применение обеспечивает еще более значительную экономию горючего (см. раздел Синтетические и полу-синтетические масла для наземной техники ). [c.19]

В зависимости от применения смазки разделяют на три группы 1) антифрикционные, к ним относятся смазки общего назначения, индустриальные, автомобильные и автодорожные, морские, железнодорожные и специальные 2) защитные, общего назначения, канатные и специальные 3) уплотнительные. [c.207]

Предохраняют металлические поверхности от коррозии. Некоторые из смазок этой группы используют в качестве антифрикционных [c.208]

Большая часть этих смазок обладает антифрикционными свойствами. К группе консервационно-антифрикционных материалов относятся и все жидкие масла, применяемые в узлах трения. [c.231]

Следует иметь в виду, что в зависимости от применяемого загустителя антифрикционные пластичные смазки разделяют на несколько групп (табл. 52). [c.231]

Влияние качества загустителя антифрикционных смазок иа их антикоррозионные свойства [c.231]

Микроструктура, или агретирование, отдельных кристаллитов твердых смазок оказывает большое влияние на их антифрикционные свойства. Отдельные кристаллиты, соединяясь друг с другом, могут образовывать или очень плотную монолитную, или пористую структуру, а от этого зависят эксплуатационные свойства смазки. [c.208]

Консистентные смазки (антифрикционные, защитные и / п лот н ительн ы е). [c.96]

Присадки, улучшающие смазочные свойства (модификаторы трения, антифрикционные, фрикционные, противоизносные, противозадирные, повышающие липкость, антипиттинговые, металлоплакирующие и др.) [c.26]

Масла для гоночных автомобилей. Масла гоночного автомобиля работают только во время гонок и сразу заменяются. Поэтому при разработке такого масла внимание сосредоточено на смазьшающих и антифрикционных свойствах, а долговременная стойкость к окислению и коррозии не играет главной роли. Таким требованиям отвечают натуральные растительные масла, например касторовое или их эфиры. Необходимо иметь ввиду, что не все масла для гонок пригодны для долговременной работы в спортивных автомобилях. На этикетках гоночные масла имеют специальную надпись гоночное масло" (ra ing oil). Некоторые синтетические масла высшего уровня качества крупных нефтекомпаний применяются и для гоночных автомобилей. Такие масла используются в мировых первенствах, ралли и это становится компонентом рекламы. [c.105]

Интенсивность коррозии металла подшипника зависит от ряда факторов, из которых наибольшее значение имеют противоокисли-тельная устойчивость масла и характер продуктов окисления, продолжительность соприкосновения металла с коррозионно-агрессивными продуктами в масле, температура масла, нагрузка на подшипник, наличие воды в масле. Кроме того, имеют значение такие факторы, как свойства применяемого топлива, вентиляция картера и др. Для предотвращения коррозии подшипников применяются специальные антикоррозионные присадки. Испытание на коррозионность проводят для оценки коррозионных свойств базовых масел и антикоррозионной эффективности присадок по отношению к свинцу, являющемуся важной составной частью большинства современных антифрикционных сплавов. [c.215]

Эффективность смазочного действия рекомендуется оценивать также по числу антифрикционности. [c.242]

Противоизнос-ные—для улучшения смазочных свойств масел. По характеру действия они делятся на антифрикционные, противоиз-носные и противо-задирные [c.201]

Используют в качестве компонента, улучшающего антифрикционные и про-тивоизносные свойства. Применяют в виде порошка высокой чистоты и высокой степени помола. Частицы величиной 1—7 мк. Коэффициент трения скольжения составляет 0,05— [c.203]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология