Моторные свойства

Образующиеся в процессе крекинга газы содержат олефины, которые полимеризацией или алкилированием могут быть превращены в полимер-бензин или алкилат, которые могут быть присоединены к крекинг-бензину. Этот процесс, не относящийся к нефтехимическим, здесь не рассматривается. В других случаях, например при значительном спросе на мазут, целесообразно в качестве сырья для крекинга использовать прямогонные фракции, выкипающие в пределах 200—400°, а остаток от прямой перегонки нефти использовать как отопительный мазут. Такое топливо, однако обладает чрезмерно высокой вязкостью. Его можно подвергать легкому крекингу, при котором образуется лишь немного бензина, но заметно понижается вязкость остатка. Это явление, называемое разрушением вязкости , весьма часто используется в технологии. Бензиновая фракция нефти, так называемый прямогонный бензин, разделяется далее на две фракции легкий и тяжелый бензины. Тяжелая бензиновая фракция для улучшения моторных свойств подвергается термическому или каталитическому риформингу, заключающемуся в кратковременном нагреве при высоком давлении в присутствии катализатора или без него, улучшающему антидетонационные свойства бензина. Принципиальная схема современного метода переработки нефти представлена на рис. 7 [7]. [c.18]

Влияние фракционного состава дизельных топлив на работу двигателя хорошо иллюстрируется данными рис. 34. На рисунке приведены результаты исследований моторных свойств 38 образцов дизельных топлив, различающихся фракционным составом и цетановыми числами. Все образцы по цетановому числу (ЦЧ) были разделены авторами работы [21, с. 12-14] на три группы первая - ЦЧ = 38- -42, вторая - ЦЧ = 44- -48 и третья-ЦЧ = 50- -55. Моторные свойства оценивались по удельному расходу [c.84]

При наличии неподвижных (закоксованных) колец масло не соответствует по моторным свойствам группе Г, Гг и Д и дальнейшая оценка загрязненности поршня не проводится. [c.138]

Важно установить степень влияния на моторные свойства бензинов жидкофазного каталитического крекинга таких факторов, как температура, расход катализатора и время контакта. Как уже было показано, при крекинге очищенного газойля тяжелой балаханской нефти в присутствии активированного гумбрина, расход которого колебался от 15 до 120 % на сырье, при температурах в интервале 350—450 °С и времени контакта 15—60 мин изменялся и химический состав получающегося беп тн 1 при общей тенденции медленного уменьшения содержания нафтенов и )оста количества парафинов при едва заметном возрастании содержания ароматических углеводо- [c.150]

При отсутствии специальных требований оценку моторных свойств испытуемого топлива проводят сравнением оценочных показателей испытуемого и штатного (эталонного) топлива. [c.96]

Проблема производства алюмосиликатных катализаторов с высоким индексом активности возникла в связи с разработкой отечественного процесса каталитического крекинга с циркулирующим порошкообразным катализатором. Катализатор — один из решающих факторов, определяющих выходы бензиновых фракций и их состав, а следовательно, и моторные свойства. Основные требования, предъявляемые к катализаторам для промышленных процессов каталитического крекинга, сводятся к следующему. Катализатор должен обладать достаточно высокой каталитической активностью, обеспечивающей оптимальный выход бензинового дистиллята за однократное крекирование сырья при минимальных выходах газа и кокса. У него должна быть механическая прочность, гарантирующая минимальные потери его вследствие истирания за счет пневмотранспорта и других механических факторов. Катализатор должен быть термоустойчив и сохранять свою каталитическую активность и механическую прочность при воздействии температур порядка 500—600 °С в процессе регенерации. [c.208]

МОТОРНЫЕ СВОЙСТВА БЕНЗИНОВ, ПОЛУЧЕННЫХ ПРИ ЖИДКОФАЗНОМ КАТАЛИТИЧЕСКОМ КРЕКИНГЕ В СТАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ [c.148]

Для уточнения влияния природы сырья и условий жидкофазного каталитического крекинга на моторные свойства бензинов исследован крекинг [c.149]

После выделения из этих бензинов узкой фракции 75—105°С были установлены моторные свойства и фракционный состав как циклогексановой фракции, так и остаточной фракции базового бензина. [c.216]

Вид катализатора слабо влияет на количественные факторы, не изменяя принципиальную картину процесса и результаты его. При сопоставлении химического состава и октановых чисел бензинов из бакинских нефтей (табл. 28) также наблюдается постепенный рост октанового числа при одновременном увеличении содержания нафтенов от 34 до 74 % и уменьшении содержания парафинов от 51 до 24,5 % и ароматических углеводородов от 20 до 1,5 %. Но поскольку последние не влияют на октановое число бензина, то следует считать, что главным показателем, определяющим моторные свойства бензинов из бакинских нефтей, является соотношение в них количества нафтенов и парафинов. [c.150]

По моторным свойствам, как было отмечено выше, карачухурская нефть верхнего отдела дает высокооктановые бензин и лигроин, а керосин из указанной нефти низкооктановый, несмотря на преобладание в нем нафтенов. [c.51]

Лигроиновые фракции легкой и тяжелой нефти по моторным свойствам и химическому составу идентичны бензинам, а лигроин бибиэйбатской парафинистой нефти отличается повышенным содержанием ароматических углеводородов с преобладанием парафинов над нафтенами. [c.56]

Керосиновые фракции нефтей Бибиэйбатского месторождения по моторным свойствам среднего качества и содержат значительное количество ароматических углеводородов с преобладанием нафтеновых. [c.56]

Ввиду того что бензино-лигроиновые фракции по моторным свойствам низкокачественны, желательно для превращения их в высококачественное топливо подвергать либо каталитической ароматизации, либо риформингу [c.58]

Лигроины и керосин артемовской нефти отличаются хорошими моторными свойствами и содержат значительное количество ароматических углеводородов с преобладанием нафтенов над парафинами. [c.64]

Присадки ЦИАТИМ-339 и АзНИИ-7 примерно идентичны по моторным свойствами за исключением антикоррозийных, которые у присадки АзНИИ-7 несколько выше, чем у присадки ЦИАТИМ-339. [c.159]

Основные качества этих фракций для бензинов упомянутых нефтей приведены в таблице 97, из которой следует, что после выделения фракции 75—10 ° С из базового бензина моторные свойства последнего ухудшаются, а также уменьшается содержание пусковых фракций. [c.216]

Из материального баланса технологического процесса получения циклогексана следует, что в конечном итоге в расчёте на широкую циклогексановую фракцию, изъятую из базового бензина, в последний возвращается 65— 70%. Если даже не учитывать, что возвращаемые с циклогексановой установки фракции в базовый бензин по моторным свойствам лучше, чем изъятая для переработки относительно широкая фракция 75— 90", то этот возврат скомпенсирует примерно 70% потерь антидетонационных качеств, а также пусковых фракций. [c.217]

Для всесторонней оценки эксплуатационных качеств моторных масел в нашей стране разработаны определенные комплексы, включающие исследование физико-химических, функциональных и моторных свойств масел. Так, в настоящее время широкое распространение получили комплексы методов квалификационных и классификационных испытаний моторных масел. В табл. 6 перечислены установки (двигатели), используемые при проведения квалификационных и классификационных испытаний масел [261, с. 134]. [c.218]

Моторные свойства и термоокислительная стабильность [c.54]

Стабильность термоокислительная Масла смазочные См. Моторные свойства и термоокислительная стабильность [c.57]

Классификация присадок приведена в табл. 5. 1. Наибольшее применение получили две первые группы присадок улучшающие моторные свойства топлив и их химическую стабильность. [c.276]

I. Присадки, улучшающие моторные свойства топлив 1. Антидетонаторы [c.277]

ПРИСАДКИ, УЛУЧШАЮЩИЕ МОТОРНЫЕ СВОЙСТВА ТОПЛИВ [c.278]

Присадка, улучшающие моторные свойства топлив [c.279]

Испытание начинают со снятия внешних характеристик на штатном (эталонном) топливе в диапазоне частот вращения коленчатого вала 1200-2100 мин . На каждом режиме внешней характеристики кроме показателей, фиксируемых при оценке моторных свойств топлив, измеряют не менее 3 раз дымность отработавших газов по шкале дымомера Хартридж . Затем проводят аналогичный опыт с применением испытуемого топлива. [c.97]

Когда требуется создать смазочный материал для двигателя новой конструкции, сначаЛа выявляют предварительные требования к качеству масла, основываясь на имеющемся опыте применения масел в двигателях подобной конструкции и с близкими мощностными и экономическими характеристиками. Ориентировочно выбирают масло, наиболее подходящее по классификации группы, и подвергают это масло краткосрочным стендовым испытаниям на отсеке или на натурном образце нового двигателя. Если в результате испытаний установлены недостаточные эксплуатационные свойства выбранного масла, испытанию подвергают масло более высокой группы. Если при этом общий уровень моторных свойств масла оказывается в основном удовлетворительным, но обнаруживаются отдельные недостатки масла, например по коррозионной активности, решается вопрос о замене противокоррозионного компонента в стандартизованной композиции на более эффективный. Как правило, предварительный этап подбора смазочного материала для нового двигателя на этом завершается. Затем определяют физико-химические и функциональные свойства выбранного масла, проводят краткосрочные и длительные стендовые, а также эксплуатационные испытания масла на двигателе данного типа. В случае положительных результатов этих испытаний масло впись1вают в технические условия на двигатель как гарантирующее его надежную эксплуатацию в течение срока, установленного заводом-изготовителем. [c.215]

Следовательно, выбирая температуру 400 °С в качестве оптимальной для процесса каталвтической очистки, можно считать, что каталиаатор типа активированной глиееы № 1 в рассматриваемых условиях ускоряет реакцию гидрирования за счет внутреннего перераспределения связанного водорода. Сказать что-либо о реакции изомеризации олефинов, базируясь на данных табл. 16, нельзя, так 1сак измепения моторных свойств очищенного бензина, особенно возрастание приемистости к ТЭС, могут быть вызваны одной лишь реакцией гидрирования. [c.109]

Нафтеновому сы )ыо мы уделили много внимания, так как бензины нз нафтенового сыр].я обладают лучнтми моторными свойствами, как эго будет [c.147]

Для исследования моторных свойств бензинов мы подвергли жидкофаз-пому каталитическому крекингу при 450 °С и времени контакта 30 мин различные виды сырья очиш енные газойль тяжелой балаханской нефти, мазут сураханской отборной, авиамасло и парафин (расход катализатора [c.148]

Таким образол, бонзииы, полученные при жидкофазиом каталитическом крекинге различных видов сырья, но своим моторным свойствам напоминают природные бензины с той же выкипаемостью до 100 °С, отобранные из низкооктановых и средвеоктановых бакинских нефтей. [c.149]

Такое различие в моторных свойствах бензинон обусловлено исключительно различием в групповом углеводородном составе (см. табл. 18—21) парафинистое сырье дает бензины с низким содержанием ароматических углеводородов (10—13 %) и значительным превышением парафинов (50— во %) над нафтенами (30—37 %), в то время как из нафтенового сырья получаются бензины с повышенным содержанием ароматических углеводородов (К)—21 %) и заметным преобладанием нафтенов (50—60 %) над парафинами (25—35 %). [c.150]

ДЛЯ авиабензинов. Йодные числа всех их, независимо от природы сырья превышают допустимые значения йодного числа для авиабензинов. Поотому бензины каталитич( ского крекинга необходимо подвергать каталитической очистке, в результате которой за счет изменения углеводородного состава бензинов улучшатся их моторные свойства. [c.173]

Это создает благоприятные условия иснользовапия каталитического крекинга для подготовки нефтехимического сырья при одновременном по-вытении прои.эвод( твенной мощности установок без значительного снижения выхода автобензина ]i ухудшения его моторных свойств (см. табл. 2). Такие особенности каталитического крекинга подчеркивались flO, 16] во второй половине 40-х годов, однако и спустя 10—15 лет пе потерял остроту вопрос подбора оптимального релчима каталитического крекинга по газу, поскольку проблемы сырьевого обеспечения нефтехимии в условиях экономической переработки нефти представляют существенный интерес. [c.275]

Как видно из характеристики моторных топлив нефти Нефтяных Камней, бензин и лигроин не отличаются хорошими моторными свойствами, а керссин и дизельное топливо являются качественными топливани, хотя и содержат повышенное количество ароматических углеводородов. В свете этого указанные фракции можно использовать не только как моторное топливо, но и для извлечения ароматических углеводородов, что позволит повысить цетановое число дизельного топлива и получить при этом ароматические углеводороды для нефтехимической промышленности. [c.66]

Замена в составе композиции присадок присадки БФК ее высо-кощелочным вариантом — присадкой ИХП-101 позволило создать масла Дп-Пу, М-12Ву и М-8В1, которые имеют вполне удовлет- ворительные моторные свойства и находятся на уровне эталонных масел соответствующих групп. С использованием присадки ИХП-101 налажен промышленный выпуск этих моторных масел. [c.197]

Значительно менее разработаны присадкп, улучшающие моторные свойства реактивных и дизельных топлив. [c.278]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология