Ленты стальными тросами

Рис. 177. Заготовка транспортерной ленты, армированной стальными тросами

Поэтому была разработана конструкция высокопрочной конвейерной ленты, армированной стальными тросами диаметром 4,2 мм. Производство таких лент шириной 1200 мм освоено промышленностью. [c.526]

Таблица 1У-28. Характеристики стальных латунированных тросов, применяемых в производстве транспортерных лент, приводных ремней и рукавов

Отмечены оптовые цены на капитальный ремонт строительных машии и оборудования, введенные в действие с 1 июля 1 955 г. (прейскурант № 33 — 05), без стоимости сменной оснастки (транспортерных лент, стальных тросов, шлангов, авторезины) и ремонта электрооборудования, кроме случаев, отмеченных двумя звездочками- [c.706]

Резинотросовые ленты нашли широкое применение в угольной промышленности. Они обладают высокой прочностью, надежностью. Кроме того, срок их службы при транспортировании каменного угля в подземных условиях в два раза превышает срок службы резинотканевых лент. Для изготовления резинотросовых лент применяют латунированные стальные тросы диаметром 2,8—12,9 мм диаметр проволоки в тросе может изменяться от 0,24 до 0,50 мм. Резинотросовые ленты изготавливают шириной 800—2400 мм максимальная длина их может достигать 400 м. [c.48]

При вулканизации офсетной покрышки необходимо дополнительное устройство для растяжки материала, посредством которого поддерживается постоянное напряжение материала перед входом в машину. Для достижения необходимой точности габаритов офсетных покрышек от 0,02 до 0,05 мм применяют гибкие прижимные ленты из ткани на стальном тросе. [c.220]

В качестве армирующих элементов для рукавов тяжелого типа, транспортерных лент и некоторых других изделий также применяются стальная проволока и стальные тросы. Разнообразные амортизаторы и прокладки и многие детали, широко используемые в современном машиностроении, в автомобильной и авиационной промышленности, выполняются в виде всевозможных соединений резиновых и металлических деталей. [c.503]

Ленты транспортерные, армированные стальными тросами, [c.1124]

Пластики применяют для антикоррозионной защиты гребных валов. Для этой цели обычно применяют резину, которую вулканизируют непосредственно на валу, а сверху защищают тканью и наматывают стальной трос. Теперь, по иностранным данным, для этой цели применяют ленты из стекловолокна, пропитанные эпоксидной смолой. Ленты наматывают на вал спиралью с перекрыванием стыков предыдущих слоев. Таким путем получается весьма стойкое покрытие (рис. У-59). [c.435]

Полиамидные волокна широко применяются и в технике, главным образом как каркасный материал в различных резинотехнических изделиях, включая тяжелые транспортные ленты длиной в несколько сотен метров, приводные ремни, в качестве корда для тяжелых шин самолетов и автомобилей. Из полиамидных волокон приготовляются легкие и очень прочные канаты с длительным сроком службы, заменяющие тяжелые стальные тросы, рыболовные сети и снасти, не гниющие и не видимые в воде, резко повышающие улов рыбы. Можно перечислить еще многие области применения полиамидных волокон, число которых непрерывно возрастает по мере увеличения производства их. [c.86]

Металлическая обрезиненная лента представляет собой плетеную из стальных тросов непрерывную сетку, [c.71]

Для тяжелых условий работы применяют ленты, армированные параллельно уложенными стальными тросами. Эти ленты отличаются большей прочностью и меньшими относительными удлинениями. [c.36]

При механической обработке на станках температура инструмента и винипласта не должна быть выше 60° С, полезно охлаждать обрабатываемый винипласт струей воздуха (но не воды) и применять повышенные скорости резания. Распиливают листовой винипласт на циркулярных пилах с подвижным столом при помощи дисковых пил, которые имеют окружную скорость зубьев 1800— 2000 M MUH, высоту зубьев 3—4 мм, развод зубьев 0,5—1,0 мм. Скорость подачи стола 3 м/мин. Для распиловки труб и стержней применяется маятниковая пила с окружной скоростью диска 1800 Ml мин и диаметром диска не менее 400 мм. Эта пила может без поворота разрезать трубы и стержни диаметром от 20 до 165 мм. При небольших партиях изделий для резки винипластовой пленки и листов толщиной до 3 мм применяются ножницы (портновские, кровельные, гильотинные с углом заточки 45—50° и зазором между ножами 0,2—0,4 мм), для листов толщиной более д мм — ножовки, ручные пилы (при длине линии реза до 150—200 мм). При длине линии реза более 200 мм листы распиливают по прямой линии на пиле, а если линия реза представляет собой окружность или сложную кривую, пользуются ленточной пилой с лентой шириной 5—6 мм или бесконечным стальным тросом с насечками диаметром 2—3 мм. [c.69]

В зависимости от условий эксплуатации применяют различные конструкции приводных ремней и транспортерных лент. Использование новых материалов в производстве приводных ремней и транспортерных лент привело к созданию новых конструкций этих изделий. Стало возможным изготавливать ремни с применением сердечников, армированных стальными тросами. В настоящее время транспортерные ленты, как правило, изготавливают нарезными, с резиновой обкладкой. Для усиления прочности борта используют резиновые шнуры, тканевые обертки и т. д. Для увеличения прочности связи резины с тканевым каркасом употребляют разреженную брекерную ткань. [c.443]

Транспортерные ленты для конвейеров состоят из сердечника, воспринимающего тяговые нагрузки, и резиновой обкладки, рабочей и нерабочей стороны для защиты сердечника от механических повреждений и воздействия воздуха, влаги, газов и агрессивных сред. Сердечник изготавливают из послойно дублированной прорезиненной ткани (резинотканевые ленты) или стальных тросов (резинотросовые ленты) (рис. 34). [c.118]

Ленты гусеничные предназначены для повышения проходимости тракторов, танков, автомобилей-тягачей, а иногда и самолетов по мягким или сырым грунтам. Они состоят из прорезиненного тканевого каркаса и резиновой обкладки. Практически нерастяжимы ленты с продольно расположенными стальными тросами. Для лучшего сцепления резиновой ленты с грунтом к наружной поверхности ее прикрепляют особые резиновые башмаки , усиленные для прочности металлическими прокладками. [c.137]

Рис. 4.2. Конвейерная лента, армированная стальными тросами.

Резиновые гусеничные ленты состоят из прорезиненного тканевого каркаса и резиновой обкладки. Такие ленты обладают большой гибкостью. Практически нерастяжимые ленты можно получить, вводя в конструкцию ленты продольно расположенные стальные тросы. Для получения лучшего сцепления резиновой ленты с грунтом к наружной поверхности ленты прикрепляют (болтами) особые резиновые башмаки , усиленные для прочности болтового крепления металлическими прокладками. [c.73]

Ленты, армированные металлотросом (армоленты), нашли широкое применение в угольной и горнорудной промышленности. Преимущество этих лент состоит в незначительном удлинении, большой гибкости и высокой прочности. По сравнению с обычными лентами срок их службы в подземных условиях в два раза выше. Для изготовления таких лент применяют латунированные стальные тросы, сплетенные из проволоки диаметром 0,18—0,7 мм. [c.311]

Винипласт можно резать ножовкой, циркульной и ленточной пилами. На ленточной пиле устанавливают ленту шириной 5—6 мм или бесконечный стальной трос диаметром 2—3 мм с насечками.. При всех процессах резания следует учитывать плохую теплопроводность винипласта и избегать его нагревания, так как может произойти деформация материала. [c.263]

На практике материал, расходуемый-для РЭН, распределяют по видам (сталь —прокат, трубы стальные, трубы чугунные, стальной трос, электроды, лента транспортерная, рукава и шланги, прокладочный материал и др.). [c.107]

Эти проблемы были преодолены позднее, когда разработчики поняли, что равномерное натяжение кордовых нитей при изготовлении позволяет равномерно передавать напряжение, противостоять многократным деформациям и ударным нагрузкам. Натяжение стало стандартной операцией в производстве стального корда, и стальной корд, наряду со стальными тросами (металлической сеткой) стал широко применяться в производстве высокопрочных конвейерных лент. [c.227]

ВНИИСТ совместно с другими организациями разработал устройство для оценки коррозионного состояния трубопровода диаметром 720 мм (рис. 49). Оно состоит из ходовой части, включающей в себя остов с обрезиненными колесами 1, расположенными по периметру трубопровода 2, уплотнительных манжет 3, магнитной системы, включающей в себя ласты с датчиками-преобразователями 4, стальные щетки на полиуретановой подложке 5, магниты 6 и блок 7 для первичной обработки сигналов датчиков, аппаратуры записи на магнитную ленту 8 и батареи аккумуляторов 9. Устройство можно перемещать с помощью автономного двигателя или тросом 70 от электрокаротажной лебедки. На рис. 50 показан обший вид установки для испытания датчиков-преобразователей. [c.107]

Один из тросов (№ 2) перед экспозицией был обезжирен. В результате его внешние поверхности по сравнению с другими тросами подверглись коррозии в большей степени. Легкой ржавчиной были также покрыты многие внутренние проволоки. Другой трос (№ 3) был обезжирен, а затем перед экспозицией обернут полиэтиленовой лентой толщиной 0,25 мм. Под этой пленкой на протяжении примерно одного метра от каждого конца троса обнаружена сильная ржавчина, а легкой ржавчиной было покрыто около 75 % внутренних проволок. Тросы 35 и 36 перед экспозицией были нагружены, величина нагрузки составляла 20 % ав. Снаружи эти два троса покрылись ржавчиной, на внутренних проволоках ржавчины не было. Тросы не разрушились, а их временное сопротивление не уменьшилось. Канаты с номерами 4, 5, 6, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 37 и 38 были оцинкованными. Цинковые покрытия защищали стальные проволоки, однако хорошей корреляции между массой или толщиной покрытия и продолжительностью защиты не наблюдалось. В целом, за исключение-м покрытий, нанесенных методом электролитического цинкования в расплаве, чем тяжелее покрытие, тем дольше период времени до появления ржавчины на канатах. Временное сопротивление канатов не уменьшилось в результате экспозиции длительностью до 1064 сут. Канаты с номерами 37 и 38 в условиях экспозиции под нагрузкой, составлявшей 20,% от их временного сопротивления, не были склонны к коррозии под напряжением. Канаты с номерами 7, 8, 9 и 10, помимо цинкового покрытия, имели оболочку из пластика. Во всех случаях морская вода проникала под пластиковую оболочку. После 751 сут экспозиции на прядях каната номер 40 под оболочкой из поливинилхлорида наблюдалась легкая ржавчина. Полиуретановые (канат номер 7) и полиэтиленовые (канаты номер 8 и 9) оболочки в значительной степени защищали оцинкованные канаты. Оболочки не имели отверстий или разрывов, но морская вода проникала к металлу около наконечников канатов. Доказательством проникновения воды в промежутки между оболочками и канатами служило то, что при протыкании оболочек из сделанных отверстий под значительным давлением вытекала вода. Когда у каждого троса наконечники с одного из концов были сняты, обнаружилось, что цинковое покрытие с участков, находившихся под наконечниками, сошло, а проволоки в прядях покрыты ржавчиной. [c.412]

Все металлические конструкции порталов до подъема должны быть подвергнуты тщательному осмотру. К монтажу порталов можно приступить только после устранения всех замеченных дефектов и составления соответствующего акта о соответствии порталов техническим условиям на изготовление и монтаж стальных конструкций. Подъемные ленты также должны быть подвергнуты тщательному осмотру. В течение всего периода монтажа крана необходимо следить за вантами, полиспастами, якорями и порталами, за закреплением концов тросов и сжимами. [c.202]

В последнее время получают распространение транспортеры (конвейеры), ленты которых представляют собой резину толщиной 18 мм, армированную стальными канатами (тросами) диаметром по 4 мм. Эти канаты расположены в один ряд по всей ширине ленты. Резино-тросовые ленты изготовляются шириной 1200 мм по сравнению с резинотканевыми лентами они имеют повышенную прочность и износостойкость. [c.179]

Кронштейн 2—гидравлический цилиндр растяжного приспособления 3—шток поршня —ползун 5—направляющие 6—нижняя неподвижная плита зажимного приспособленнч —верхняя подвижная плита зажимного приспособления 8 и 10—плунжеры цилиндров зажим-[ого приспособления 9,11—гидравлические цилиндры зажимного приспособления /2—уравно-ешивающий гидравлический цилиндр 13—передвижная тележка 14—стальной трос /5—рулон с невулканизованной транспортерной лентой. [c.425]

Для подъема тяжелых и громоздких узлов и деталей необходимо пользоваться специальными стропами, изготовленными из стальных тросов, и траверсами. Эти такелажные приспособления следует регулярно испытывать (стропы — один раз в три месяца, траверсы — один раз в полгода) и снабжать биркой с указанием последней даты испытания. Для подъема грузов до 100 кг в порядке исключения разрешается использовать хлопчатобумажные или пеньковые канаты. Во избежание перетирания троса об острые углы поднимаемых узлов или деталей необходимо на углах подкладывать бруски из дерева или каких-либо других материалов. Все концы тросов должны иметь или коуши, или крюки. Заделка концов тросов обязательно выполняется заплеткой каждой пряди троса, а концы прядей должны быть оплетены проволокой или обвязаны лентой. [c.169]

Резервуары диаметром 4—12 м либо изготавливают на месте монтажа с помощью специальных намоточных устройств (в этом случае днище и крыщку резервуара получают контактным формованием), либо собирают из типовых сборных элементов, изготовленных в заводских условиях. В процессе сборки отбортованные кромки элементов стыкуют и на внутренний щов укладывают типовую защитную приформовку из двух слоев мата типа МБС и слоя ленты ЛВВ-СП, пропитанных коррозионностойким полиэфирным связующим. После сборки резервуара в отбортовках иногда делают спиральные прорези по наружной поверхности и наматывают по ним непрерывный стальной трос [1]. [c.311]

Для конвейеров большой длины и особо тяжелых условий работы применяют ленты, армированные стальными тросами (или металлической сеткой). По конструкции такая лента представляет собой резинометаллический сердечник, состоящий из одного ряда параллельно расположенных и запрессованных в резину латунированных тросов. Такой сердечник с верхней и нижней сторон и с боков закрыт резиновой обкладкой (рис. 40). Известны резинотросовые ленты, имеющие в толщине резины, для придания -поперечной жесткости, сверху и снизу по два слоя бельтинга и поверх них (рис. 41) по одному слою брекерной ткани. Существенным преимуществом резинотросовых лент является, наряду с их высокой прочностью, малое относительное удлинение. Ленты имеют наружную резиновую обкладку. Лента шириной 1200 мм и толщиной 20 мм, армированная 120 тросами, имеет разрывное усилие не менее 1400 кН. Сопротивление троса вырыву — не менее 400 Н на 1 см длины троса. В лентах подобного типа, изготовляемых в ФРГ, применяют ткани, имеющие большую прочность по утку, нежели на основе . [c.70]

Для изготовления высокопрочных транспортерных лент применяют стальной трос номинального диаметра 4,2 мм, изготовляемый из углеродистой стальной оцинкованной проволоки такой трос состоит из 7 прядей по 19 проволок в каждой. Предел прочности при растяжении отдельных проволок не менее 1,6 кН/мм , а разрывное усилие троса—12,7 кН. Тросы также применяют для закрепления и буксировок привязных аэростатов. В последнее время тонкие стальные тросы (металлокорд) находят применение в каестве сердечников клиновых ремней. Такие тросы толщиной 0,6 мм состоят из проволок диаметром 0,13 мм и имеют прочность 0,6 кН. [c.310]

Лавсан, представляющий собой перспективный материал для транспортерных лент, пока применяется в комбинированной ткани основа из лавсана, а уток из хлопка [5]. Для особо тяжелых условий работы применяют ленты, арлшрованные параллельно уложенными стальными тросами [6 или металлической сеткой. Существенным преимуществом резинотросовых лент является, наряду с большой их прочностью, малое относительное, удлинение. [c.79]

Транспортерные ленты, армированные стальными тросами (рис. 41), изготовляются на Курском резиновом заводе в следующей конструкции [7] сердечник ленты, состоящий из одного ряда параллельно лежашрх стальных тросов, обложен с обеих сторон резиной. Для придания ленте жесткости в поперечном направлении на резиновый слой наложены с обеих сторон по два слоя бельтинга и сверх них по одному слою брекерной ткани. [c.79]

Для изготовления высокопрочных транспортерных лент применяют стальной трос номинального диаметра 4,2 мм, изготовля- [c.335]

Большие количества полиамидного волокна используются в технике, главным образом как каркасный материал в различных резино-технических изделиях (тяжелые транспортерные ленты длиной в несколько сотен метров, приводные ремни и т. п.) и пневматических авто- и авиашинах (уточный и безуточный корд). Из этих волокон изготавливаются легкие и очень прочные канаты, заменяющие тяжелые стальные тросы, рыболовные сети и снасти, не гниющие и невидимые в воде, способствующие резкому повышению улова рыбы. По мере увеличения производства полиамидных волокон области их применения непрерывно расширяются. [c.457]

Конструктивные усовершенствования устройств с гибким рабочим органом связаны прежде всего с изменением приводного п загрузочного устройств [13, 14] с применением в качестве кожуха полуоткрытого желоба [7] при работе гибких шнеков для полной очистки силосных башен и зернохранилищ с использованием центрального гибкого органа, в качестве которого применяются гибкий вал или трос [5, 12, 15—19], в целях зшеличения прочности рабочего органа с изготовлением спирали из стальной ленты [12, 19]. [c.192]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология