Выхлопные газы

Большая доли выбросов приходится на автомобильный транспорт. В выхлопных газах двигателей содержатся оксид углерода, углеводороды, оксиды азота, оксиды серы, канцерогенные вещества (например, бензпирен), а также свинец, поскольку до сих пор применяется этилированный бензин. [c.7]

В последнее время в некоторых странах (Германия, Швейцария, страны Скандинавии) принимаются законы, регламентирующие применение биологически не разлагаемых веществ во многих отраслях. В первую очередь внимание обращается на масла для двухтактных двигателей, попадающие в окружающую среду с выхлопными газами, а 1 акже на масла применяемые в тракторах, сельскохозяйственной технике, масла для смазывания цепей бензопил и пластичные смазки. Вследствие этого, производители нефтепродуктов Германии, Австрии, Швейцарии, Франции и других Европейских стран имеют в ассортименте своих продуктов достаточно большое количество биологически разлагаемых масел, гидравлических жидкостей и пластичных смазок. На упаковках таких продуктов наносятся соответствующие знаки (рис. 2.16). [c.63]

Выхлопные газы, содержащие 2—4% (об.) Ог и остатки N0+ +N02, предварительно подогревают теплом горячих нитрозных газов до 400 °С и затем смешивают с природным газом с тем, чтобы обеспечить в результате реакции температуру 750—870 °С. В качестве катализатора применяют платину, нанесенную на носители. Этим путем содержание N0+N02 в выхлопных газах удается довести до 0,005—0,0005% (об.). При получении азотной кислоты на многотоннажных агрегатах для восстановления окислов на катализаторе применяют природный газ давлением 1,5—1,6 МПа. Восстановление осуществляют в контактных аппаратах при 750 °С. Чтобы предотвратить образование взрывоопасной метановоздушной смеси и ее взрыв в аппаратуре, предусматривают автоматическое регулирование подачи природного газа. Кроме того, агрегат каталитической очистки оснащают системой защитных блокировок, обеспечивающих отключение подачи природного газа к горелкам подогревателя при аварийной остановке компрессорных агрегатов и отклонении температуры газов после топки от нормальной. Предусматривают также запрет подачи природного газа к горелкам прп отключенной воздуходувке. На линии природного газа, ведущей к смесителю реактора каталитической очистки, устанавливают отсекатель, который закрывается при отклонении от нормальной температуры газа после реактора, остановке компрессорного агрегата и закрытии отсекателя на линии природного газа перед топкой. [c.45]

Главный источник этих загрязнителей — выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания, химические продукты неполного сгорания нефтяного и газового топлива. В нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности одним из источников выбросов углеводородов в атмосферу являются открытые [c.24]

Однако наилучшие результаты достигаются при добавке совместно с тетраэтилсвинцом бромистого этилена, превращающего свинец в сравнительно легколетучий бромистый свинец, удаляемый с выхлопными газами. [c.211]

Отбросы химической и металлургической промышленности, свалки, автотранспорт. 2. Отвалы, шламы и другие твердые отходы промышленных предприятий, горнозаводские отвалы, шламы мокрой газоочистки, пыль и сажа газовых выбросов, твердые отходы и свалки. 3. Ядохимикаты, энергетика, сельское хозяйство, отвалы химической промышленности, выхлопные газы, шламы. 4. Энергетика, отвалы и шламы и другие твердые отходы промышленных предприятий, сажа газовых выбросов, автотранспорт. [c.39]

Для оценки повышенных эксплуатационных свойств, вводятся новые моторные испытания на стендовых двигателях с рециркуляцией выхлопных газов [c.80]

Загрязнение воздуха диоксидом углерода от выхлопных газов автомобилей, от факелов нефтеперерабатывающих заводов, горнометаллургических предприятий, от факелов нефтепромыслов создает парниковый эффект, В результате чего уменьшается рассеяние н отражение солнечного света, следовательно возможен перегрев атмосферы. [c.7]

Кроме того, новые масла, не должны оказывать отрицательного влияния на работу каталитического конвертера выхлопных газов, поэтому регламентируется содержание в них фосфора. [c.104]

Газонокосилки. Требования к маслам для двигателей газонокосилок аналогичны требованиям к маслам для двигателей мопедов. Конструкция газонокосилок не предусматривает сложной системы выхлопа и даже глушителя, поэтому удаление выхлопных газов облегчается и отложений образуется меньше. [c.123]

Мотопилы. Двигатели мотопил имеют более высокую степень сжатия и тем самым меньшее дросселирование выхлопных газов. Их выхлопные газы должны быть как можно менее ядовитыми и бездымными, так как они выпускаются в непосредственной близости от оператора. Применение синтетического масла (полибутена, полиэфиров) и полимерных загустителей вместо остаточного базового масла позволяет не только снизить вредность, но и дымообразование и, кроме того, соотношение масло топливо. Окружающая среда, в которой работают бензопилы, требует высокой биоразлагаемости остатков масла. Некоторые производители бензопил требуют применения для их машин специальных масел. Некоторые масла имеют надписи об их пригодности для бензопил. [c.123]

Выбросы автотранспорта. Общее количество автомашин в мире составляет примерно 400 млн. Один автомобиль в среднем поглощает ежегодно 4 т кислорода и выбрасывает с выхлопными газами около 800 кг оксида углерода, приблизительно 40 кг оксидов азота и почти 200 кг различных углеводородов. В выхлопных газах содержатся также альдегиды (акролеин и формальдегид), обладающие резким запахом и раздражающим действием. Весьма опасны соединения свинца, образующиеся при сгорании тетраэтилсвинца, добавляемого в бензин. [c.14]

Основной источник выбросов оксида и диоксида углерода — выхлопные газы, а также процесс сгорания промышленного топлива. [c.19]

На одном из предприятий производства синильной кислоты произошел взрыв выхлопных газов в трубопроводе, в котором образовались нитрит и нитрат аммония — вещества, самопроизвольно разлагающиеся со взрывом при нагреве в присутствии инициатора. [c.77]

Стабильная работа агрегатов для производства нитрофоски зависит от степени очистки выхлопных газов от пыли в батареях циклонов. Пыль, осаждаясь на рабочих колесах дымососов, вызывает дебаланс и повышенную вибрацию при работе вентиляторов. Кроме того, большое количество пыли накапливается в нижних час-стях выхлопных труб, что приводит к нарушению технологического режима и другим опасным последствиям. Накопление пыли в виде пульпы характерно для зимних условий, так как происходит [c.60]

При проектировании ВРУ необходимо учитывать возможную загазованность воздуха в месте воздухозабора, создаваемую постоянными периодическими и аварийными выбросами в атмосферу взрывоопасных примесей, а также возможность загрязнения атмосферы выхлопными газами автотранспорта. [c.374]

В последнее время окислительный катализ нашел применение в экологических целях для уменьшения содержания вредных примесей в выхлопных газах автомобилей. [c.196]

На рис. У1И-2 приведены основные зависимости между соотношением воздух топливо и мощностью, тепловым к. п. д., составом выхлопного газа (количеством кислорода, окиси углерода и двуокиси углерода, а также несгоревшего водорода п метана последний условно заменяет все несгоревшие углеводороды). С точки зрения наибольшего экономического эффекта, максимальная концентрация СО2 должна быть в среднем 13,8%, хотя теоретически должно образовываться 14,7% [8]. Такой результат наблюдается потому, что па практике в воду и двуокись углерода превращается только 94—94,5% топлива. Несгоревшие углеводороды появляются в выхлопных газах [9, 10]. [c.389]

Окись азота, которая образуется за счет связывания азота при горении, также присутствует в небольших количествах в выхлопном газе [11, 12]. Наличие несгоревшего остатка можно объяснить возможностью реакции окиси углерода с водой по уравнению [c.389]

Рис. У1П-2. Зависимость мощности двигателя, к. п. д. и состава выхлопного газа от соотношения воздух топливо [8, 412].

Если период задержки воспламенения велик, то топливо накапливается в камере сгорания и дает взрывное сгорание, сопровождающееся жесткой работой двигателя и стуками. Детонационные явления и нормальное сгорание подробно описаны в литературе [323, 324]. При жесткой работе дизеля происходит снижение к. п. д., вместе с выхлопными газами выделяется дым, наблюдается разжижение картерного масла и образование углеродистых отложений в пазах поршневых колец. Любые факторы, ускоряющие процессы окисления (предварительный подогрев, улучшение распределения топлива, повышение степени сжатия), способствуют снижению детонации и уменьшению периода задержки воспламенения в дизельных двигателях. Когда двигатель эксплуатируется при повышенных нагрузках, его температура повышается и в результате этого также уменьшается период задержки воспламенения и ослабляется детонация [325, 326]. Если же, напротив, нагрузки двигателя невысоки, то имеет место неполное сгорание топлива и отложение лакообразного нагара в двигателе [327 ]. С увеличением периода задержки воспламенения детонация усиливается [328]. [c.438]

Мотороллеры и мопеды. При использовании в городах к ним предъявляются требования по уменьшению дымообразования и создаваемого шума. Для снижения шума, особенно при забросе оборотов, они имеют эффективную конструкцию глушителей и системы выхлопа. Их двигатели, как и мотоциклов, постепенно форсируются, но без увеличения степени сжатия. Условия работы масел приближается к условиям мотоциклов. Объем цилиндров двигателей зависит от мощности и находится в пределах 50 - 200 см , а обороты достигают 6000 об./мин. Для снижения загрязнения двигателя применяются эффективные полимерные и металлоанионные детергенты. С целью. хорошего смазывания цилиндров и подшипников, масла производятся на основе остаточных масел, которые отличаются лучшей липкостью. Такие масла более дымные и существенно загрязняют двигатель, поэтому намечается тенденция использования для мотороллеров и мопедов синтетических моторных масел на основе алкилбензола или полиэфиров. Это существенно повышает стоимость масла. В некоторых странах (Австрия, Швейцария, Тайвань) существуют законы, требующие применения дополнительного сжигания выхлопных газов катализаторами. Для использования в Таиланде, все масла для двухтактных дви1ателей должны быть протестированы на дымообразование. [c.123]

Химическая пронцшленнооть должна со временем наладить ы-пуок большого количества катализаторов и сорбентов, предназна-ченных для нейтрализации и поглощения выхлопных газов автомоби -лей и других транспортных средств. [c.32]

Широко используются спирты (метанол, этанол) и эфиры (метилтретбутиловый эфир — МТБЭ), при этом обеспечивается не только требуемое октановое число, но и снижается токсичность выхлопных газов. Так, добавка 10—15% МТБЭ снижает содержание СО в выхлопных газах на 20%- Перспективно использование в качестве моторного топлива спиртобензиновых смесей (СБС). [c.221]

В товарные автобензины МТБЭ добавляют в количестве 5-15 %. Эфирсодержащие бензины характеризуются дополнительно таким /достоинством, как большая полнота сгорания и меньшая токсичность выхлопных газов. [c.148]

Проект создавался для удовлетворения потребностей японских автомобилестроителей. Был рекомендован для двигателей с пониженной эммисией выхлопных газов. Не получил большой известности в связи с созданием нового японского стандарта JASO DX-1. [c.79]

Принцип действия двухтактных (Two Stroke - 2Т ) бензиновых двигателей основан на рабочем цикле, состоящем из двух тактов. 2Т двигатели не имеют масляного картера и смазываются топливной смесью, состоящей из бензина и масла, или путем непосредственного впрыска масла в цилиндр. После сгорания топлива, остатки масла удаляются вместе с выхлопными газами, поэтому проблемы полного сгорания масла, дымообразования и биологической разлагаемости являются очень актуальными. [c.115]

На газоперерабатывающем заводе машинист обнаружил утечку выхлопных газов в месте крепления газового клапана к крышке силового цилиндра гааомотокомпрессора. Никому не доложив о неисправности, он начал устра- [c.100]

Производство карба.мида Выхлопные газы [c.18]

Опасность абсорбции выхлопных газов была связана с их агрессивным воздействием на материал выхлопных труб, стволы которых были выполнены из пропитанной смолой древесины. Под воздействием окислов азота про1ИСХодило нитрование древесины, которая после года эксплуатации превращалась в труху. Кроме того, газы вызывали коррозионное разрушение основания трубы, выполненного из углеродистой стали, а также несущих конструкций. В дальнейшем эти трубы были заменены трубами из стали ЭИ-943, обеспечивающими необходимую стойкость установки в течение длительной эксплуатации. [c.58]

Для предотвращения значительных отложений металлического свинца и окиси свинца на деталях двигателя ТЭС прибавляют к топливу не в чистом виде, а в смеси с галоидопроизводными. Бромистый этил СаН Вг и альфа-монохлорнафталин а-СюН7С1 являются выносителями свинца сгорая в цилиндре двигателя вместе с ТЭС, они образуют со свинцом летучие соединения, которые удаляются с выхлопными газами. [c.206]

Усилить работы по улучшению санитарного состояния населенных пунктов и окружающей среды. В этих /делях ускорить строительство и реконструкцию очистных сооружений для промышленных и бытовых сточных вод, газоочистных и пылеулавливающих установок, осуществить меры по борьбе с шумом и загрязнением воздушной среды городов выхлопными газами автомобилей. Расширить работы по озеленению городов и других населенных пунктов. Продолжить работы по рациональному использованию и усилению охраны водных ресурсов страны... . [c.168]

Требования к качеству бензинов ужесточились в связи с борьбой за сохранение окружающей среды. Чтобы ограничить вредные выбросы в атмосферу, необходимо снижать содержание ароматических углеводородов в бензинах и отказаться от добавления тетраэтилсвинца, применение которого затрудняет дожит выхлопных газов на платиновых катализаторах. Кроме того, использование этилированных бензинов ускоряет износ двигателей в среднем на 20%, увеличивает расход топлива на 3-5% и сокращает срок службы масла [151]. Присутствие большого количества ароматических углеводородов повышает ч>"вствительность бензина к детонации, а следовательно, снижает октановое число по моторному и дорожному методам одновременно возрастает количество отложений, образующихся на поверхности деталей двигателя. [c.157]

Применение МТБЭ дает ряд преимуществ экологического характера, так как добавление его к бензину снижает содержание загрязнителей (оксида углерода, углеводородов и полшдаклических ароматических углеводородов) в выхлопных газах. Токсикологические исследования показали, что МТБЭ не оказывает отравляющего влияния на организм человека. [c.178]