Октановое число оценка

Детонационная стойкость бензина измеряется в единицах октанового числа чем больше октановое число, тем выше детонационная стойкость бензина. Для оценки детонационной стойкости автомобильных бензинов предложены методы, базирующиеся на одноцилиндровых лабораторных и полноразмерных двигателях в стендовых и дорожных условиях, а также на безмоторных установках. [c.32]

Оценка детонационной стойкости топлив, менее стойких к детонации, чем изооктан, выражается в октановых числах, а для топ-, лив, более стойких к детонации, чем изооктан, — в числах условного октанового числа. Условное октановое число определяется по специальному графику (рис. 58). [c.101]

Для установок платформинга, ориентированных на получение бензина, необходимо определение октанового числа 04. В ряде статистических моделей зависимость 04 от физико-химических или других технических характеристик бензина дается в виде полиномов [8]. Их использование неудобно, так как изменение состава сырья или типа катализатора требует уточнения большого числа коэффициентов. В наших работах изучена связь 04 и содержания групповых компонентов, определяемого по математическому описанию. В основу положена связь 04 бензина и 04 смешения групповых компонентов. Так, по нашим оценкам, для платформатов 04 124, 04 = 68, 04р 56. Однако расчет по правилу аддитивности (04 = табл. Х-1) показал [c.342]

Моторный метод применяют для оценки детонационной стойкости бензинов с октановым числом ниже 100 и для двигателей, работающих на бедных смесях . Испытания проводят па установке, [c.103]

Каждое свойство нефтепродукта может быть охарактеризовано количественно либо абсолютным показателем, либо относительным. Многие физические характеристики нефтепродукта определяются в абсолютных показателях. При относительной оценке сопоставляют значение некоторого показателя качества нефтепродукта с показателем эталона. Так, октановое число бензина является относительной оценкой его детонационной стойкости (за эталоны приняты изооктан и гептан). [c.12]

В институте нефти Великобритании изучалась возможность определения антидетонационных свойств по характеристике самовоспламенения капель бензина [41]. Установлено, что температура самовоспламенения топлива при постоянном времени задержки воспламенения, или величина задержки воспламенения капель топлива при постоянной температуре практически линейно зависят от октанового числа бензина в интервале октановых чисел 82-90 (по моторному методу) и 94-100 (по исследовательскому методу). Таким образом, можно ожидать, что перспективные лабораторные методы оценки детонационной стойкости бензинов могут в значительной степени вытеснить традиционные моторные методы при осуществлении внутризаводского контроля компонентов бензинов, а также при проведении научно-исследовательских работ, когда опытные образцы получают в ограниченных количествах. [c.40]

Из показателей квалификационной оценки удовлетворительной оказалась физическая стабильность - потери при испытании не превышали 2,6% при норме 3%, ДЯ1 о о (разность между октановыми числами бензина и фракций, выкипающих до 100 °С) колебалась в пределах 5,7—8,3. [c.167]

Склонность исследуемого бензина к детонации оценивается сравнением его с эталонными топливами, детонационная стойкость которых заранее известна. В качестве эталонных топлив используются, как правило, чистые индивидуальные углеводороды или другие соединения, названия которых применяют для обозначения соответствующего числа — толуоловое, бензольное, ксилольное, анилиновое, этиловое и т. п. [1 ]. В настоящее время наиболее широко для оценки детонационной стойкости пользуются так называемым октановым числом. При его определении эталонное топливо готовят смешением двух индивидуальных углеводородов. Один из них — изооктан (2,2,4-триметилпентан) — детонирует только при высокой степени сжатия и его детонационная стойкость принята равной 100 октановым единицам. Другой углеводород — н-гептан — обладает плохими антидетонационными свойствами и его октановое число принято за нуль. Смеси изооктана и гептана в различных соотношениях обладают разной детонационной стойкостью она характеризуется октановыми числами от нуля до 100. [c.92]

Требования двигателя определяются с помощью первичных эталонов — смеси изооктана и гептана. Октановое число этой смеси определяется содержанием изооктана и не зависит от условий испытаний и режима работы двигателя. Однако исследование антидетонационных свойств автомобильных бензинов на одноцилиндровых установках и на полноразмерных двигателях при различных режимах работы показало, что бензины, различающиеся по углеводородному составу, по-разному реагируют на изменение режима испытаний и, соответственно, их антидетонационные свойства зависят от режима работы двигателя. Выше уже отмечалось, что октановые числа бензинов, определенные на различных режимах (исследовательский и моторный методы), могут различаться на 10—15 пунктов, т. е. бензины обладают различной чувствительностью к режиму работы двигателя. Для количественно й оценки чувствительности топлив пользуются разностью октановых чисел, определенных исследовательским и моторным методами. [c.103]

Следует отметить, что в США для оценки склонности топлив к калильному зажиганию приняты смеси TIB — изооктана с бензолом, содержащие 0,8 мл ТЭС на 1 л топлива (октановое число 115). В этих смесях стойкость изооктана принята за 100 единиц, а бензола за 0. Определяется требуемое число TIB, т. е. такая смесь, которая устраняет слышимое калильное зажигание при данных условиях испытаний. [c.81]

В настоящее время для оценки детонационной стойкости автомобильных бензинов в лабораторных условиях пользуются специальными установками с одноцилиндровыми двигателями. В СССР до 1949 г. для оценки октановых чисел автомобильных бензинов применялся моторный метод (ГОСТ 511—46). В 1949 г. авиационной промышленностью была разработана [ 1 ] конструкция и организовано серийное производство отечественной одноцилиндровой установки для испытания топлив ИТ9-2. В дальнейшем, в связи с изменением технологии нефтепереработки и выпуском новых моделей двигателей в СССР, так же как и в других странах, возникла необходимость в применении менее жесткого, чем моторный, метода оценки октановых чисел. В 1959 г. на базе установки ИТ9-2 была сделана отечественная установка для исследовательского метода определения октанового числа, получившая индекс ИТ9-6 [1, 12]. [c.91]

Предпринимались попытки найти методы расчета октанового числа индивидуальных углеводородов в зависимости от их строения. Наблюдалось, что относительная антидетонационная устойчивость парафиновых углеводородов прямо пропорциональна числу атомов водорода, связанных со вторичным и третичным углеродным атомом та же зависимость, хотя и менее четко выраженная, обнаружена и у олефинов [283]. Была найдена сравнительно точная зависимость между найденными по исследовательскому методу октановылш числами и так называемыми факторами структурного запаздывания величина вышеуказанного фактора учитывает легкость, с какой углеводород определенного строения подвергается окислению. Не раз пытались рассчитать эксплуатационные характеристики для многокомпонентных смесей, каковыми являются моторные топлива [226, 234, 285—290]. Результаты этих работ используются для сугубо приблизительной оценки топлив, но необходимость проведения испытаний на специальных испытательных двигателях до настоящего времени пе отпала. [c.432]

Все приведенные выше данные по октановым числам получены на одноцилиндровых установках и являются лишь ориентировочными при оценке детонационной стойкости товарных автомобильных бензинов. Фактические октановые числа бензинов ФОЧ определяют непосредственно на двигателях в стендовых или дорожных условиях (ГОСТ 10373-63). [c.118]

Наибольшее увеличение октанового числа при добавлении трет-бутилацетата наблюдается при оценке детонационной стойкости по исследовательскому методу (рис. 52). [c.143]

Относительная оценка эффективности ЦТМ в полноразмерном двигателе выше, чем при исследовании стандартными методами определения октанового числа на установках ИТ-9. Разность между фактическими октановыми числами бензинов с ТЭС и ЦТМ непрерывно уменьшается с повышением числа оборотов (см. табл. 49). При малых числах оборотов коленчатого вала двигателя антидетонационная оценка бензина без антидетонаторов и бензина с ЦТМ заметно уменьшается, тогда как для бензина с ТЭС остается примерно постоянной. Оба антидетонатора при малых числах оборотов показывают более высокую эффективность в повышении фактических октановых чисел, чем при больших числах оборотов. [c.158]

В условиях все возрастающего применения в нашей стране сернистых автомобильных бензинов свойство ЦТМ лишь незначительно уменьшать свою эффективность под действием сероорганических соединений приобретает особенно важное значение. Следует иметь виду, что фактическая детонационная стойкость сернистых автомобильных бензинов. с ЦТМ на двигателях примерно совпадает с оценкой по лабораторным октановым числам, тогда как антидетонационные свойства бензинов с ТЭС в условиях полноразмерных двигателей значительно ниже, чем в одноцилиндровых установках определения октановых чисел. Высокие антидетонационные [c.159]

Оценка детонационной стойкости бензинов в лабораторных условиях на одноцилиндровом двигателе имеет относительный характер и не всегда совпадает с фактической детонационной стойкостью бензинов в полноразмерных двигателях в условиях эксплуатации. Считают, что исследовательский метод в какой-то мере характеризует антидетонационные свойства бензинов при работе двигателя в условиях городской езды при сравнительно низкой тепловой напряженности. При повышении теплового режима двигателя (длительная загородная езда, езда по плохим дорогам, перевозка тяжелых грузов, преодоление перевалов и т. д.) фактическая детонационная стойкость бензина больше соответствует октановым числам, определенным по моторному методу. [c.12]

Для более точной оценки детонационной стойкости бензинов, главным образом для исследовательских целей, разработаны методы определения октанового числа на полноразмерных двигателях в стендовых условиях (фактическое октановое число) и в дорожных условиях непосредственно на автомобиле (дорожное октановое число). Внимание многих исследователей привлекает проблема создания безмоторных методов оценки детонационной стойкости бензинов. Действительно, если детонационная стойкость бензинов зависит от окисляемости углеводородов в паровой фазе в условиях предпламенных реакций, очевидно, изучая это свойство непосредственно в модельных условиях, можно определять октановые числа, не прибегая к помощи двигателя. [c.12]

Оценку детонационной стойкости авиационных бензинов проводят на бедной и богатой смесях в условиях наддува. Детонационную стойкость авиационных бензинов обозначают дробью, числитель которой — октановое число на бедной смеси, а знаменатель— сортность на богатой смеси в условиях наддува. Сортностью бензина называют возможное увеличение мощности (в процентах) при переводе стандартного одноцилиндрового двигателя с технического изооктана на данный бензин за счет увеличения наддува при той же степени сжатия, в условиях отсутствия детонации [3]. [c.13]

При другом способе оценки детонационной стойкости головных фракций бензина обычная установка для определения октанового числа исследовательским методом дооборудуется вставкой во впускной трубопровод (рис. 2). Конструкции вставки могут быть различны, но назначение их одно обеспечить конденсацию и отвод наиболее высококипящих фракций бензина, т. е. фракционировать бензин непосредственно в условиях определения октанового числа. Метод получил название метода распределения, а октановые числа бензинов по этому методу — октановые числа распределения. [c.16]

Метод оценки распределения детонационной стойкости по фракциям автомобильных бензинов. Метод оценивает распределение детонационной стойкости по фракциям автомобильных бензинов с учетом особенностей процесса их испарения во впускном трубопроводе карбюраторного двигателя на переменных режимах работы [24]. Бензин разгоняют в лабораторных условиях из колбы емкостью 1 л с отводом без дефлегматора на две фракции кипящую до 100°С (легкую) и кипящую выше 100°С (тяжелую). Для полученных фракций определяют октановые числа по исследовательскому методу. В качестве оценочного показателя установлен коэффициент распределения детонационной стойкости, вычисляемый как частное от деления октанового числа легкой фракции на октановое число тяжелой фракции с точностью до 0,01. Чем ближе значение коэффициента распределения к единице, тем равномернее распределение детонационной стойкости по фракциям бензинов. [c.201]

Для оценки склонности к нагарообразованию современных высокооктановых бензинов степень сжатия двигателя УД-15 повышена с 6,0 до 7,5. Снятие детонационных характеристик показало, что для такой степени сжатия требования двигателя к октановому числу бензинов в диапазоне небольших чисел оборотов находятся в пределах 85 октановых единиц по первичным эталонам, что дает возможность оценивать бензины марки АИ-93. Для подогрева и автоматического поддержания постоянной температуры масла в поддон двигателя введено автоматическое электронагревательное устройство. [c.203]

Приближенные оценки приемистости некоторых компонентов товарных бензинов при добавлении 0,4 г/кг ТЭС следующие (повышение октанового числа по исследовательскому — в числителе и моторному — в знаменателе методам) [c.207]

Антидетонационные свойства авиабензинов оцениваются двумя показателями октановым числом (по моторному методу) на бедной смеси, характеризующим поведение топлива в условиях крейсерского режима двигателя, и сортностью на богатой смеси, характеризующей поведение бензина в условиях работы двигателя на форсированном режиме. Такая двойная оценка бензина по антидетонационным свойствам выражается дробью, числитель которой обозначает октановое число (по моторному методу), а знаменатель-сортность на богатой смеси. [c.109]

Французский институт нефти предпринял в течение последних нескольких лет исследование эксплуатационных свойств топлив при их применении на двигателях французских автомобилей. Эксплуатационныо показатели топлив зависят от ряда факторов, среди которых решающее значение имеют антидетонационные свойства, проявляюящеся в исчезновении или ослаблении характерного стука, которым сопровождается ненормальное сгорание топлив в двигателях с принудительным зажиганием. Детонационная стойкость топлив характеризуется октановым числом, оценка которого производится на определенных испытательных двтателях по стандартизованной методике. Режим испытания подбирается так, чтобы обеспечить возможно лучшее совпадение между поведением испытуемых реальных тонлив и эталонных топлив (смесей изооктана и гептана) в эксплуатационных и в лабораторных условиях. [c.433]

Оценка детонационной стойкости (ДС) бензинов проводится на стандартном одноцилиндровомдвигателес переменной степенью сжатия (УИТ-65). Определение ДС сводится к подбору смеси эталонных угле — подородов, которая при данной степени сжатия стандартного двигателя сгорает с такой же интенсивностью детонации, как и испытуемый бензин. В качестве эталонньгх углеводородов приняты изооктан 12,2,4-триметилпентан) и н-гептан, а за меру ДС принято октановое число (04). 04 изооктана приЕшто равным 100, а гептана — Егулю. [c.104]

Процесс гидрогенизации можно также применить с целью обессери-вания и повышения стабильности крекинг-про-дуктов, используемых для получения автомобильных бензинов. В отличие от авиационных бензинов оценка октановых чисел автомобильных бензинов обычно проводится при более мягких условиях и с меньшей добавкой тетраэтилсвинца. В таких условиях желательно сохранение большей части олефиновых углеводородов в продукте гидрирования. Поэтому необходимо тщательно контролировать степень обессеривания и насыщения олефинов, чтобы избежать ненужных потерь в октановом числе. Из рис. 4 видны некоторые увеличения октанового числа для низкокипящих фрак- [c.278]

Приведенные здесь данные имеют большое практическое значение. При выборе состава сырья, оценке результатов и показателей изомеризации парафиновых углеводородов в различных процессах необходимо учитывать углеводородный состав сырья, в особенности содержание пентанов и нафтенов увеличение содержания пентанов всегда приводит к более благоприятному протеканию процесса изомеризации, в частности к более высокому октановому числу получаемого изомеризага. [c.34]

Изомеризат, полученный в процессе низкотемпературной изомеризации гексановой фракции на катализаторе НИП-74 [87], был подвергнут ректификации с выделением изогексановых фракций с октановыми числами 83,9 85,3 86,8 и 91,4 (ИМ) - табл. 6.5 и 6.6. Для приготовления опытных образцов бензинов кроме изогексановых фракций использовались бензин каталитического риформинга, полученный в условиях жесткого режима на катализаторе КР-104, изопентановая фракция и алкилат (табл. 6.5). Оказалось, что добавление изомеризата улучшает октановую характеристику головной фракции и обеспечивает равномерность распределения октановых чисел по фракциям бензина (табл. 6.7). Приготовленные образцы бензинов исследовались по ГОСТ 2084-77, некоторым показателям квалификационной оценки автомобильных бензинов и были подвергнуты дорожным- детонационным испытаниям по ГОСТ 10373-75. [c.162]

Характеристики фазового состояния пар — жидкость в зависимости от температуры нагрева топлив укладывались в оптимальный интервал температур. Дорожные испытания на автомобилях, Дигули марки ВАЗ-2103 с целью оценки фактических антидетонационных свойств бензинов при движении автомобилей на неустановившихся режимах (ГОСТ 10373-75) позволили установить, что образцы, приготовленные на основе фракций изогексановой с октановым числом 91,4 (ИМ) и изопентановой - 92 (ИМ), имеют удовлетворительные фактические антидетонационные свойства. Вовлечение в состав бензина изогексановой фракции с октановым числом 86,9 (ИМ) также приводит к удовлетворительным результатам, в то время как в случае изомеризатов с октановым числом [c.167]

Осуществлять реформинг-крэкинг целесообразнее не под атмосферным, а под высоким давлением в ус.ловиях относительно низких температур и длительного нагревания, так как в этом случае имеют место оптимальные предпосылки для изомеризации. Это показали как исследования над индивидуальными углеводород а м и, так и оценка детонационных свойств реформинг-бензина, подучаемого на заводских установках при различных оперативных дашгениях (при повьш1ении оперативных давлений октановые числа бензинов новьппаются). [c.76]

Окончательную оценку детонационной стойкости бензинов проводят путем дорожных испытани . Для определения так называемого дорожного октанового числа (Д. О. Ч.) осуществляются длительные и трудоемкие испытания па большом числе автомобиле различи ,хх марок. Существует множество графических и аналитических зависимостей для выражения дорожного октанового числа. Так, приведенные ниже формулы связывают дорожное октановое число с октановыми числами по моторному (М. О. Ч.) и исследовательскому (И. О. Ч.) методам, а также с содержанием ненредельных углеводородов и ТЭС в бензинах. [c.106]

Другой более простой способ определения распределения детонационной стойкости по фракциям заключается в оценке октанового числа какой-либо фракции бензина, предварительно отогнанной от бензина в стандартных условиях. В ряде методик [36] отгоняется фракция, вьшипающая до 100 °С, в других методиках отгоняют 50 или 75% (об.) всего бензина [37]. Наиболее широко за рубежом распространена методика, заключающаяся в отгоне фракции бензина, выкипающей до 100 °С, и определении ее октанового числа (метод Кюо)- [c.38]

При использовании чувствительного бензина в двигателе его фактическая детонационная стойкость может быть ближе к октановому числу, определенному по исследовательскому или моторному методу. Характер оценки бензина в этом сучае зависит от жесткости режима работы двигателя. Под жесткостью режима здесь понимается не один какой-либо параметр, а совокупность ряда параметров, влияющих на оценку антидетонационных свойств [39]. [c.103]

Первый способ заключается в оценке детонационной стойкости какой-либо фракции бензина, предварительно отогнанной в колбе со стандартным дефлегматором. Одни исследователи 157] предлагают отгонять фракцию до 100° С и определять ее октановое число (ОЧИМюо). Другие [23] предлагают отгонять 50 или 75% всего бензина и определять октановое число по исследовательскому методу именно этой части бензина (ОЧИМ о или ОЧИМ,5). [c.123]

МЦТМ вдвое эффективнее ТЭС при определении октанового числа по исследовательскому методу и равноценен ТЭС при оценке па моторному методу. [c.151]

Для автомобильных бензинов также введена двойная оценка антиде-тонационных свойств кроме октанового числа (по моторному методу) по ГОСТу 2084—56 установлена норма на октановое число по исследовательскому методу, которое лучше характеризует поведение топлива в условиях работы двигателей. [c.109]

Р-2 метод F-2, моторный метод опре деления октанового числа бензин Р-3 метод F-3, метод 1-С, мето оценки сортности (авиационного) бей зина на бедной смеси F-4 метод Р-4, метод 3-С, мето оценки сортности (авиационного) бег зина на богатой смеси с наддувом Pajans метод Фаянса — титрований с применением адсорбционных инди" каторов [c.291]