Сборка шлицевых

СБОРКА ШЛИЦЕВЫХ СОЕДИНЕНИЙ [c.467]

Посадку призматической шпонки производят легкими ударами медного молотка. Боковые зазоры между шпонкой и пазом недопустимы. Затем насаживают шестерни, шкив и т. д. и проверяют наличие радиального зазора между верхней гранью призматической шпонки и основанием паза ступицы насаженной детали. Этот зазор не должен превышать 0,3 мм, при диаметре вала 25—80 мм и 0,4 мм при диаметре вала 90—170 мм. Перед сборкой шлицевых соединений тщательно проверяют соприкасание поверхностей и устраняют обнаруженные дефекты. Сопрягаемые поверхности смазывают. [c.108]

Шлицевые соединения являются разновидностью соединений с призматическими шпонками. При сборке шлицевых соединений очень важно соблюдать систему центрирования втулки (ступицы) относительно вала, которая устанавливается в зависимости от эксплуатационных требований, предъявляемых к узлу, и от технологических особенностей изготовления шлицевых деталей. [c.33]

Сборку шлицевых соединений производят методом полной взаимозаменяемости и методом подбора (при повышенных требованиях). Сборке предшествует тщательная очистка сопрягаемых деталей, их контроль и внешний осмотр на предмет выявления дефектов поверхности (забоины, вмятины и др.). При сборке подвижных соединений втулка должна плавно, без качки и заедания перемещаться по валу (от руки). Зазоры в радиальном и окружном направлениях не должны превышать величин, указанных в ТУ на данное соединение. Сборку неподвижных соединений выполняют на прессе. Контроль на биение осуществляют индикатором в центровых бабках или на призмах. [c.353]

При сборке подвижных и неподвижных шлицевых соединений проводится контроль на биение и на качку под действием создаваемого вручную крутящего момента. В неподвижных шлицевых соединениях усилие перемещения деталей относительно друг друга должно быть равномерным по всей длине. Не допускаются местные перекосы и заклинивание сопрягаемых деталей. [c.119]

Жесткие шлицевые соединения после сборки проверяют на биение, а подвижные шлицевые соединения — на качку. При сборке ответственных шлицевых соединений дополнительно проверяют прилегание их сопрягаемых поверхностей на краску. [c.468]

Самыми распространенными видами таких соединений при сборке химических машин являются болтовые, шпилечные и на шпонках. Применяются также соединения шлицевого типа и конусные. [c.139]

Шлицевые соединения по заданию могут быть неподвижными и подвижными в первом случае рекомендуются способы сборки статическим усилием (струбцины, стяжки) либо подогревом втулки до температуры 80—120°, в случае же подвижного соединения сборку ведут от руки или легкими ударами ручником через выколотку. [c.143]

Валы и оси. Валы в отличие от осей передают крутящие усилия. Поэтому отдельные детали (шестерни, звездочки, шкивы) сидят на валу плотно с помощью шпоночных или шлицевых соединений, а на оси — свободно и лишь вращаются с ней. Шпонки бывают двух типов клиновые и призматические. Перед сборкой шпоночных соединений необходимо проверить поверхности собираемых деталей и устранить забоины, заусенцы и задиры. При сборке клинового шпоночного соединения следует обеспечить плотное прилегание шпонки по дну и боковым сторонам паза вала. Боковые зазоры между пазом и шпонкой проверяют щупом они не должны превышать 0,35 мм при ширине шпонки 12—18 мм и высоте 5—11 мм и 0,4 мм при ширине шпонки 20—28 мм и высоте 8— 16 мм. [c.107]

Несмотря на разнообразие конструктивных элементов тепловозов, сборочные работы состоят из относительно небольшого числа повторяющихся операций. К ним следует прежде всего отнести сборку прессовых соединений, деталей с подшипниками скольжения и качения, шлицевых и шпоночных соединений, стяжных плоских соединений и зубчатых передач. В процессе сборки выполняют различные контрольные операции, связанные с проверкой формы, размеров, расположения деталей и их поверхностей, контролем зазоров, осевых разбегов, натяга и т. д. Основные способы сборки различных соединений и их контроль описаны в гл. 4—6. После общей сборки агрегатов наиболее ответственные объекты при текущем ремонте и большинство — при капитальных ремонтах подвергают приработке и испытаниям на типовых стендах или установках, имитирующих условия работы объекта — тепловоза. Испытание объекта ведется при определенных, предусмотренных техническими требованиями режимах с целью проверки качества ремонта. Порядок испытаний отдельных объектов приведен в последующих главах книги. [c.58]

Вертикальная передача выходит из строя из-за излома зубьев зубчатых колес, ослабления большой гайки (крепление внутренних колец опорно-упорных подшипников), излома пружин эластичной муфты, излома торсионного вала, отворачивания болтов крепления шлицевой втулки и ее падения, обрыва шпилек и трещин корпусов. Основными причинами Отказов являются нарушение порядка пуска и остановки дизеля нарушение технологии сборки и регулировки зацепления зубьев ненадежный способ шплинтовки болтов шлицевой втулки. [c.77]

Перед разборкой передачи с торсионным валом сопряженные зубья шлицевых соединений помечают краской для сохранения ранее установленного угла опережения валов. Разборку и сборку вертикальной передачи осуществляют на специальном стенде, имеющем подъемник с плитой, стол для установки передачи, рабочий цилиндр, укрепленный на стойках, и насос с электродвигателем. Разбирают в следующем порядке спрессовывают ступицу и муфту с вала выпрессовывают верхний вал, затем нижний спрессовывают внутреннее кольцо роликового подшипника [c.79]

Для удобства смазки карданный вал при сборке вентилятора устанавливают так, чтобы масленки крестовин и шлицевого конца вала располагались примерно в одной плоскости и по одну сторону от оси вала, при этом ушки скользящей и приварной вилок кардана должны быть в одной плоскости. [c.198]

При монтаже компрессора предусмотрена осевая сборка, в связи с чем посадка рабочего колеса на вал шлицевая. Рабочее колесо расположено консольно на валу компрессора. За колесом размещены безлопаточный диффузор и сборная асимметричная улитка, представляющая собой часть литого корпуса компрессора. Производительность компрессора регулируется с помощью входного направляющего аппарата, расположенного перед колесом. [c.58]

Ротор представляет собой стальной вал с закрепленными на нем рабочими колесами, разгрузочным поршнем (думмисом) для уменьшения осевого усилия, воспринимаемого упорным подшипником, и в некоторых случаях гребнями лабиринтных уплотнений. Соединение рабочего колеса с валом может быть неразъемным, что обеспечивается горячей посадкой колес, или разъемным (шлицевое, эксцентриковое) для машин с осевой сборкой. [c.119]

Профильные соединения имеют преимущества по сравнению со шпоночными и шлицевыми — они обеспечивают хорошее центрирование деталей, не имеют острых углов и резких переходов сечения, в результате чего нет концентрации напряжений и опасности образования трещин при термической обработке. Технология обработки поверхностей сопряжения вала (копирное обтачивание и шлифование) и втулки (протягивание) не вызывает затруднений. Профильные соединения обычно выполняют с овальным контуром поперечного сечения (рис. 44). Их сборка производится с зазором (подвижные соединения) по принципу взаимозаменяемости. При неточном изготов- [c.353]

Габаритные и присоединительные размеры приведены на рис. 8 и в табл. 3). Конец входного вала - конический, конец выходного вала может быть коническим, в виде зубчатой втулки или полым со шлицевым отверстием. В некоторых вариантах сборки второй конец выходного вала имеет центрирующий выступ и резьбовые отверстия с торца вала ддя подсоединения электрических приборов. [c.689]

Валы и оси. Перед сборкой шпоночных соединений валов и осей проверяют поверхности собираемых деталей и устраняют забоины, заусенцы и задиры. При сборке клинового шпоночного соединения обеспечивают плотное прилегание шпонки ко дну паза вала и зазоры по боковым стенкам. Боковые зазоры между пазом и шпонкой проверяют щупом. Они не должны превышать 0,35 мм при ширине шпонки 12—18 мм и высоте 5—11 лгм и 0,4 мм при ширине шнонки 20—28. мм и высоте 8—16 мм. Посадку призматической шпонки производят легкими ударами медного молотка. Боковые зазоры между шпонкой и пазом недопустимы. Затем насаживают шестерню, шкив и т. д. проверяют наличие радиального зазора. между верхней гранью призматической шпонки и основанием паза ступицы насаженной детали. Этот зазор не должен превышать 0,3 мм при диаметре вала от 25 до 90 мм и 0,4 мм при диаметре вала от 90 до 170 мм. Перед сборкой шлицевых соединений тщательно проверяют поверхностн и устраняют дефекты путем удаления заусенцев и запиловки острых краев. Сопрягае.мые поверхности смазывают. Подвижные шлицевые соединения собирают от руки, а жесткие — напрессовыванием детали на вал. После сборки первые проверяют на качку, а вторые — на биение. [c.185]

При сборке шлицевых соединений очень важно соблюдать систему центрирования втулки (ступицы) относительно вала, которая устанавливается в зависимости от эксплуатацонных требований, предъявляемых к узлу, и от технологических особенностей изготовления шлицевых деталей. Собранное шлицевое соединение проверяют на ощупь — между валом и деталью должно отсутствовать ощущение люфта в случае подвижных соединений по всей длине перемещаемой по валу детали должно прилагаться одинаковое усилие. [c.35]

Вкладыщи подшипников снабжены самоустанавли-вающимися сферическими опорами. Корпусы подшипников центрируют по зазорам в уплотнительных кольцах, с учетом прогиба вала, при помощи специальных установочных винтов. По окончании сборки и центровки корпусы подшиппиков фиксируют штифтами. Шейки нержавеющего вала, работающие в баббитовых подшипниках, снабжены защитными втулками из стали марки ст.45. Смазывают подшипники с помощью масляного насоса, соединенного с валом печного насоса посредством шлицевой муфты. На нагнетательной линии маслонасоса имеется охладитель масла. Масляный бак снабжен фильтром, который можно очищать, не останавливая агрегат. [c.77]

Шарниры и шлицевые соединения главных карданоп 0,2 и 0,6 соответственно (на четыре и две точки смазывания). Сильно нагруженная пара трения с оозвратно-поступатель-ным и вращательным движением Смазка ЦИАТИМ-201. Заправка шприц-прессом при сборке узлов. Добавление на ТР-1 и смена на ТР-2 для шарниров и на ТО-3 и ТР- для шлиц [c.150]

Особенности разборки и сборки центрифуг ОГШ-50 — ОГШ-120. Разборку этих центрифуг начинают с открепления и разборки системы смазки. Прежде всего разбирают трубопроводы, затем снимают маслонасосную станцию. После снятия редуктора из цапфы ротора вынимают шлицевой вал. Дальше работы ведутся в обычном порядке. При необходимости с электродвигателя снимают турбомуфту и разбирают ее. [c.201]

Применение автоматических устройств ДЛЯ их установки также затруднено, ибо кольца очень плохо базируются и имеют неудобные для зажима поверхности. Автоматизировать эту операцию можно после повышения технологичности колец путем незначительного изменения их формы и изготовления каждого кольца в сборочном приспособлении непосредственно перед его установкой в поршень. На рис 23, б показана схема формирования, а на рис.23, а — схема установки стопорного кольца при автоматической сборке шатунно-поршневой группь [7]. Стопорное кольцо 2 формируется из мерного куска проволоки 6 при помощи механизма, основными элементами которого являются цилиндрическая оправка 5, невращающая-ся втулка J, выталкиватель 4 и ролик 7. Оправка снабжена радиальным пазом 9, имеет возможность вращения и выполнена с плавно уменьшающимся радиальным радиусом, начиная от радиального паза, по ходу ее вращения. Втулка 3 размещена концентрично по отношению к оправке 5 с кольцевым зазором, в котором формируется заготовка кольца, фиксируемая в радиальном пазу оправки. Диаметр выталкивателя 4 равен диаметру отверстия в поршне 1, выталкиватель размещен в кольцевом зазоре между втулкой 3 и оправкой 5, соединен с оправкой 5 при помощи шлицевого соединения и связан с приводами вращения и осевого перемещения. Ролик 7 размещен в прсрези втулки для прижима кольца 2 к оправке 5 и жестко закреплен на оси, параллельной оси оправки и связанной с последней через зубчатую передачу с передаточным отношением, равным единице. Профиль ролика выполнен плавно увеличивающимся. [c.79]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология