Свинец вкладыши для в кислотах

Чем разветвленнее или короче цепи циклических углеводородов, тем больше будет образовываться низкомолекулярных кислот. Эти кислоты в случае применения масел для смазки подшипников с вкладышами из цветных металлов (свинец — медь, кадмий — серебро и т. п.) вступают с металлами в реакцию. В результате металлы подвергаются интенсивной коррозии. Так как низкомолекулярные кислоты легко воздействуют непосредственно на металлы, образование их при окислении масел нежелательно. [c.290]

Металлический индий широко применяется в технике как ценный легирующий материал. Важнейшей областью применения индия является производство подшипников для двигателей [1— 3]. Известно [4], что индий способен диффундировать в другие металлы при относительно низкой температуре. При этом на поверхности основного металла образуются твердые, износостойкие покрытия, обладающие защитными и декоративными свойствами. Индиевые покрытия в подшипниках предотвращают эрозию маслом и придают поверхности хорошие смазывающие свойства. Поэтому свинцовую поверхность серебряных вкладышей авиационных подшипников для защиты от коррозии органическими кислотами смазочных масел предложено покрывать тонким слоем электролитического индия. При термической обработке такое покрытие диффундирует в свинец, придавая поверхности вкладыша высокие механические свойства [2]. [c.10]

Масло, окисляясь во время работы в двигателе, образует различного рода кислые продукты, среди которых имеются и нафтеновые кислоты. Кислые продукты вызывают коррозию главным образом тех металлов, которые входят в состав сплавов, применяемых для вкладышей подшипников (медь, свинец, кадмий и др.). Чтобы уменьшить повреждение подшипников от воздействия на них кислых продуктов, в масло добавляют противокоррозионную присадку, обычно до 1%. В качестве противокоррозионных присадок применяют вещества, содержащие фосфор или серу. [c.135]

В настоящее время в качестве антифрикционного слоя вкладышей коленчатого вала применяют свинцовую бронзу, сплав СОС-6-6 и др. Эти материалы имеют большую прочность, твердость и термоустойчивость, чем оловянистые баббиты. Недостатком их является большая склонность к коррозии, обусловленная высоким содержанием в них свинца. Состав и структура сплава в значительной степени определяют его подверженность коррозии [46, с. 198—204]. Свинцовистая бронза, в которую входит около 30% свинца, подвергается коррозии сильнее, чем другие сплавы, содержащие значительно большее количество свинца. Так, сплав СОС-6-6 (88% свинца) корродирует в несколько раз меньше, так как входящие в него олово и сурьма тормозят процессы коррозии. В свинцовистой бронзе свинец расположен в виде включений в медном каркасе. Медь, как известно, является катализатором окисления. Коррозия подшипниковых сплавов осуществляется под влиянием органических кислот, являющихся продуктом старения масла, и минеральных кислот, образующихся в результате процессов сгорания топлив. В то же время поверхности подшипников, изготовленных из цветных сплавов, являются катализаторами процессов окисления. В состав антикоррозионных присадок входят сера и фосфор, которые, взаимодействуя с металлами, образуют на поверхностях прочные фосфидные или сульфидные пленки, защищающие антифрикционный слой подшипников от агрессивных соединений. Одновременно пленка пассивирует поверхности сплавов цветных металлов. [c.72]

Как было отмечено выше (А), среди разнообразных продуктов аутоксидации углеводородов масла видное место занимают продукты кислотного характера, в частности низкомолекулярные органические кислоты. Их появление в масле вызывает усиленную коррозию различных частей автомобильного и авиационного двигателя, в первую же очередь подшипниковых вкладышей, при изготовлении которых ныне широко используются сплавы цветных металлов (свинец-бронза, кадмий-серебро и другие). Коррозия иногда может достигать таких размеров, что нормальная работа двигателя совершенно исключается, что, в свою очередь, служит вполне достаточным основанием для браковки применяемого масла. Таким образом, масло для смазки современных двигателей должно удовлетворять весьма важному условию оно не должно вызывать при эксплуатации двигателя заметной коррозии подшипников. [c.710]

Выше уже отмечалось влияние металла, его окислов и солей на скорость окисления масла. В результате каталитического действия металлических поверхностей трущихся пар содержание перекисей в масле растет, увеличивая скорость коррозии частей двигателя, контактирующих с маслом. При наличии в масле перекисей или других нестойких кислородсодержащих соединений, способных отдавать свой кислород, коррозия металла может происходить и без доступа кислорода воздуха. Присутствие органических кислот в масле существенно влияет на коррозию металлических частей двигателя. Чем ниже молекулярный вес органических кислот, тем они агрессивнее к металлу. Особенно подвержены коррозии свинец и его сплавы, применяемые для заливки вкладышей подшипников скольжения. [c.18]

При наличии в масле перекисей или других нестойких соединений, способных отдавать свой кислород, коррозия металла мох<ет происходить и без кислорода воздуха. Особенно подвержены коррозии свинец и его сплавы, используемые в антифрикционных покрытиях вкладышей подшипников. При сгорании сернистого топлива в масле увеличивается содержание водораствори.мых кислот, также весьма агрессивных по отношению к металлам. [c.94]

Химическая стойкость оловянистых бронз в растворах серной кислоты, в некоторых органических кислотах и смолах выше, чем стойкость меди. В азотной кислоте и в других окислительных средах, а также в аммиаке бронзы (как и латуни) неприменимы. Оловянистые бронзы в основном применяются для изготовления деталей, которые должны обладать высокой коррозионной стойкостью и хорошими антифрикционными качествами. Для литья, арматуры и антифрикционных деталей применяются оловянистые бронзы, содержащие олово, цинк и свинец. Для коррозион-ностойких антифрикционных деталей, в частности для деталей, работающих в морской и пресной водах, применяется бронза марки БрОЦСНЗ-7-5-1 для влажной атмосферы и пресной воды— БрОЦСЗ-2-5 для подшипников, втулок и вкладышей, не работающих в агрессивных средах,—БрОС7-17. [c.144]

Испытания, проведенные на дизельном двигателе, показали, что коррозионный износ и коррозионньге разрушения подшипников из свинцовистой бронзы вызывают органические кислоты, накапливающиеся в масле, которые вымывают свинец. В результате послойного анализа вкладышей из свинцовистой бронзы после работы двигателя было установлено, что верхний слой значительно обедняется свинцом, оставляя медный каркас [2]. Как известно, для нормальной работы двигателя с подшипниками из свинцови- [c.198]