Крыло, крылья

При больших углах атаки можно избежать потери скорости и получить большую подъемную силу при помощи так называемых разрезных крыльев. Такие крылья знакомы пассажирам самолетов и могут быть получены при помощи предкрылка и.закрылка. К сожалению, разрезные крылья увеличивают лобовое сопротивление, поэтому их используют лишь на взлете и при посадке, когда в первую очередь важно получить большую подъемную силу при уменьшенной скорости. Хотя трудно предсказать математически, как работают разрезные крылья, характер влияния щелей на течения вдоль верхней стороны крыльев, очевидно, подобен действию струй, которые снижают тенденцию к отрыву потока посредством ускорения пограничного слоя. Изобретательные техники пробовали также использовать струи для тех же целей. [c.65]

Края слоев каркаса закрепляют на бортовых кольцах 7, которые навиваются из обрезиненных плетеных проволочных лент или одиночных стальных проволок, расположенных параллельными рядами, или свитых в тросик. Бортовое кольцо, обернутое прорезиненной тканевой лентой, образует крыло. Тканевая лента называется крыльевой лентой или флиппером. При большом числе слоев каркаса может быть несколько крыльев. Крылья, с завернутыми на них слоями каркаса, образуют борт покрышки, обеспечивающий прочную посадку ее на обод. При наличии нескольких крыльев для придания монолитности и плавности очертаниям борта на наружные поверхности бортовых колец накладывают наполнительные шнуры 6 из жесткой резины. Наполнительный шнур крепят к бортовому кольцу тонкой текстильной ленточкой (оберткой), а затем нак дывают крыльевую ленту 5. Наружную поверхность бортов оборачивают бортовой лентой 5, изготовленной из обрезиненной ткани квадратного переплетения (чефера). Бортовая лента защищает борт от истирания и повреждения закраинами и полками обода. [c.10]

Характер ледяного слоя зависит, главным образом, от количества воды, остающейся в жидком состоянии сейчас же после столкновения с поверхностью и от времени ее замерзания. Если облачные капельки замерзают на поверхности самолета в виде отдельных льдинок, не растекаясь или мало растекаясь, они захватывают большое количество воздуха и образуют рыхлый, пористый, непрозрачный слой изморози. Лед такого типа весит обычно мало, и в этом случае следует, прежде всего, опасаться изменения аэродинамических свойств крыльев и засорения отверстий карбюратора и летных приборов. Однако, если переохлажденные капельки прибывают в таком изобилии и при такой сравнительно высокой температуре, что поверхность, о которую они ударяются, не успевает отводить от них тепло настолько быстро, чтобы каждая успевала полностью замерзнуть до прибытия следующей, они сливаются вместе, оставаясь в жидком состоянии. При этом захватывается очень мало воздуха, и осадок представляет собой слой прозрачного или полупрозрачного льда, известного под названием гололеда. Опасность этого вида обледенения также обусловлена, главным образом, аэродинамическими причинами, однако, здесь следует также опасаться увеличения веса самолета и вибраций, возникающих из-за неравномерной нагрузки на крыльях, стойках и винтовых лопастях. [c.399]

Обрезиненное и обернутое прорезиненной тканью проволочное кольцо называют крылом (сердечником). У покрышек с многослойным каркасом каждый борт имеет два крыла. Крылья обертывают концами слоев корда, образующих каркас покрышки. Снаружи борт покрывают лентой из прорезиненной ткани (чефер). [c.19]

Подъемная сила крыла. Крыло самолета имеет такой профиль, который создает несимметричное обтекание его набегающим потоком. Над крылом (рис. 8) линии тока гуще и скорость обтекания больше, чем под ним v-y > Поэтому, в соответствии с принципом Бернулли, о- Так возникает подъемная сила R. [c.36]

Если поместить крыло в поток жидкости, то на него будет действовать сила Я (рис. 8-19). Разложим силу R на силу У, перпендикулярную направлению потока в бесконечности, т. е. потока, еще не возмущенного действием крыла, и силу X, направленную вдоль по- [c.141]

В целом следует отметить, что поле давления на фюзеляже в окрестности линии сочленения с крылом является существенно более переменным в сравнении со случаем обтекания идеализированного сопряжения, образованного несимметричной угловой конфигурацией [5, 44]. Кроме того, судя по сравнительно равномерному характеру распределения давления в сечении (Хф = 0.764), след крыла, [c.220]

Таким ооразом, исходя из анализа всех исследованных вариантов сочленения крыла и фюзеляжа, следует, что более рациональным и простым является зализ, поперечное сечение которого представляет собой дугу окружности, радиус которой в 2 3 раза больше толщины пограничного слоя, развивающегося на крыле вне области взаимодействия слоев, т.е. г ( 2 ч- 3)6 . В этом случае имеет место достаточно равномерный характер течения, свидетельствующий об отсутствии интенсивного вихреобразования между крылом и фюзеляжем, а само сопряжение имеет наименьшую площадь миделевого сечения, что позволяет надеяться на снижение полного сопротивления всей компоновки. На основе полученных физических представлений о структуре пристенного течения в области сопряжения крыла и фюзеляжа в 75] выполнена оценка всех составляющих полного сопротивления (давления, трения, вихревого-индуктивного и др.), которая подтвердила сделанное заключение о выявленной рациональной форме сопряжения. Однако окончательный вывод может быть сделан лишь после прямого взвешивания аэродинамических сил, действующих на комбинацию в целом. [c.240]

Возникающий звук зависит от скорости движения и от резонансных свойств крыла. У некоторых сверчков зубчики небольшие, движение производится быстро, а крылья тонкие и гибкие. В этом случае соприкосновение кантика с последовательными зубчиками возбуждает незатухающие колебания, частота которых близка к естественной резонансной частоте крыла (рис. 24.1Б). Этот процесс называется резонансным возбуждением звука. Частотный спектр производимого звука узок и у разных видов лежит в диапазоне от 2 до 6 кГц. У других сверчков зубчики крупнее, крыло движется более медленно и обладает большей жесткостью. В этом случае при зацеплении каждого зубчика возникают кратковременные быстро затухающие высокочастотные колебания (рис. 24.1В). Этот процесс называют нерезонансным возбуждением звука. [c.141]

В Мамакаевской балке в своде купола выходят на дневную поверхность верхние горизонты спапиодонтелловых пластов, а в своде более восточного купола (в Максимовской балке) — слои нижнего сармата. Крылья складки и оба ее погружения сложены слоями сарматского и акчагыльского ярусов. Буровыми работами последних лет установлено, что Старогрозненское месторождение имеет более сложное строение в ем на глубине обнаружено явление надвига южного крыла на северное слои чокрак-ского яруса (средний миоцен) перекрыли слои так называемой грозненской свиты (верхний миоцен). На восточном погружении складки, в Соленой балке, это явление в одной из скважин южного крыла обнаружено на глубине около 1500 м . [c.224]

При сборке покрышки крылья вводятся через прорезь 8 в отверстие 9 во втулке и надеваются на кольцевые проточки барабанов. В цилиндр 5 подается сжатый воздух, под действием штока цилиндра натяжной барабан перемещается и обеспечивает натяжение крыльев. При пуске станка барабаны начинают вращаться и перемещают крылья. В это время, благодаря вращению шестерни 6, шпуля с велотредом обводится вокруг крыльев, при этом [c.508]

Покровское месторождение, открытое в 1963 г., расположено в юго-восточной части Русской платформы. По кровле угленосного горизонта структура представляет собой резко асимметричную брахиантиклинальную складку северо-западного простирания, с крутым северо-восточным крылом и пологим южным. Складка осложнена серией небольших куполов, расположенных двумя рядами вдоль длинной оси структуры. Прогибы между куполами имеют небольшую амплитуду. По турнейскому ярусу структура отличается еще большим углом наклона северного крыла и западной периклинали. Залежи нефти установлены в верейских, башкирских, угленосных, турнейских и девонских отложениях. Основные промышленные запасы нефти отнесены к угленосной залежи. Угленосный горизонт представлен песчаниками, переслаивающимися алевролитами и аргиллитами, пористость которых коле-блется от 3 до 28%. Среднеарифметическое значение пористости составляет 20%, а проницаемость колеблется от 6,4-10 до 3098,7-10 м и составляет в среднем 760-10 м по керну. [c.232]

Заманкульское месторождение, открытое в 1959 г., приурочено к западной части Сунженской антиклинальной зоны, в отложениях меловой системы представляет собой антиклинальную складку почти широтного простирания (с небольшим отклонением на юго-восток), асимметричную северное крыло несколько круче южного. Свод складки широкий, коробчатый. В вышележащих отложениях палеогеновой и неогеновой систем складка также представляет собой антиклиналь, но осложненную серией продольных нарушений, разбивающих складку на ряд обособленных блоков. Южное крыло складки более крутое. [c.437]

Облака, состоящие из водяных капелек, при температурах ниже 0°С мешают полету самолета и могут даже приводить к ката строфам Переохлажденные капельки намерзают на поверхность крыльев самолета, а обаеденение передней кромки крыльев иаи рулевых поверхностей может настолько изменить форму воздуш ного потока, что подъемная сила станет ниже необходимой или серьезно нарушится управление Аэродинамические эффекты воз никают также при образовании льда на других частях крыльев или фюзеляжа и ведут к значительному увеличению лобового сопроти вления Воздухозаборники и система всасывания, первые ступени компрессора в реактивных двигателях и пигостатическая система также могут быть забиты льдом Обледенение может привести к нарушению видимости сквозь стекла фонаря, замерзанию шасси в нишах и недопустимой нагрузке на стяжках К счастью, иногда пу тем нагревания поверхности, а иногда и механическим удалением [c.396]

Перспективно применение стеклонаполненных модификаций полифе-ниленоксидов для крупногабаритных наружных деталей типа передних крыльев легкового автомобиля, задних и боковых панелей, панелей дверей и других вертикальных панелей, причем для этих деталей они могут с большим успехом конкурировать с мелкоячеистым полиуретаном. Если взять условно за 100 % массу металлического крыла, то крыло из стеклонаполненного мелкоячеистого полиуретана на 46 %, а из стеклонаполненного полифениленоксида — на 50 % легче стального. Основное преимущество стеклонаполненного полифениленоксида — возможность окраски автомобильных деталей непосредственно на технологической линии окраски всего кузова совместно со стальными деталями при температуре [c.150]

Центральная линия в колебательном спектре комбинационного рассеяния ((>-ветвь) будет, таким образом, сопровождаться двумя крыльями или ветвями, состоящими из весьма тесно расположенных вращательных линий. Вследствие того что линип (>-ветви попадают почти на одно и то же место при всех значениях /, в то время как линии в крыльях разделены, ясно, что центральная линия будет иметь ббльшую интенсивность. [c.252]

Крылья представлены обычно двумя парами. Если одна пара крыльев, то она прикреплена к среднегруди, если две пары, то вторая прикреплена к заднегруди. Крылья представляют собой боковую двухслойную складку тела, при затвердевании образующую эластичную пластинку. Они имеют продольные и поперечные жилки, расположенные определенным образом у каждого насекомого, что служит важным признаком при определении вида. Части крыла, находящиеся между жилками, называются ячейками. По плотности крылья. могут быть однородными (бабочки, стрекозы) и разнородными (жуки, прямокрылые) (рис. 6). [c.9]

Бабочки белянки. Листья крестоцветных культур повреждают гусеницы капустной белянки (капустницы), репной белянки (репницы), реже горчичной белянки. Наиболее опасна капустная белянка (рис. XI), особенно в северо-западных и западных областях. Она распространена повсеместно. Наряду с растениями из семейства Крестоцветные повреждает настурцию и резеду. Бабочка крупная, до 6 см в размахе крыльев. Крылья мучнистобелые, на их вершинах черная серповидная кайма. У самки на передних крыльях сверху по два крупных черных пятна. Яйцо лимонно-желтое, длиной 1,25 мм, бутылковидной формы, с ребрышками по всей длине. Только что вышедшая из яйца гусеница охряного цвета, с большой темной головой, до 1,75 мм длиной. Взрослая гусеница желтовато-зеленая, с черными точками и пятнами, желтоватой полосой по бокам тела, до 4 см длиной. Куколка зеленовато-желтая, угловатая, с черными точками на спине и по бокам. Зимой значительная часть куколок погибает при температуре — 20° С. [c.216]

Соединения, содержащие семичленное кольцо, жесткость которого увеличена за счет двойных связей и конденсированных бензольных ядер, могут обладать молекулярной асимметрией [формула (86)]. Центральное семичленное кольцо в этих соединениях жестко фиксировано в форме ванны [формула (87)]. Циклическая структура в соединениях подобного типа симметрична. Асимметрия молекулы возникает двумя путями либо из-за неидентичностн бензольных крыльев , либо из-за неодинаковых заместителей в семичленном кольце [в структуре (87) имеются обе эти особенности]. Барьер инверсии семичленного кольца в таких соединениях равен 80—100 кДж/моль если же вместо бензольных крыльев стоят просто двойные связи, он снижается до 30 кДж/моль [37]. [c.325]

В заключение данного параграфа остановимся на формулировке биортогональной системы векторов для линеаризированных уравнений Навье — Стокса в случае пограничного слоя в газе на стреловидном крыле бесконечного размаха [61] (рис. 3.4). Выберем следующую криволинейную систему координат х — расстояние от передней кромки вдоль обтекаемой поверхности у — расстояние по нормали от нее ось Oz направлена вдоль передней кромки крыла. Линеаризированные уравпеижя Навье — Стокса запишем в безразмерном виде, введя масштабы длины L и скорости U -, время измеряется в единицах LIUдавление отнесено к величине Poot L температура, коэффициент вязкости измеряются в единицах их величин в набегающем потоке. После преобразования Фурье по времени имеем [c.68]

На рис, 9.16, 9.17 построены измеренные профили средней скорости и среднеквадратичной пульсации скорости в указанных на рис. 9.14 сечениях для 15-процентного симметричного профиля NA A 65—015 (1). Начало координат по х располагалось на задней кромке крыла. Приведены сечения (в долях хорды крыла) и соответствующие им U (у) и г (у), которые построены в указанном на рисунках масштабе. Начало координат этих зависимостей совпадает с положением соответствующего сечепия. Координата у указана также в долях хорды крыла. Величина скорости U и степени турбулентности е отнесены к скорости па бесконечности. На рис. 9.18 приведены распределения тех же величин в следе за крылом. [c.222]

В последнее время все большее внимание привлекают к себе различные складки, пересекаюш.ие крыловую пластину. Первая попытка систематизации складок принадлежит А. Ф. Емельянову [43]. В его системе, построенной исключительно по топографическому принципу, каждая складка идентифицируется и получает название по предлежащей жилке. Однако сравнение крыльев разных насекомых показывает, что положение одних и тех же складок непостоянно даже у близкородственных групп они могут проходить по-разному [58]. Это вполне понятно, так как основная функция складок — обеспечение определенной деформации крыла в цикле взмаха — может претерпевать изменения в зависимости от формы крыла и особенностей полета. [c.58]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология