Газораспределительный механизм двигателя

Надежность и долговечность автомобилей, тракторов во многом определяется коррозионно-механическим износом двигателя внутреннего сгорания, в частности, коррозионными процессами, протекающими в парах трения цилиндропоршневой группы, газораспределительного механизма, подшипниках коленчатого вала. Многочисленными работами показано, что при эксплуатации двигателя в моторном масле накапливаются коррозионно-агрессивные продукты окисления и разложения масел, неполного сгорания сернистых топлив, галогенсодержащих антидетонаторов [2-4]. При остановке и охлаждении двигателя конденсация влаги на поверхностях трения приводит к образованию кислого электролита с pH около 3, способствующего интенсивному развитию электрохимической коррозии. Установлено, что ресурс двигателей, работающих с перерывами, снижается на 40% в сравнении с двигателями непрерывно работающих машин [5]. [c.4]

Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы двигателя [c.165]

Газораспределительный механизм двигателя [c.455]

Испытание плунжерных пар и нагнетательных клапанов топливных насосов высокого давления дизельных двигателей Определение технического состояния деталей цилиндро-порш-невой группы и газораспределительного механизма [c.178]

Применение на двигателях закрытой системы вентиляции картера приводит к ужесточению работы моторного масла, ухудшению его показателей и интенсификации загрязнения двигателя. Вследствие этого уже при замене масла через 24 тыс. км наблюдается повышенное загрязнение отсасывающих патрубков системы вентиляции низкотемпературными отложениями, резкое увеличение указанных отложений в клапанной коробке, на крышке, пружинах и коромыслах газораспределительного механизма, а также образование углеродистых отложений на тарелках впускных клапанов с внутренней стороны толщиной 5—10 мм. [c.213]

Для улучшения защитных, антифрикционных (смазывающих), противоизносных и противозадирных свойств полярных жидкостей (гидравлических, смазочно-охлаждающих, специальных) широко используют водоэмульсионные ПИНС (группы ё) в концентрациях от 0,01 до 10% (масс.). За рубежом ПИНС-РК применяют для снижения коррозии при трении. Предварительно ими обрабатывают отдельные детали двигателей и механизмов, например поршневые кольца, детали газораспределительного механизма, поверхности подшипников скольжения, тяговые устройства и пр. [c.227]

Механизм газораспределения двигателя. Газораспределительный механизм состоит из клапанов, клапанных пружин, кулачкового распределительного валика, коромысел и тарелочных толкателей со штангами. [c.12]

В двухтактном двигателе, кроме обычного газораспределительного механизма, имеется продувочный насос и инжекторные клапаны. [c.235]

Представляется перспективным создание крупных установок по производству СПГ типа Стирлинг-Стирлинг . В этих установках предполагается использовать для привода криогенных машин Стирлинга двигатели Стирлинга. Двигатели Стирлинга относятся к классу двигателей с внешним подводом теплоты, что обусловливает принципиальную особенность их работы по сравнению с двигателями внутреннего сгорания. Процесс горения осуществляется вне рабочих цилиндров и протекает более равновесно, рабочий цикл реализуется в замкнутом внутреннем контуре при относительно малых скоростях повышения давления в цилиндрах двигателя, плавном характере теплогидравлических процессов рабочего тела внутреннего контура, при отсутствии газораспределительного механизма клапанов. Данное обстоятельство позволяет использовать различные источники теплоты (и прежде всего ПГ), добиваться более низкой токсичности при работе на органическом топливе, снижения уровня шумов и вибраций, экономить до 20 % топлива по сравнению с традиционными двигателями внутреннего сгорания. [c.806]

Для осуществления рабочего цикла двигатели внутреннего сгорания имеют" следующие основные узлы систему питания, газораспределительный механизм, систему зажигания, систему смазки, систему охлаждения и пусковые устройства. [c.241]

Газораспределительный механизм и привод топливных насосов управляют рабочим процессом в цилиндрах двигателя. Поэтому от их исправной работы и правильной регулировки зависит как экономичность, так и надежность работы основных частей дизеля, в первую очередь цилиндров, поршней, турбокомпрессоров и др. [c.120]

Рабочий процесс четырехтактного дизеля. Предположим, что поршень 3 двигателя находится в верхнем мертвом положении и при вращении вала 5 начнет двигаться вниз (рис. 125). При этом в цилиндре 2 создается разрежение, газораспределительный механизм открывает впускной клапан 6, и цилиндр заполняется воздухом. Этот такт называется всасыванием (рис. 125, а). К моменту достижения поршнем нижнего крайнего положения прекратится всасывание воздуха и газораспределительный механизм закроет впускной клапан. При движении поршня вверх клапаны впускной 6 и выхлопной 1 закрыты, происходит сжатие воздуха в цилиндре. Этот такт называется тактом сжатия (рис. 125, б). В конце хода сжатия, когда давление воздуха достигает 40 ата, температура его повышается до 600°, через форсунку 7 впрыскивается мелкораспыленное топливо. Попадая в среду сильно разогретого воздуха, топливо быстро воспламеняется и сгорает (рис. 125, в). При горении значительно повышается давление и температура газов. Под давлением этих газов поршень опускается вниз и через шатун 4 передает свое движение коленчатому валу 5. Этот такт называется рабочим ходом. При обратном ходе поршня газораспределительный механизм откроет выхлопной клапан 1, и поршень вытолкнет из цилиндра продукты горения топлива. Этот такт называется выхлопом (рис. 125, г). Далее такты рабочего цикла повторяются. [c.241]

При высоких температурах моторные масла должны сохранять достаточно высокую вязкость для обеспечения нормального смазывания и создания надежного уплотнения между поршнем и цилиндром при низких температурах окружающей среды они должны обеспечивать возможность легкого запуска двигателя. Из-за высоких термических воздействий, которым масла подвергаются в двигателе (диапазон температур в зоне верхнего поршневого кольца 200—350 °С, в картере— 100—150 °С), предъявляются высокие требования к окислительной стабильности моторных масел. Кроме того, они должны предотвращать нагаро- и шламообразование и обеспечивать низкий уровень износа даже при неблагоприятных рабочих условиях. Вязкость масел особенно важна для создания гидродинамического режима смазки, например в шатунных и коренных подшипниках коленчатого вала. Для успешной работы в условиях граничной смазки (клапаны, газораспределительный механизм, поршень) в моторные масла вводят противоизносные присадки, а также детергенты и дисперсанты для поддержания чистоты двигателя. Последние предотвращают образование углеродистых и лаковых отложений в цилиндро- [c.277]

Для осуществления рабочего цикла двигателя он должен иметь следующие основные узлы кривошипно-шатунный механизм, включая цилиндр и поршень газораспределительный механизм систему питания систему зажигания. [c.37]

Газораспределительные органы принудительного действия могут быть выполнены в виде золотников, как у паровых машин, или в виде клапанов-с принудительным движением, как у двигателей внутреннего сгорания. Движение механизма для принудительного открытия и закрытия рабочих полостей осуществляется от коленчатого вала компрессора. Время открытия и закрытия этих органов устанавливается при монтаже машины и не может быть изменено во время ее работы. Поэтому в таких машинах угол поворота коленчатого вала всегда находится в соответствии с определенным положением органов, управляющих впуском и выпуском газа, независимо от давления во всасывающем и нагнетательном патрубках, а также в рабочей полости компрессора. Если установка механизма принудительного движения на данное давление всасывания и нагнетания произведена правильно, то всасывающие клапаны будут закрыты до тех пор, пока оставшийся газ в мертвом пространстве не расширится до давления близкого к давлению во всасывающем патрубке р . В конце расширения открывается всасывающий клапан, который остается открытым до тех пор, пока поршень не придет в мертвую точку. Затем механизм принудительного движения снова закрывает всасывающий клапан. При этом в цилиндре сжимается газ до давления р а, близкого к давлению в нагнетательном патрубке рг- В конце сжатия, когда р 2 приближается по величине к р , открывается нагнетательный канал и цилиндр сообщается с нагнетательным патрубком. В этом случае, т. е. при правильной установке распределительных органов и неизменном давлении во всасывающей и нагнетательной сетях, развертка индикаторной диаграммы по углу поворота вала, представленная на фиг. 81, а линиями 1—2—3—4—1 (без учета газодинамических сопротивлений), имеет нормальный вид, аналогичный диаграмме для машины с самодействующими клапанами. [c.174]

Стуки поршня появляются при значительном его износе, а также при износе цилиндра (0,3—0,4 мм) в период работы недостаточно прогретого двигателя с малой частотой вращения вала на холостом ходу. Эти стуки прослушиваются в верхней части блока цилиндров со стороны, противоположной распредрлительному валу. Наиболее часто стук поршня слышен в момент перехода его через "мертвую" точку. Характер стука — сухой, щелкающий, уменьшающийся по мере прогрева двигателя. Стуки клапанов возникают при увеличенных тепловых зазорах между стержнями клапанов и носком коромысла (толкателя). Эти отчетливые звонкие стуки хорошо прослушиваются на прогретом двигателе при малой частоте вращения коленчатого вала. Причины шумной работы двигателя — износ и нарушение регулировки шестеренчатого и цепного приводов газораспределительного механизма. Этот шум не прекращается на всех режимах работы двигателя. [c.166]

Так как коленчатый вал 4 по инерщш продолжает враш,аться, то шатун поднимает поршень из нижней в верхнюю мертвую точку. В это время газораспределительный механизм откроет выхлопной клапан и поршень вытолкнет из цилиндра продукты сгорания, подготовив цилиндр к заполнению пово11 порцией рабочей смеси. Этот такт называется выхлопом (рис. 218, г). После того, как поршень придет в верхнюю мертвую точку, рабочий процесс двигателя повторяется сначала. [c.324]

Двигатель Стирлинга относится к классу двигателей с внешним подводом теплоты (ДВПТ). В связи с этим по сравнению с ДВС в двигателях Стирлинга процесс горения осуществляется вне рабочих цилиндров и протекает более равномерно, рабочий цикл реализуется в замкнутом внутреннем контуре при относительно малых скоростях повышения давления в цилиндрах двигателя, плавном характере теплогидравлических процессов рабочего тела внутреннего контура, при отсутствии газораспределительного механизма клапанов. [c.836]

Осадки. Эти отложения образуются в низкотемпературной части двигателя. Они особенно типичны для карбюраторных двигателей и представляют собой студнеобразную массу, отлагающуюся в поддоне картера, а также на стенках блоков цилиндров и в коробке газораспределительного механизма. Образование осадков связано с прорывом в картер газов из цилиндров. Газы содержат сажу, продукты окисления масла, водяные пары, кислоты, а также некоторые количества (в зависимости от вида применяемого топлива) серного и сернистога ангидридов. Водяные пары, омывая холодные стенки картера, клапанной коробки и других деталей, конденсируются, и жидкая фаза проникает в масло. Окисленные продукты износа или коррозии в присутствии воды образуют мыла, которые плохо растворяются в масле и при низкой температуре выпадают в оса- [c.53]