Цистерны железнодорожные для хлора

Заводы химической промышленности отпускают хлор только в баллонах вместимостью 30—70 кг или в железнодорожных цистернах вместимостью 48 т. Принять железнодорожную цистерну с хлором большинство водопроводов не в состоянии, так как количество хлора в цистерне превышает допустимое-нормой. Поэтому хлор в железнодорожных цистернах доставляют на базисные-склады потребителя, которые строят для снабжения определенного экономического района. На базисном складе хлор разливают в бочки (при необходимости — в баллоны), которые автотранспортом или на открытых железнодорожных платформах доставляют в расходные склады станций. Из расходных складов хлор по трубопроводам или в мелкой таре на специальных тележках направляют в хлораторные. [c.759]

Рис. 11.2. Железнодорожная цистерна для хлора

Наполнение цистерны жидким хлором разрешается только на железнодорожных весах. Хлор подается из танков или мерников. [c.259]

Получив сообщение о прибытии цистерны с хлором, работник ОТК совместно с ответственным за эксплуатацию цистерн обязан прибыть на место и произвести приемку цистерны. При этом работник ОТК привлекает к приемке механика того цеха, на которого возложена ответственность за эксплуатацию цистерны. К осмотру привлекается проводник цистерны и представитель железнодорожного цеха завода-потребителя. [c.690]

В крупных производствах хлор поступает в цех в виде газа по трубопроводу непосредственно из железнодорожной цистерны, в которой он находится в жидком состоянии под давлением около 7 атм, при обычной температуре. Из цистерны жидкий хлор поступает в испаритель, представляющий собой горизонтальный или вертикальный сосуд, снабженный паровой рубашкой. В испарителе хлор нагревается, испаряется и выходит из него в газообразном состоянии. [c.244]

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 ФОРМА ЖУРНАЛА НАПОЛНЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЦИСТЕРН ЖИДКИМ ХЛОРОМ [c.267]

Рлс. 7.21. Котел железнодорожной цистерны для хлора емкостью 33 м [c.106]

Установлено, что на внутренних шероховатых стенках металлических сосудов прочно удерживается пленка воды толщиной до 0,3—0,5 мм, даже при длительной продувке сосудов сжатым воздухом при комнатной температуре. Например, в хлорном контейнере емкостью 800 л, внутренняя поверхность которого равна 6,4 м . содержится от 2,5 до 3 кг влаги, а в железнодорожной цистерне от 25 до 30 кг. Поэтому при заполнении влажных контейнеров и цистерн жидким хлором можно ожидать образования в них водорода в количествах соответственно до 4 и до 40 м . Следовательно, заполнение влажных сосудов жидким хлором, недопустимо. [c.136]

Наполнение цистерн жидким хлором рекомендуется проводить в дневное время и только на железнодорожных весах (грузоподъемностью 100 т) с точностью взвешивания до 200 кг. Перед наливом хлора в цистерну, установленную на весах, зажимают тормоза ходовой части цистерны и устанавливают башмаки на рельсах в упор к колесам цистерны. В месте присоединения тупика к заводским железнодорожным путям ставят указатели размером 400 X 500 мм с надписью Стой, проезд запрещен, производится налив цистерны , а перед весами — сигналы красного цвета, предусматриваемые правилами МПС. Предупреждающие указатели и сигналы удаляют только после наполнения цистерны. Плакаты должны быть снабжены осветительными устройствами, чтобы их можно было прочитать на большом расстоянии. Стрелочный перевод железнодорожного пучка устанавливают в положение, исключающее попадание подвижного состава в наполнительный тупик и запирают на замок, ключ от которого находится у начальника смены цеха жидкого хлора. Обслуживание наполняемой цистерны производится с наливной площадки с откидными переходными мостками. [c.148]

Рис. V. 12. Железнодорожная цистерна для хлора.

Заполнение цистерны жидким хлором протекает при непрерывном отводе из нее абгазов хлора на утилизацию и обезвреживание. Поступление жидкого хлора в цистерну контролируют по показаниям железнодорожных весов и приборов КИПиА на сливаемых сосудах. К наполняемой цистерне должен быть присоединен также контур заземления для отвода статического электричества (жидкий хлор характеризуется диэлектрическими свойствами). [c.156]

Хлор, поступающий в жидком состоянии по трубопроводу со смежного химического завода, и пентан, поступающий в железнодорожных цистернах с газо-бензиновых заводов, переводят в парообразное состояние в испарителях и смешивают для получения однородной смеси при возможно низкой температуре (с тем, чтобы предотвратить химическое взаимодействие). [c.180]

Повреждение трубопроводов и арматуры при наливе и сливе жидкого хлора. Наибольшее число аварий, выбросов газа в атмосферу в процессе производства и транспортирования, а также на местах потребления жидкого хлора связано с повреждением трубопроводов, арматуры, КИП, уплотнителей и образованием трещин. Происходили утечки жидкого хлора из стационарных танков, железнодорожных цистерн при поломке и обрыве трубопроводов, трубок манометров. [c.56]

С ростом количества перевозимого жидкого хлора железнодорожным транспортом возникает необходимость усиленного внимания к обеспечению безопасности труда при выполнении работ по наливу и сливу сжиженного газа, к требованиям по эксплуатации железнодорожных цистерн, контейнеров и других видов тары, предназначенной для перевозки жидкого хлора. [c.57]

Заполнение жидким хлором стационарных танков и емкостей, налив и слив железнодорожных цистерн и других сосудов. Жидкий хлор при нагревании на 1 °С увеличивается в объеме на 0,165— 0,245% в зависимости от температурной зоны с увеличением давления на каждые 100 кПа его объем уменьшается на 0,012%, т. е. в заполненном жидким хлором сосуде повышение температуры на [c.57]

Железнодорожные. цистерны, бочки, баллоны должны заполняться только по массе с тщательным контролем массы пустой и заполненной емкости. Заполнение стационарных танков, хранилищ должно контролироваться весомерами, дублирующими уровнемерами с надежными сигнализирующими устройствами верхнего предельного уровня. Использование уровнемеров ненадежной конструкции и нарушение правил их эксплуатации приводят к авариям на станциях хранения и розлива жидкого хлора. [c.57]

Значительный рост производства жидкого хлора и мощностей отдельных цехов обусловливает необходимость создания специально оборудованных крупнотоннажных хранилищ не только на заводах, производящих жидкий хлор, но и на заводах, его потребляющих. Железнодорожные цистерны и другие сосуды, предназначенные для заполнения жидким хлором, рассчитывают на давление, равное давлению насыщенных паров над хлором при температуре не более 50°С вводят ограничения на температуру теплоносителя, применяемого для подогрева жидкого хлора. К сожалению, в отдельных случаях для испарения хлора и его транспортирования применяют весьма примитивный подогрев железнодорожных цистерн и других сосудов водяным паром с температурой более 100 °С. Во избежание перегрева и разрыва сосудов необходимо строго следить за допустимой температурой, а там, где требуется в качестве теплоносителя водяной пар, испарители нужно оснастить автоматическими средствами противоаварийной защиты. [c.58]

На одном из зарубежных нефтехимических комбинатов в в 1973 г. произошла крупная авария при передавливании жидкого хлора азотом. Жидкий хлор поступал из железнодорожных цистерн и направлялся в складские емкости (танки) для жидкого хлора. В складе жидкого хлора было установлено четыре резервуара емкостью по 49 м Резервуары склада были отделены от железной дороги и один от другого защитными стенами с соответствующим покрытием. Емкости для жидкого хлора были рассчитаны на рабочее давление 1,8 МПа и испытаны на давление 2,2 МПа. Каждый резервуар имел предохранительный клапан. [c.211]

Резервуары заполнялись жидким хлором из железнодорожных хлорных цистерн путем выравнивания давления в емкости и железнодорожной цистерне. Когда давление газа над жидкостью в цистерне понижалось в зависимости от температурных условий в нее подавали азот для дальнейшего передавливания. Таким же способом подавали жидкий хлор из складских сборников потребителям. Азот для передавливания жидкого хлора поступал из общезаводской магистрали. Для предупреждения возможного загрязнения азота углеводородами у входа и выхода от каждого потребителя была смонтирована специальная защита. [c.211]

По протоколу комиссии, хлорные 1-й, 3-й и 4-й танки были заполнены на 90%, 2-й танк был заполнен на 70%. До аварии жидкий хлор потребителю (в цех дихлорэтана) подавали из железнодорожной цистерны. После полного использования жидкого хлора из цистерны производство дихлорэтана было переведено на питание жидким хлором из складского 1-го хлорного танка. Поскольку давление в 1-м резервуаре было недостаточным, хлор не поступал в испаритель. Поэтому для передавливания жидкого хлора был подан компримированный азот из азотного резервуара. После подачи азота в 1-ю хлорную емкость давление в ней возросло с 450 до 750 кПа, и подачу азота прекратили. Спустя [c.211]

Наиболее часто такие случаи происходили при заливе железнодорожных цистерн и транспортных сосудов жидким аммиаком и хлором. Известен случай, когда при заливе жидким аммиаком ци- [c.189]

Подобные аварии происходили при наливе хлорных железнодорожных цистерн и других сосудов, и все они были вызваны смешением несовместимых продуктов. Такого рода аварии являются следствием неудовлетворительной подготовки цистерн под налив сжиженными газами и нарушений действующих правил и инструкций. При проведении сливо-наливных операций следует строго руководствоваться инструкциями по безопасной эксплуатации цистерн, контейнеров (бочек) и баллонов для жидкого хлора, аммиака и сжиженных углеводородных газов и др. Смешение несовместимых продуктов, приводящее к взрывам и пожарам, чаще наблюдается на транспортных емкостях, так как при транспортировке используется большое число емкостей. Чтобы исключить подобные аварии, запрещено применять цистерны, предназначенные для перевозки сжиженных углеводородов, под налив перекисью водорода и другими окислителями или несовместимыми продуктами. [c.190]

При ликвидации этой аварии большие затруднения возникали еще и потому, что производственный персонал и персонал газоспасательного подразделения не были в достаточной степени оснащены средствами индивидуальной защиты для работы в условиях высокой концентрации хлора и низкой температуры, создавшихся при истечении и испарении жидкого хлора. Вследствие этого персонал в течение длительного времени не мог проникнуть в зону высокой загазованности и определить место утечки хлора. Только после того, как были доставлены специальные водолазные гидрокостюмы, персоналу удалось в несколько приемов закрыть вентиль на железнодорожной цистерне и ликвидировать утечку жидкого хлора в атмосферу. [c.192]

Как выяснилось впоследствии, в инструкциях не четко был определен порядок действий производственного персонала при наливе жидкого хлора в цистерны, а также при ликвидации возможных аварий. План ликвидации аварии был разработан недостаточно качественно, носил общий характер без указаний конкретных действий персонала по ликвидации утечки жидкого хлора и локализации распространения хлорной волны. Неудовлетворительно был разработан вопрос продувки съемного участка трубопровода жидкого хлора перед его снятием после заполнения железнодорожных цистерн, не была разработана схема слива жидкого хлора из цистерны в резервный сборник на складе при аварийных ситуациях, не были предусмотрены необходимые средства для локализации распространения хлорной волны при возможных больших утечках хлора в атмосферу из цистерн и сборников жидкого хлора на складе. [c.192]

Резиновые покрытия (гуммирование). Для защиты химических аппаратов от агрессивных сред и абразивного износа широко применяют листовые покрытия резиной, которые устойчивы во многих агрессивных средах (в соляной кислоте любой концентрации, в растворах серной кислоты концентрации до 70%, в атмосфере влажного хлора, во многих растворителях и др.). Температурные пределы применения резиновых покрытий от —50 до + 100°С. Резиновые покрытия отличаются высокой стойкостью к вибрации и резким температурным перепадам. Гуммирование применяют для защиты емкостных и колонных аппаратов, железнодорожных цистерн, мешалок, деталей трубопроводов, центрифуг и многих других изделий. [c.24]

Инструкция по технике безопасности при обработке железнодорожных цистерн из-под химических продуктов Инструкция по наливу, перевозке, приемке, опорожнению и эксплуатации цистерн для жидкого хлора [c.34]

Сжиженный хлор хранится в специальных стальных цистернах и направляется на хлорорганические производства, требующие применения хлора высокой чистоты, в железнодорожных цистернах и стальных баллонах. [c.267]

Инструкция по технике безопасности при обработке железнодорожных цистерн из-под химических продуктов Инструкция по наливу, сливу и перевозке сжиженных углеводородных газов(пропана, бутана, пропилена бутилена и их смесей) в железнодорожных цистернах Инструкция по наливу, перевозке, приемке, опорожнению и эксплуатации цистерн для жидкого хлора Указания по расчету рассеивания в атмосфере вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий СН 369—74 [c.560]

Высушенный хлор далее направляют потребителю в газообразном либо в сжиженном виде. Хлор сжижается [19] при давлении 3-10 — 6-10 Па и температуре 5—25°С. Компримирование хлора производят ротационными компрессорами (или двухступенчатыми поршневыми компрессорами с промежуточным охлаждением на первой ступени). Жидкий хлор транспортируют в стальных баллонах или в железнодорожных цистернах. [c.174]

Почему хлор перед наполнением им стальных баллонов или железнодорожных цистерн тщательно сушат [c.54]

Хлор транспортируют и железнодорожных цистернах или баллонах под давлением 1,01 МПа (10 атм), при котором он находится в жидком состоянии. [c.219]

В результате железнодорожной катастрофы (отказ тормозов) 32 цистерны с хлором сошли с рельсов в узком ущелье. Образовалось разлитие 300 т хлора. Образовавшееся облако хлора накрыло поселок Монтана - примерно 20 домов. Погибло 17 чел. Считается, что до 500 чел. попали в загазованную зону, многие из них были с отравлением отправлены в госпиталь. Тысячи людей покинули близлежащий город Серритос. [c.382]

Склады хлора должны соответствовать требованиям санитарных правил проектирования, оборудования и содержания складов для хранения сильно-действующих ядовитых веществ. Базисные склады хлора размещают за пределами населенных пунктов. От забора склада до жилых, общественных или производственных зданий предприятий устанавливается санитарный разрыв не менее 1000 м. На склад хлор доставляют железнодорожной цистерной к железнодорожному посту, площадка которого расположена на высоте 5 м от головки рельса. Для жидкого хлора, абгаза и сжатого воздуха на площадке и эстакаде должны быть уложены три трубопровода, которые соединяются с соответствующими вентилями цистерны. Из железнодорожной цистерны жидкий хлор по трубопроводам передавливают сжатым воздухом в резервуары-хранилища, откуда он поступает в наполнительное отделение. Авто- и электрокарами наполненные бочки или баллоны перемещают в склад готовой продукции. Для разгрузки пустой тары на транспортные тележки я для погрузки наполненных бочек на автомашины или подачи их к железнодорожной рампе используется монорельс. Остальные погрузочно-разгрузоч- [c.760]

Наполнение цистерн жидким хлором рекомендуется проводить в дневное время и обязательно на железнодорожных весах (грузоподъемностью не менее 100 т), аттестованных Госповерителем, с точностью взвешивания до 200 кг. Перед наливом жидкого хлора в цистерну, установленную на весах, зажимают тормоза ходовой части цистерны и устанавливают башмаки на рельсах в упор к колесам цистерны с обеих сторон. В месте присоединения тупика к заводским железнодорожным путям ставят указатели размером 400 X 500 мм с надписью Стой, проезд запрещен, производится налив цистерны I , а перед весами — сигналы красного цвета, предусматриваемые правилами технической эксплуатации железных дорог СССР. [c.154]

В щтате Флорида (США) в феврале 1978 г. состав из 100 вагонов сошел с рельсов. В числе этих вагонов находились Вд1стерны с жидким хлором, каустической содой, скипидаром и вагоны с нитратом аммония. Во время аварии цистерна с хлором получила пробоину и в результате выделения хлора в атмосферу 8 человек погибли и 114 человек серьезно пострадали. В США только в 1977 г. было зарегистрировано 500 железнодорожных аварий товарных поездов, в составе которых были цистерны с хлором и другими опасными веществами. В этих катастрофах в общей сложности сошло с рельсов 1400 цистерн, при этом 150 цистерн содержали опасные продукты. В результате катастроф четверо погибло, 500 человек ранено, произведено 14 эвакуаций 19000 человек. [c.172]

Сжиженные углеводородные газы, аммиак и хлор перевозят под давлением в железнодорожных и автомобильных цистернах или в баллонах и наполняют из стационарных хранилищ, расположенных, как правило, на предприятиях, производящих эти сжиженные газы. Заправка транспортных сосудов и слив сжиженных газов представляют собой весьма опасные операции. Многие аварии, происщедщие за последние годы за рубежом и в нашей стране, были связаны именно с этими операциями. Поэтому на заправочных станциях должны строго выполняться специфические требования по технике безопасности. [c.191]

В феврале 1975 г. в США при железнодорожной катастрофе вблизи города Янгстаун (штат Флорвда) ночью была повреждена цистерна с жидким хлором, находившаяся в составе поезда. Клубы ядовитого газа быстро распространились на близлежащие районы. От мгновенной интоксикации хлором погибли восемь человек жителей Янгстауна, а около 70 человек были доставлены в больницы, причем многие из них в безнадежном состоянии. Последствия катастрофы могли быть несопоставимо более тяжелыми, если бы не была организована оперативная эвакуация людей. Из города и близлежащих населенных пунктов было эвакуировано 2500 жителей, а в район бедствия срочно были переброшены воинские подразделения, специально предназначенные для действий в зараженных районах и спасения людей. [c.191]

Установлено, что утечка жидкого хлора была вызвана ошибкой производственного персонала. Рабочий после залива железнодорожной цистерны стал разбирать съемный участок стального трубопровода при открытом вентиле на цистерне. Поэтому при ослаблении фланцевого соединения через него началась утечка жидкого хлора. Фланцевое соединение было ослаблершым, так как резиновая прокладка под воздействием хлора разрушилась. Следует отметить, что резиновые прокладки, которые ошибочно были установлены на фланцевых соединениях трубопровода жидкого хлора, могли сами по себе явиться причиной аварии, так как резина неустойчива в среде жидкого хлора. [c.192]

На хлорном заводе при выполненнп маневровых операций паровозом был оборван трубопровод жидкого хлора во время налива железнодорожной цистерны, Через разрушенный участок трубы началась утечка жвдкого хлора из танка, находящегося на складе, н из частично заполненной железнодорожной цистерны. Хлорное облако распространилось на большую площадь. Только стечение ряда благоприятных обстоятельств позволило избежать тяжелых последствий, однако для ликвидации аварпи потребовалось длителыюе время. [c.194]

В результате железнодорожной катастрофы, вызванной сходом состава с рельс, из пробитой цистерны вылилось не менее 35 т хлора. Образовавшееся облако было частично ограничено защитной дамбой вдоль берега реки Миссисипи в направлении распространения. Отмечена массовая гибель домашних животных (49 свиней, 4 мула, 2 коровы, 1 лошадь, 320 кур). На основании местоположения трупов животных площадь зоны поражения оценена в 15 км . Зона, в которой быстро погибли находившиеся там животные, была расположена в 2 км от места аварии. Согласно рисунку в работе [Joyner, 1962], эта зона располагалась по направлению ветра. [c.381]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология