Сгорание дизельного топлива и загрязнение масла

СГОРАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА И ЗАГРЯЗНЕНИЕ МАСЛА [c.499]

Содержание серы в современных дизельных автотракторных топливах может доходить до 1,0 %. При сгорании соединений, содержащих серу, образуются сернистый и серный ангидрид. Сернистый ангидрид легко переходит в серный ангидрид, из которого при контакте с водяными парами образуется серная кислота, оказывающая большое влияние на механизм старения масла. Однако наиболее существенное влияние на загрязнение масла в дизельных двигателях оказывает сажа. Она присутствует во всех видах отложений, образующихся в двигателях этого типа. [c.46]

При работе дизельного двигателя на пониженном тепловом режиме загрязнение масла и деталей ЦПГ сажей увеличивается, так как с уменьшением температуры цилиндра газообразный углерод более интенсивно конденсируется на поверхности масляной пленки, превращаясь в сажу. В соответствии с этим же, в двигателях с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания загрязнение сажей меньше, чем в предкамерных двигателях. То есть, в двигателях с непосредственным впрыском процесс сгорания в основном завершается в камере, и продукты сгорания в меньшей степени контактируют с масляной пленкой на стенках цилиндра, чем это происходит при истечении горячих газов из предкамеры или вихревой камеры поверх поршня. [c.66]

Различия в свойствах моторных масел привели к разработке множества методов моторных испытаний, так как для оценки каждого свойства иногда требуются специальные условия испытаний. Для достижения удовлетворительной воспроизводимости результатов моторных испытаний условия запуска и работы должны поддерживаться постоянными и непрерывно регистрироваться. Особое внимание должно уделяться соблюдению правильности размеров и единообразию испытуемых деталей, которые заменяют перед каждым испытанием. Должен осуществляться постоянный контроль за оборотами, мощностью двигателя, давлением масла, расходом топлива и температурой (всасываемого воздуха, выхлопных газов, системы охлаждения, масла). Очень важным также является измерение количества прорывающихся газов (между цилиндром и поршнем), поскольку продукты сгорания вносят очень большой вклад в загрязнение масла. Доливы масла влияют на чистоту двигателя, поэтому расход масла не должен превышать определенных пределов. В случае дизельных двигателей не следует превышать указанного стандартом уровня дымности выхлопных газов. [c.255]

Как правило, в дизельных двигателях в масло попадает больше твердых продуктов сгорания, чем в карбюраторных. Это особенно характерно для автобусов и небольших транспортных средств, в двигателях которых, как и в двигателях легковых автомобилей, идет интенсивное образование отложений. Эгу тенденцию можно снизить применением современных универсальных моторных масел для дизельных и карбюраторных двигателей с высокими диспергирующими свойствами. Такие масла отвечают требованиям классов СС и SE или D и SE. Однако сроки смены масла в двигателях городских автобусов, где накапливается много загрязнений, должны быть короче, чем в двигателях междугородных автобусов. В течение последних 5 лет отмечается тенденция к увеличению сроков смены масла в целях снижения стоимости эксплуатации. Обычно определяемые для контроля работоспособности масла — физико-химические показатели его свойств приведены в табл. 85. Значительные изменения этих показателей свидетельствуют о необходимости смены масла, особенно с учетом увеличения расхода топлива и масла и т. д. [c.290]

Способность к диспергированию твердых загрязнений не имеет особого значения для таких масел, так как при сгорании образуется мало углистых частиц (за исключением дизельных газовых двигателей). С другой стороны, требуется высокая антиокислительная стабильность для достижения желаемого срока смены масла в условиях высоких температур в зоне поршня и клапанов. Отложения на поршне и клапанах и забивку продувочных окон в двухтактных двигателях можно снизить, вводя в масла малозольные присадки. В случае использования в качестве топлива серосодержащих газов нейтрализующей способности малозольных масел может быть недостаточно, поэтому состав масла следует выбирать применительно к условиям работы. Необходимо проводить частый контроль свойств работающего масла. [c.293]

В связи с большей плотностью и плохой летучестью дизельных топлив требуются почтп идеальные условия для обеспечения их полного сгорания. Поэтому любой фактор, влияющий на сгорание тяжелого топлива, может способствовать неполному сгоранию дизельного топлива п образованию большого количества сажи. При неполном сгорании загрязнение масла сажей, попадающей в пего из камеры сгорания, может достигнуть очень больших размеров. Недаром говорят, что черный выхлоп дизеля — признак загрязнения двигателя отложепнями. [c.319]

Работа двигателя с неправильно отрегулированным карбюратором, приводящая к образованию слишком богатой топливовоздушной смеси и неполному ее сгоранию. Этому способствует загрязнение воздушного фильтра, высокий уровень топлива в поплавковой камере, залипа-пие дроссельной заслонки или неправильная калибровка жиклеров. Загрязнение или порча свечей, неисправности в системе зажигания 1 также могут вызвать ухудшение сгорания рабочей смеси и быстрое старение масла. Главной причиной образования значительного количества сажи при сгорании топлива в дизельных двигателях являются неисправности форсунок и перегрузка двигателя. [c.484]