Сгорание масла

В зависимости от назначения и способа применения смазочные масла можно подразделить на следуюш ие основные группы индустриальные, масла для двигателей внутреннего сгорания, масла для паровых машин и масла специального назначения. [c.43]

Зольность — количество золы, получающейся при сгорании масла. Зола представляет собой минеральные вещества, присутствующие в масле в растворенном и взвешенном состоянии. Ее количество резко возрастает с введением в масло присадки, металлоорганические соединения которой после сгорания остаются в золе. По зольности контролируют содержание присадки. Если зольность свежего масла будет ниже нормы, предусмотренной техническими условиями, это означает, что присадки в масле содержится меньше установленной нормы. [c.18]

В двигателях внутреннего сгорания масло выполняет следующие функции [c.349]

Некоторые синтетические масла и минеральные масла, содержащие специальные присадки, обладающие способностью растворять осадки, лаковые отложения, смолы и воду, получили распространение в качестве средств, предупреждающих образование низкотемпературных осадков. Хотя такие масла и оказывают известное влияние на осадкообразование, они опять-таки являются лишь второстепенным средством борьбы с образованием осадков, не устраняющим основную причину образования последних. В связи с этим вопрос, какие функции должно выполнять масло в двигателе быть смазывающим агентом или коллектором сажи, солей свинца, воды, несгоревшего топлива и смолистых веществ, образующихся из топлива, попадающего в картер из камеры сгорания. Масло, содержащее несколько процентов таких продуктов загрязнения, не может быть причислено к хорошим смазывающим агентам даже в том случае, если эти продукты загрязнения растворимы в масле или удерживаются в нем в диспергированном состоянии. Несомненно, что только за счет изменения качества масла нельзя предотвратить образования низкотемпературных осадков в двигателе необходимо несколько облегчить задачу масла путем некоторого изменения конструкции двигателя. [c.355]

В настоящее время с помощью вакуумных ректификационных колонн из мазута получают различные сорта масел, которые подразделяются на легкие индустриальные (велосит, вазелиновое масло, швейное масло и др.), средние индустриальные (веретенные и машинные масла) и тяжелые индустриальные масла (автомобильные, авиационные и другие масла для двигателей внутреннего сгорания, масла для паровых поршневых машин, турбинные и компрессорные масла). Масла используются не только для смазки механизмов, но и для других целей. Сюда относятся трансформаторное масло, заливаемое в трансформаторы и масляные выключатели, парфюмерные и медицинские масла. [c.264]

В начале ироцесса зажигают паклю или ветошь, смоченную в керосине, и помещают ее в верхней части бака-реактиватора на слой сорбента далее разогрев всей массы сорбента проходит за счет тепла сгорания масла, поглощенного сорбентом. Воздух подается а установку в минимальном объеме. Оптимально подобранный расход воздуха (. вляется основным условием нормального восстановления сорбента. [c.145]

В процессе работы сборочных единиц масло окисляется, в нем накапливаются органические кислоты, перекиси, оксикислоты, смолистые вещества. В двигателях внутреннего сгорания масла [c.165]

Так, дизельные топлива с низким цетановым числом, чрезмерной вязкостью, высоким содержанием серы и тяжелых фракций вызывают усиленное пригорание колец и образование нагара вследствие плохой воспламеняемости п неполного сгорания. Масло при этом также интенсивнее загрязняется сажей и смолами, что в большинстве случаев ведет к накоплению отложений на фильтрах и внутренних поверхностях двигателя. Поэтому более высокие требования к дизельному маслу обусловлены в первую очередь большой склонностью дизельных топлив к образованию сажи и смол. [c.65]

Многократное использование цеолитов при осушке фреоновых холодильных масел обусловливает необходимость удаления масла с внешней поверхности и из вторичной пористой структуры перед десорбцией. В противном случае масло закоксовывается процесс десорбции сопровождается выделением продуктов сгорания масла. В связи с этим разработан способ отмывки масла фреоном, исключающий потери масла при регенерации. Схема установки по отмывке замасленного цеолита приведена на рис. 8.44. [c.404]

РАСХОД МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ. ВЛИЯНИЕ РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ. Р. м. в д. внутреннего сгорания, связанный со сгоранием масла в камерах сгорания, зависит от многих факторов. Все, что способствует проникновению масла в камеры сгорания двигателя, вызывает увеличение расхода масла. [c.515]

Большие тарелки Небольшие диски Роликовый Каналовый Неполное сгорание масла [c.271]

Масла и жиры Теплота сгорания Масла и жиры Теплота сгорания [c.259]

Скорость расхода масла контролировали путем отбора проб выхлопных газов, пропускаемых через фильтр, с помощью аппаратуры (см. рис. 5). Для эталонирования этой аппаратуры в картер заливали нерадиоактивное масло, в то время как дозированное радиоактивное масло подавали в топливный бачок. Таким образом, сгорание радиоактивного масла происходило с известной скоростью, что позволяло установить зависимость между радиоактивностью фильтра и скоростью сгорания масла. [c.259]

Неправильный изгиб электродов свечи, вследствие чего они замыкаются при попадании и сгорании масла (образование нагара) [c.289]

Широко распространен способ образования туманов механическим дроблением жидкости — пульверизацией, чем пользуются, например, при сушке жидкостей, вводя их в виде тумана в сушильную камеру. Так сушат молоко, яйца, некоторые фармацевтические препараты, получая их в порошкообразном виде. Капельками ядовитой жидкости, в виде искусственного тумана покрывают растения для уничтожения вредителей. Жидкое топливо с помощью форсунок распыляют в топках печей при сжигании тяжелых масел в двигателях внутреннего сгорания масла подаются в виде тумана, представляющего собою взрывчатую смесь. [c.10]

Зольность. Зола, образующаяся при сгорании масла, представляет собой те минеральные вещества, которые находятся в масле в растворенном и взвешенном состоянии, главным образом в виде солей нафтеновых кислот. [c.8]

Во всех этих случаях масло, пройдя через смазываемый узел трения, стекает в картер двигателя, откуда через фильтр вновь забирается насосом и подается к смазываемым частям машины. Во многих системах смазки на пути масла установлен также радиатор, в котором масло охлаждается водой или воздухом. Таким образом, большинство современных автомобильных, авиационных, судовых, стационарных и прочих двигателей внутреннего сгорания имеет циркуляционную систему смазки с многократным повторным использованием одного и того же масла, циркулирующего в системе смазки. Только часть масла, попадающая в рабочий цилиндр и не снимающаяся со стенок цилиндра кольцами при движении поршня вниз, безвозвратно теряется, сгорая вместе с топливом. Сгорание масла и обусловливает основную статью его расхода, составляющего от 2 до 20 г на 1 л. с. для двигателей различных назначений и типов. [c.364]

Причиной сухости может явиться сгорание масла на стенках гильзы и верхней части поршня одновременно со сгоранием топлива вследствие чрезмерно быстрого испарения масла с указанных поверхностей. При нормальном состоянии машин, т. е. когда зазор между цилиндром ж поршнем не превышает установленной нормы, это может быть только на верхней части гильзы цилиндра. [c.375]

Повышенное проникновение в камеру сгорания масла способствует детонации. Крайне трудно предположить, чтобы масло, просачивающееся через поршневые кольца, могло способствовать процессам, развивающимся в объеме камеры, так как количество масла, проникающего в камеру сгорания в каждом рабочем цикле, ничтожно мало и оно должно в первую очередь смачивать лишь стенки камеры сгорапия. Но именно при этом очень небольшие количества паров масла, сосредоточенные около стенок, могут приводить к возникновению детонации. [c.237]

Теплоты сгорания масла и пленки, а также количество СОг, образующееся при их сгорании, были определены в специальных сериях опытов [37]. [c.112]

Зольность определяют путем взвешивания золы — остатков при сжигании масла в тигле. При этом для большей уверенности полного сгорания масла остатки подвергают воздействию высокой температуры — прокаливанию в тигле. Процесс прокаливания длится 2,5—3 ч при температуре порядка 850° С. [c.37]

Зольность (ash ontent) - это количество золы, образующееся при сгорании масла. Чистое свежее масло без присадок должно сгорать без остатка. Образование золы из масла без присадок является показателем его засоренности. Присадки в товарном масле значительно увеличивают зольность. Зольность определяется путем сжигания установленного количества масла в открытом тигле с последующим прокаливанием остатка и выражается Б процентах от начальной массы масла (ISO 6245, EN 7, DIN EN 7, ASTM D 482, ГОСТ 1461-75). [c.41]

Принцип действия двухтактных (Two Stroke - 2Т ) бензиновых двигателей основан на рабочем цикле, состоящем из двух тактов. 2Т двигатели не имеют масляного картера и смазываются топливной смесью, состоящей из бензина и масла, или путем непосредственного впрыска масла в цилиндр. После сгорания топлива, остатки масла удаляются вместе с выхлопными газами, поэтому проблемы полного сгорания масла, дымообразования и биологической разлагаемости являются очень актуальными. [c.115]

Смазочные масла отбираются обыкновенно в довольно широких пределах температур кипения или уд. весов, а потому говорить об их однородности совершенно невозможно. В смазочных маслах, особенпо в смешанных, могут присутствовать углеводороды разной степени летучести, и при юздействии высоких температур, напр., при действии перегретого пара, масла moi t терять часть своих компонентов, приобретая, вместе с тем, и большую вязкость грубо говоря, вязкость растет с температурой кипения. В некоторых случаях, как, папр., в двигателях внутреннего сгорания, масла могут также подвергаться процессам разложения — подобные крэкинг-процессы тоже могут изменять первоначальную вязкость в обе стороны. Без остатка при пагревапии масел на воздухе ни одно не ис-испаряется совершенно кроме простого испарения возможны и доказаны процессы окисления и осмоления, приводящие к продуктам различной летучести. [c.273]

Углеводородные Смолы, асфальтены, карбены, карбоиды, ас-фальтогеновые и окси-кислоты, кокс, сажа и т. д. Окисление углеводородов, входящих в состав масла, термическое разложение и сгорание масла Контакт с кислородом воздуха при высокой температуре, неблагоприятный тепловой режим работы двигателя и неполное сгорание топлива (для моторных масел) [c.26]

По своему назначению минеральные смазочные масла делятся на индустриальные (применяются для смазки машин и механизмов на заводах, транспорте и в сельском хозяйстве), цилиндровые (применяемые для смазки цилинлров паровых машин), моторные (предназначенные для смазки двигателей внутреннего сгорания), масла различного назначения (трансформаторные, компрессорные, турбинные, парфь мерные и медицинские). [c.99]

Весьма близко к указанным процессам окисления масел стоит вопрос о нагарообразовании, получающемся в камере сгорания цилиндров двигателя. Наличие нагаров, отлагающихся на поверхности поршней, является следствием неполноты сгорания масла при воспламенении топлив. Неполнота сгорания вызывается наличием в масле тяжелых смолистых веществ, требующих при горении большого избытка кислорода. Чем меньШ-е в масле смо листых веществ и высокомолекулярных углеводородов, тем быстрее и полнее сгорание масла, попадающего в цилиндр двигателя. Однако при применении масла, как мы знаем, интенсивно окисляются с образованием смолистых веществ. Поэтому окисленные масла должны вызывать, и вызывают большее нагарообразование, чем свежие неработавшне масла. Принято считать, что определение коксового числа по Конрадсону дает до известной степени гарантию возможного поведения масла в отношении нагарообразования в двигателе. На основе этого все масла, применяемые для двигателей и паровых машин, нормируются по коксовому числу. [c.235]

В диапазоне скоростей скольжения от 100 м1сек и выше интенсивность изнашивания трущихся пар резко падает, процесс схватывания второго рода тормозится и переходит в сложные химические процессы. На поверхности трения в результате сгорания масла образуются прочные неметаллические пленки, препятствующие образованию контактов металлических поверхностей (фиг. 43). [c.61]

Как уже указывалось в главе И, для масел асфальтового основания характерна невысокая коксуемость (по Конрадсону) и склонность к образованию мягкого, чешуйчатого нагара. Парафиновые масла с высоким индексом вязкости, наоборот, обычно обладают повышенной коксуемостью и склонны к образованию твердого нагара. В связи с этим сложилось мнение, что нагар в камере сгорания фактически полностью состоит из углеродистых частиц, образующихся в результате сгорания масла, и что масла парафинового основания обладают большей склонностью к на-гарообразованию, чем масла с высоким содержанием асфальто-смолистых веществ, обладающие низким индексом вязкости. [c.324]

Естественно, что в зависимости от деталей конструкции, особенно камер сгорания, дизели неодинаково чувствительны к влиянию топлив. Например, дизели с прямым впрыском топлива легче запускаются, чем дизели сфоркамерой, но, с другой стороны, последние обычно менее чувствительны к летучести топлива, пределам выкипания и цетановому числу. Подобным же образом в дизелях различной конструкции картерное масло неодинаково загрязняется продуктами сгорания. В некоторых дизелях, в соответствии с их характеристиками сгорания, масло очень сильно загрязняется сажей из выхлопных газов, в других оно загрязняется сырым топливом, а в третьих оно мало загрязняется но обеим причинам. [c.500]

Смазочные масла. В сложных машинах и механизмах, особенно в двигателях внутреннего сгорания, масло выполняет различные функции, а именно уменьшает трение между поверхностями движущихся деталей, снижая их износ, и непрерывно очищает их от различных механических примесей, все время смывая накапливающиеся продукты загрязнения отводит тепло от нагревающихся деталей и предохраняет их от коррозии в двигателях внутреннего сгорания уплотняет поршни в цилиндрах двигателя (улучшает компрессию). Чтобы масло могло выполнять эти функции, оно должно обладать высокой маслянистостью, обеспечивающей создание адсорбированной пленки на смазываемых деталях в зависимости от условий работы должно иметь определенную вязкость и возможно более высокий индекс вязкости (малое изменение вязкости с изменением температуры) быть стаШльным, т. е. возможно меньше менять свои свойства при хранении в узлах трения, подвергающихся высокому нагреванию, быть термически устойчивым возможно меньше реагировать с кислородом воздуха как при хранении, так и при работе во всех возможных условиях работы быть подвижным и иметь низкие температуры помутнения и застывания иметь малую испаряемость и высокую температуру вспышки содержать возможно меньшее количество органических кислот, т. е. иметь кислотное число не выше обусловленного стандартом не содержать активных сернистых соединений, свободных минеральных кислот, механических примесей и воды возможно меньше содержать различных минеральных солей, т. е. при сгорании масла количество золы должно быть минимальным [c.148]

Работающие в двигателях внутреннего сгорания масла — не однородные жидкости с молекулярной степенью дисперсности, а углеродисто-масляные суспензия , причем иногда дисперсная среда (масло) содержит компоненты с коллоидной дисперсностью. Твердая фаза в виде углеродистых веществ—карбенов и карбоидов — постоянно (за исключением Пусковых периодов на свежем масле) входит в состав работающих масел. Это значит, что между трущимися деталями постоянно присутствуют во взвешенном состоянии, в изменяющихся количествах твердые углеродистые вещества. Следовательно, даже в условиях превышения предельной нагрузки трущиеся детали не могут-притти в непосредственное соприкосновение, так как м енеду ними буфером служат твердые углеродистые вещества, которые и воспринимают на себя нагрузку. Все это, несомненно, изменяет характер трения и заставляет в вопросах смазки двигателей, в вопросах вязкости и Пр. выходить из пределов чисто гидравлической теории смазки, [c.219]

Опыт показывает, что в двигателе Дизеля, вообще говоря, образуется сравнительно больше шлама и нагара, чем в аналогичных карбюраторных двигателях соответственно двигатели Дизеля в большей степени подвержены прилипанию колец и износу. Так, при испытании двигателей в ночти одинаковых условиях работы (нагрузка, скорость и т. п.) отра- ботанное американси ое масло (SAE40) в случае газолинового двигателя содержало 55 мг (на 10 г масла) веществ, нерастворимых в бензине, в случае же двигателя Дизеля — 123—185 мг. Отложения в дизелях характеризуются также большей степенью карбонизации по сравнению с отложениями в карбюраторных (автомобильных ) двигателях, видимо, главным образом за счет неполного сгорания масла в камере сгорания. Табл. 166 может иллюстрировать сказанное в отношении состава шлама, накопившегося на фильтрах и нерастворимого в хлороформе [14]. [c.708]

Из отстойника зеленое масло отбирают через штуцер, вмонтированный на некотором расстоянии от дна, чтобы предупредить попадание отстоявнгахся примесей в сырье, подаваемое в цех. Из отстойника 3 зеленое масло поршневым насосом 4 подают в питательный бачок 5, находящийся в цехе, а из питательного бачка оно самотеком поступает в уравнительный бачок 6, в котором автоматически поддерживается постоянный уровень. В простейшем случае для автоматического поддержания постоянного уровня может быть применен шаровой край. Из уравнительного бачка зеленое масло поступает по трубе с патрубками, идущей вокруг круглой печи 7, в чаши-горелки, в которых таким образом поддерживается одинаковый и постоянный уровень масла. Каждая чаша помещается в отдельной топке с дверцой, в которой имеется заслонка, позволяющая регулировать подачу воздуха к чаше. Продукты сгорания всех чаш поступают в общий коллектор, а из него — в боров 8. Вследствие сгорания масла без достаточного доступа воздуха на поверхности горения образуется кокс, который, как было указано выше, следует удалять. Удаление кокса производят со всех чаш по-с.тедовательно каждые 20—30 мин. [c.242]

В двигателях внутреннего сгорания масло служит для смазки коренных подшипников вала, шатунных подшипников, подшипников поршневого пальца и т. д. Кроме того, масло подается на стенки цилиндра двигателя для уменьшения износа поршневых лолец и для уплотнения рабочей камеры цилиндра. [c.39]

Содержание золы в свежем масле должно быть минимальным. Чем лучше очищено масло, тем меньше его зсшьность. Резко возрастает зольность с введением в масло присадок, так как в состав последних входят металлоорганические соединения, часть которых после сгорания масла остается в золе. В стандартах на моторные масла с присадками зольность его указывают до и после введения присадки. Зольность моторного масла до введения присадки не должна превышать 0,005%, а после введения, например 8%-ной присадки ВНИИ НП-360, зольность должна быть в масле М-14Б не менее 1%. По зольности контролируют содержание присадки в масле если зольность в масле с присадкой будет меньше нормы, предусмотренной стандартом или техническими условиями, это указывает на то, что присадки введено в масло ниже установленной нормы. [c.8]

Специалистам, занимающимся химическим анализом нефтепродуктов, достаточно провести несколько простых опытов, чтобы обнаружить присутствие в них тех или иных присадок или загрязняющих примесей. Например, структура и окраска золы при сгорании масла могут указывать на присутствие в нем определенных металлов. Железо обнаруживают по красноватобурому цвету золы. На присутствие в масле цинка указывает светло-желтая окраска золы в горячем состоянии, которая после охлаждения золы становится почти белой. Легкоплавкая зола, полностью растворяющаяся в воде с образованием сильнощелочного раствора, указывает на присутствие в масле натрия или калия. Белая тугоплавкая зола, практически нерастворимая в воде, но сообщающая ей щелочной характер, служит показателем наличия в масле кальция. Свинец образует золу, которая в холодном состоянии имеет желтый цвет кроме того, в золе могут присутствовать металлические шарики. Медь дает золу, окрашенную в голубой цвет. [c.298]

Методика определения содержания серы заключается в следующем. Навеску испытуемого масла сжигают в токе кислорода при высокой температуре, достаточной для превращения около 90% серы в сернистый ангидрид. Продукты сгорания пропускают через абсорбер с кислым раствором иодистого калия и крахмальным индикатором, дающим светло-голубую окраску при добавлении титрованного раствора нодноватокисло-го калия. По мере сгорания масла голубая окраска обесцвечивается, после чего дополнительно добавляют иодноватокислый калий. По количеству израсходованного иодноватокислого калия определяют концентрацию серы в испытуемом масле. Однако, учитывая неполное сгорание, используют эмпирический коэффициент, основанный на определении содержания серы с применением алюминиевокалиевых квасцов. [c.316]