Углеводородный состав моторных топлив

Перегонка нефти как физический метод разделения, позволяет получать относительно малые количества светлых нефтепродуктов (бензин, керосин, дизельные топлива), которые, в основном, не удовлетворяют современным требованиям по качеству к моторным топливам. Поэтому продукты первичной переработки нефти подвергают химическим методам переработки, в результате которых меняется углеводородный состав и потребительские свойства получаемых нефтепродуктов. [c.11]

Как видно из таблицы 2, максимальный выход бензина, газа и кокса на вышвукапголшу. катализаторах соответственно составляет 37,6 16,9 8,6 40,4 21,5 13,2 38,9 22,5 9,5 мас. . Октановое число полученного бензина по моторному методу содержит 79,1 го нкта, что характерно для бензинов каталитического крекинга. Необходимо отметить, что по своей качественной характеристике флегма (фр. 200-540°С) отличается от качества исходного мазута и имеет сравнительно небольшое содержание ядо-витих металлов. Так, групповая углеводородная фракция дизельного топлива состоит прю- ерно из парафино-нафтеновых и не-предельньпс углеводородов (86,8 вес. ), а структурно-групповой состав ароматических углеводородов фракций 200-540°С по своей характеристике незначительно отличается от исходного сырья. По составам можно судить о малых каталитических превращениях высококипящих фракций мазута без заметной ароматизации полученных жидких продуктов. [c.224]

За последние годы требования, предъявляемые к нефтепродуктам, в частности к моторному топливу, настолько повысились, что в некоторых случаях бывает недостаточно знать групповой углеводородный состав легких моторных топлив, так как знание его иногда недостаточно для определения поведения топлива в моторе. Необходимо знать число двойных связей в молекуле ненасыщенных углеводородов, вид содержащихся в топливе ароматических углеводородов (производные бензола, нафталина, антрацена, полугидрированных ароматических углеводородов), число углеродных атомов в кольце нафтеновых и число боковых цепей парафиновых углеводородов и многое другое. [c.520]

В связи с истощением основных газовых и газоконденсатных месторождений их дальнейшая эффективная разработка может быть обеспечена полным использованием всех компонентов, входящих в состав природного газа, газового конденсата, попутного газа и нефти. В первую очередь это относится к утилизации сероводорода, этана, гелия, сжиженных углеводородных газов, газового конденсата и организации на их базе производства моторных топлив, продуктов органического синтеза - полиэтилена, полипропилена, бензола, ксилолов, метанола, аммиака, синтетического моторного топлива. [c.171]

Так называемое моторное топливо побочных продуктов производства СК по внешнему виду представляет подвижную жидкость желтоватого цвета, резкого углеводородного запаха. Состав его хорошо не изучен, но известно, что оно имеет высокую непредельность и в основном представляет углеводороды, среди которых значительное место занимают амилены и гек-силены. [c.405]

Подводя итоги, мы видим, что современное моторное топливо представляет собой сложный продукт, в состав которого, кроме естественных легких нефтяных ногонов, нередко входят чисто синтетические вещества. Иллюстрацией может служить углеводородный состав 100-октанового авиабензина, принятого в военно-воздушных силах США в состав этого бензина входят 50% бензина прямой гонки с октановым числом 70—76,10% изопентана нефтяного (октановое число 90), 40% изооктана синтетического (октановое число 100). [c.314]

Наша эпоха характеризуется необычайным прогрессом в области моторостроения, исключительными достижениями в конструировании моторов, появлением принципиально новых типов двигателей (например, реактивного), колоссальным ростом авио- и автопарка, а также флотов. Естественно, что это привело к огромному росту потребления моторного топлива и повышению предъявляемых к нему требований. При введении в эксплуатацию новых, мощных моторов химическая природа и углеводородный состав моторного топлива, которые определяют качество моторного топлива, приобретают особо важное значение. В период Великой Отечественной войны советский мотор, советское моторное топливо сыграли огромную роль в разгроме врага. Дальнейшее развитие советского моторостроения все более повышает требования к моторному топливу. [c.49]

Дестабилизация бензино-метанольной смеси (БМС) представляет собой основную проблему при ее использовании в качестве моторного топлива. Сложный состав БМС вызьшает определенные трудности при исследовании их стабильности, т.к. температура дестабршизации зависит от большого числа параметров (соотношение компонентов, углеводородный состав бензина и т.д.). Определение зависимости температуры дестабилизации БМС от основных параметров при помощи эмпирической формулы позволяет быстро оценить возможность ее применения в качестве топлива в данных условиях. [c.10]

Обычно углеводородные газы, получаемые при деструктивпой переработке нефти, состоят нз алканов и алкенов до включительно. Водород — также постоянный компонент газов переработки. В отдельных специальных случаях в состав углеводородов газа входят бутадиен и иногда этин (ацетилен) и его гомологи. В табл, 56 даны физические свойства компонентов газа. Основное сырье для химической переработки — непредельные углеводороды. По масштабам производства на первом месте стоит выработка компонентов моторного топлива. Для получения полимерного бенйина используются бутены и пропен для изооктана — изобутен с добавкой нормальных бутенов для производства алкилбензинов — изобутан и алкены от jHg и выше, преимущественно бутены для алкилирования бензола — этен и пропен для производства нео-гексана — изобутан и этен. [c.335]

Состав тюплива. В большинстве исследований нитропарафиноз в качестве базового топлива или разбавителя применяли метанол. Смешение со спиртом желательно и даже необходимо, так как получить высокие концентрации нитронарафииов в углеводородах трудно из-за плохой растворимости. Результаты испытаний на двигателях обычно сравниваются с получаемыми при работе на чистом метаноле. Однако обычно моторные испытания и последующие вычисления включают также работу только на бензинах (или, в частности, на изооктане) как типичном углеводородном топливе, что позволяет непосредственно сравнить полученные данные с результатами работы на углеводородах. Свойства некоторых нитропарафинов и двух обычно применяемых топлив приведены в табл. 7. [c.278]

Полученные продукты анализировались с определением качественных характеристик, соответствующих основнк. м качествам, нормируемым ГОСТ ом на данный вид топлива, а также устанавливался углеводородный состав топлива и его моторные свойства. Пробы газа, отобранные в процессе крекинга, анализировались на аппарате ЦИАТИМ-51. [c.167]

В качестве дополнительных источников углеводородного сырья будут использоваться природные битумы и горючие сланцы. В состав природных битумов входит высоковязкая нефть, из которой можно получить около 40 % моторных топлив. Для получения качественного моторного топлива из горючих сланцев необходима дополнительная переработка с. использованием процессов очистки н гидрирования. Поэтому в настоящее время сланцепере-работку ведут с целью получения химического сырья, значитель пая часть которого производится из нефти. Это позволяет высво бодить дополнительные ресурсы нефти для производства моторного топлива. [c.216]

Углеводородные Смолы, асфальтены, карбены, карбоиды, ас-фальтогеновые и окси-кислоты, кокс, сажа и т. д. Окисление углеводородов, входящих в состав масла, термическое разложение и сгорание масла Контакт с кислородом воздуха при высокой температуре, неблагоприятный тепловой режим работы двигателя и неполное сгорание топлива (для моторных масел) [c.26]