Топливо углеводородное

Газообразные углеводороды находят применение в качестве топлив для двигателей внутреннего сгорания и в первую очередь для двигателей с принудительным зажиганием. Появляется все больше автомобилей, рассчитанных на использование газового топлива. Углеводородные газовые топлива для автомобилей по их агрегатному состоянию при обычных температурах делят на сжатые сжиженные. [c.31]

Современные воздушно-реактивные двигатели работают на разнообразных топливах. Существуют две группы топлив для ВРД минеральные топлива углеводородного состава и химические неугле- [c.485]

Такой вид расчетной зависимости для характеристики позволяет нам оторваться от структуры углеводородов и подсчитывать ее для любого сложного топлива углеводородного происхождения прямо по весовому составу его бескислородной основы (С + Н = 1). [c.25]

При с1 орании топлива в двигателе выделяется не все возможное количество тепла, которое отвечает теплотворной способпости топлива. Причина этого заключается в образовании некоторого количества окиси углерода, выделении углерода в виде нагара и образовании небольшого количества продуктов пиролиза топлива (углеводородных газов). [c.111]

Таким образом, детальное изучение механизма образования твердой фазы при окислении смесей индивидуальных углеводородов и выделенных из топлива углеводородных групп, позволило подойти к изучению механизма образования твердой фазы при окислении естественных смесей углеводородов, каковыми являются топлива Т-7, Т-6 и ГФ. [c.55]

Настоящий стандарт распространяется на жидкие топлива (автомобильные и авиационные бензины, дизельные, реактивные, газотурбинные и котельные топлива), углеводородные и кислородсодержащие компоненты жидких топлив и устанавливает калориметрический метод определения высшей и вычисления низшей удельной теплоты сгорания. [c.190]

От разряда статического электричества может взорваться только такая смесь паров топлива с воздухом, которая при обычных температурах находится в пределах взрываемости. С этой точки зрения наиболее опасны керосиновые фракции углеводородов, т. е. топлива для реактивных двигателей. В воздушном пространстве резервуаров над бензинами при обычных температурах содержится слишком много паров (выше верхнего предела взрываемости), и поэтому взрыва может не произойти даже при электрическом разряде. В резервуаре над дизельным топливом — углеводородных паров слишком мало, и опасность взрыва также невелика. [c.90]

В последнее время предложено использовать в качестве высококалорийного топлива углеводородные радикалы. По расчету низшая теплотворная способность радикала метила равна около 14 ООО ккал1кг, этила — 12 ООО ккал/кг и пропила — 11 400 ккал1кг [4]. Разрабатываются методы хранения радикалов при низких температурах. [c.109]

Качество применяемого топлива. Углеводородный состав топлива имеет решающее значение для возникновения детонации в двигателе. Топливо, состоящее из нормальных парафиновых углеводородов, под воздействием температуры и кислорода воздуха легко окисляется с образованием перекисей и детонирует при низкой степени сжатия. Ароматические и изопарафиновые топлива обладают высокой детонационной стойкостью, так как образование перекисей при окислении этих топлив идет очень медленно или вовсе пе имеет места. Поэтому ароматические и изопарафиновые топлива можно применять в двигателях с высокой степенью сжатия. Более подробно о детонационной стойкости топлив и углеводородов сказано ниже. [c.32]

Б связи с быстрым развитием реактивной техники подбор топлив для этих двигателей в последнее время приобретает особое значение. Для успешного решения этой задачи надо хорошо знать углеводородный состав топлива. Углеводородный состав топлив для турбо-реактивных двигателей определяет их эксплуатационные свойства. Высокое содержание ароматических углеводородов вызывает повышенное отложение нагара при сгорании таких топлив. Соотношение между содержанием нафтеновых и парафиновых углеводородов и их строение определяют значение плотности и теплотворной способности топлива. [c.15]

Реактивные топлива (углеводородные) под воздействием высоких температур и кислорода (воздуха) окисляются. В результате окисления в топливах увеличивается содержание фактических смол, повышается кислотность и образуются нерастворимые осадки. [c.48]

Существуют две группы топлив для воздушно-реактивных авиационных двигателей минеральные топлива углеводородного состава и химические неуглеводородные топлива. Минеральные топлива получаются главным образом из нефти, а также из продуктов переработки твердых ископаемых. Нефтяные топлива для воздушно-реактивных двигателей получили в настоящее время наибольшее распространение. Основная масса топлив получается путем прямой перегонки нефти. Попытки использовать для воздушно-реактивных двигателей топлива термического и каталитического крекинга пока еще не дали положительных результатов. Это связано с недостаточной стабильностью этих топлив при нагревании, которому топливо может подвергаться в топливной системе двигателя, тем более что в топливной системе современных сверхзвуковых самолетов температуры значительно повышаются. [c.93]

Аналогично могут быть выведены формулы для расчета при сжигании в качестве топлива углеводородных газов. Например, для случая сжигания пропана уравнение (44) примет вид [c.131]

В стандартах на реактивное топливо углеводородного состава указаны весовая теплота сгорания и плотность топлива. О величине объемной теплоты сгорания судят по плотности. [c.152]

Для производства высокооктановых компонентов моторного топлива углеводородный газ является пока единственным источником сырья. Требуемый объем производства высокооктановых компонентов вполне может быть удовлетворен за счет ресурсов газа нефтезаводов, имеюн ,ихся в районе Урало-ПоБОлжья. [c.23]

Отсасываемые из полимеризаторов порщневым компрессором газы подвергаются сжатию и конденсации. Конденсат содержит до 15% бутадиена. Псевдобутиленовый конденсат газов отсоса из вакуум-мещалок цехов обработки полимера получают абсорбцией-десорбцией псевдобутилена. В качестве абсорбента применяют моторное топливо (углеводородная фракция из цеха конденсации— ректификации, отход производства). [c.496]

В качестве исходного сырья для производства синтез-газов и водорода используют твердые и жидкие топлива, углеводородные газы, коксовый газ. В производстве собственно водорода небольшая доля принадлежит электролизу воды и растворов ЫаС1. [c.6]

Сжиженный углеводородный газ, состоящий в основном из пропана и бутана. Количество продукта зависит от того, насколько глубоко была стабилизирована нефть на промысловых, установках. При переработке нефти с больщим содержанием газа пропан-бу-тановая фракция выводится с перегонной установки не только в жидком, но и в газообразном виде. После очистки от сернистых соединений прямогонный сжиженный газ моЖет использоваться как бытовое топливо. Углеводородный газ является также сырьем газофракционирующих установок. [c.130]

Из нестабильного гидрогенизата в сепараторе низкого давления С-2 выделяется сухой газ. Из жидкости в стабилизаторе К-1 отгоняются сжиженные газы (рефлюкс) и легкий бензин. Стабильный гидрогенизат разделяется в атмосферной колонне К-2 на тяжелый бензин, дизельное топливо и остаток гидрокрекинга (фракция выше 360 "С). Часть остатка может служить как рециркулят, а балансовое количество огводится с установки и используется как сырье для пиролиза, основа смазочных масел или компонент котельного топлива. Углеводородные газы гидрокрекинга подверга-ются очистке от сероводорода. [c.20]